“油价又上涨了”，这是周一上班在电梯里、办公室里听到次数最多的话题，比德艺双馨的艺术家之子的各种八卦次数还多。看来广大群众还是更关注自己钱包里的“红色小纸”。面对一天天上涨的油价，难道我们的解决办法真的只有勒紧裤腰带或者少开车吗？当然不是，不久的将来，百公里油耗不到1L的大众动力部分，XL1量产版最终确认将使用一台双缸柴油发动机，以及一台最大功率20kW的电机组成的动力系统，匹配7速DSG变速箱。0-100km/h加速需要12.7秒，最高时速160km/h。相信这些数据不是最吸引人的，也不会有人拿它去比拼加速，山道攻弯。让人激动的是经历了10年、4代车型的发展，XL1量产版的油耗最终锁定在1L以内。

◆ 轻量化

    为了达到百公里1L的油耗，光是将空气动力学发挥到极致和使用小排量发动机还不够，车身轻量化也是一个不得不考虑的问题。通过前面的内饰图片可以看到，XL1的内饰使用了大量的碳纤维材料。这显然还没有达到设计师的要求，设计师计划为XL1量产版车型使用CFRP，即碳纤维增强复合材料，以此达到强度相同重量更轻的目标。除了使用CFRP碳纤维增强复合材料以外，XL1还使用镁材轮圈、陶瓷刹车、小容量（10L）油箱等各种方法达到减轻重量的目标。XL1即将投放市场，下面就让我们看看它用什么拯救我们的钱包于水火之中。XL1量产后分析

    我们可以看到为了达到百公里仅耗1L油的目标，大众耗费大量的人力、物力、财力为XL1设计了不同以往的外形、使用碳纤维增强复合材料达到车身轻量化的目的。成本的因素或许会导致它的销量少的可怜，但没人能断定应用在XL1上如陶瓷刹车、碳纤维增强复合材料这些节油技术未来不会应用在大众 也许有人还对购买XL1抱有希望，那咱们再算笔账。我们都知道买车并不是一锤子买卖，日常用车成本也是一个不可回避的问题，燃油成本便占据其中一大部分。由于XL1量产版的大小和POLO相近，就让我们用XL1和搭载闭缸技术、启停技术的POLO BlueGT做个对比。根据NEDC（欧洲循环工况法汽车排放规定）测试结果，POLO BlueGT的百公里油耗为4.3L，XL1量产版为0.99L，我们将POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入为4L、XL1的百公里油耗四舍五入为1L计算。XL1百公里比POLO BlueGT节省燃油3L，按照现在我国92号汽油以及0号柴油每升8元左右的价格计算，百公里XL1比POLO BlueGT燃油成本节省24元。再按照德国地区POLO BlueGT售价为19650欧元起（折合人民币15.7万），装备众多豪华车才会用到的材料的XL1售价仅比POLO BlueGT高1万欧元的情况粗略计算下，可以得出结论，在行驶33万多公里后，您节省的燃油费用才会将购车差价赚回来。

全文总结：

    看过了文章后，不知您是不是也和我一样对这个尚未出生的小家伙的未来感到担忧，一个曲高和寡的价格加上一个略显尴尬的定位，似乎XL1量产版的未来只能是追求个性的潮人们的“配饰”，XL1更像是未来城市短途代步工具的先驱者，是否成功只能通过时间的检验，但无论它最终的销量如何，它代表的仍是大众对于环保事业的不懈努力。不知它是否和您心目中的城市短途代步工具相符，您对未来城市短途代步工具有何要求，欢迎您在留言中告诉我们。其他车型上。这样看来，XL1的地位更像一个精神领袖。而未来搭载这些技术的其它量产车是否会出现保养成本上升的情况，只有时间能够检验。

在行驶33万多公里后，您节省的燃油费用才会将购车差价赚回来。

估计都已经到报废年龄了

万一这车要是撞了的话那修起来好贵的，而且车子贵保险也贵啊。

先有创新，才会有概念，才会进入市场，研发是好的，现在天气的雾霾大部分是由于机动车过多的尾气排放造成的，而这么小油耗的很定攒！

现在油是越来越贵了，省油就是省钱，以后省油的车是主流了

省油确实是好，不过这车价也太高了
费效比不高啊

说句实话，制造一部这样的车的过程中产生的碳排放会否远大于其1L/100ml所节约的碳排放呢？
大众被美国政府逼急了才捣鼓了这么一个东东出来，在混合动力方面，大众落后丰田太多了。
而且，柴油发动机+电力驱动和起来70kw不到，这玩意开起来恐怕是有点意思的吧？

这样的神器只是厂家的炫耀技术的东西，并没有什么其他的意义，只是人们心里认为威武牌确实厉害呢，查韦斯挂了，便宜进口的原油不知道还靠不靠得住，天朝油价破10不是梦

这车注定只是有钱人的小玩意，价钱高的离谱，很小众啊