这段时间，苏-35S的“绯闻”有点多。作为俄罗斯在国际军售市场上主推的“当家花旦”，近期苏-35S接二连三曝出意向买家、甚至是已经敲定订单的买家退货的消息，着实让寄希望于复刻苏-27出口奇迹的苏霍伊集团伤得不轻。平心而论，苏-35S出口受阻主要原因并不能归结为该机的性能不足（否则该机也不可能斩获国外订单了），但即便排除一些众所周知的美国因素，苏-35S在吸引国外客户方面也确实存在一些问题。



□除传统客户订购的首批苏-35SK的24架以外，苏-35S目前在国际市场上没有斩获任何实际用户

目前，各主要军事装备出口国在国际市场上推销的“四代半”战斗机，包括F-15E系列（包括F-15I、F-15SA、F-15SG、F-15SE、F-15SK和F-15EX）、F-16V、F/A-18E/F、苏-30MK系列、苏-35S、米格-35、“阵风”、“台风”、歼-10C和“鹰狮”NG。上述机型中排除俄罗斯出口的其他型号战机以外，事实上只有F-15E系列和F/A-18E/F可以视为与苏-35S相同级别的重型战斗机，换句话说在“四代半”重型战斗机的出口市场上苏-35S面临的竞争压力并不算激烈，至少相比于“群雄逐鹿”的中型战斗机出口市场竞争程度不高。因此，苏-35S出口一再受挫的原因，还需要从苏-35S的设计特性进行分析。如果对第四代和“四代半”重型战斗机的出口市场进行分析，不难发现无论是美国的F-15系列还是俄罗斯的“侧卫”系列，都是双座型出口情况比单座型更好。



□沙特的F-15E战斗机

F-15的出口用户包括日本、韩国、以色列、沙特阿拉伯、卡塔尔和新加坡，上述国家中除日本外其他国家都装备了双座的F-15E系列战机。应该说，美国出口的重型战斗机主要是双座的F-15E系列的原因有其特殊性由于F-15的单座型早已停产，因此目前希望获得美式重型战斗机的国家或地区只能选择双座的F-15E，甚至美国空军都打算用双座的F-15EX替代单座的F-15C。但F-15E相比于单座型F-15确实有一些特殊优势，从设计上来看F-15E偏重多用途，相比于设计之初完全以制空为主的单座型F-15使用方式更为灵活，这是F-15E系列更能吸引海外用户的主要原因。



□即便单座型的F-15有日本的F-15J这样的大规模用户，更多的客户还是更偏向于采购双座的F-15E系列

而从俄罗斯出口“侧卫”系列的情况来看，苏-27系列目前的装备国除原苏联加盟共和国外，共计有六个海外用户，其中除中国曾采购超过100架（含整机和散件组装）外其余用户采购装备数量均未超过20架。相比之下，苏-30MK不仅有十个除原苏联加盟国以外的用户、并且有中国和印度两个装备数量分别达到100架和270架的“超级用户”，还成功发展出了以苏-30MKK为基础的“共青城系”和以苏-30MKI为基础的“伊尔库茨克系”、除乌干达和缅甸以外订购数量都超过10架，还拥有订购58架苏-30MKA的阿尔及利亚空军这种大客户。可见，苏-30MK的出口情况远比苏-27系列要好，这虽然有两个“超级用户”的示范性作用和俄罗斯推广苏-30MK的力度比苏-27系列更强的原因，但苏-30MK相比于苏-27系列更受欢迎是毫无疑问的事实。



□印度苏-30MKI

从使用上来说，苏-30MK系列和F-15E系列为代表的的双座型重型多用途战斗机，与苏-35S为代表的单座型重型多用途战斗机存在一定区别。由于机载武器和航电系统的发展，目前单座重型战机和双座重型战机在性能上并没有本质差异，但由于双座型战机有独立的雷达和武器控制官而导致两者在实际使用上存在差异。“四代半”单座重型战斗机具有非常突出的武器挂载能力、飞行性能和感知能力，但对于飞行员来说，很多情况下却难以同时兼顾对飞机、机载武器和机载系统的控制，这就导致苏-35S一类的单座重型战斗机虽然性能拔群，但却在很多情况下难以完全发挥性能。相比之下，具有雷达和武器控制官的双座重型战斗机则能让飞行员专注于飞机操控，能更彻底地发挥对重型战斗机的优势。虽然增加一名机组人员会因机体设计问题导致部分性能降低、并且需要增加人员培训成本，但相比于对作战能力的充分发挥，其付出的成本和牺牲的性能可以接受。



□苏-30SM前舱与苏-35S的座舱的设计相差无几，但苏-30SM具有相似布局的后舱供雷达和武器控制官使用，因此能显著减轻飞行员的操作负担，更有利于平台性能的发挥

而相比于中型多用途战斗机，重型单座多用途战斗机虽然性能存在优势，但却由于飞行员往往难以无法兼顾多个不同方面的操作而无法充分发挥，这就造成了空有领先条件却难以应用的尴尬局面。与此同时，作为重型战斗机其使用成本却提升不少，这对于中小国家来说绝对不划算。而且，“四代半”战机中中型战斗机和重型战斗机的性能差距本来就相对较小，虽然这在客观上也导致两者在生产成本上的差距被大幅拉平、导致用户采购价格差距并不明显（甚至还存在一些国家在采购中型战斗机时价格比重型战斗机还贵的情况）。而对于另一些本来就对作战飞机要求不高的国家或地区来说，FC-1或二手F-16一类更便宜的战斗机又完全能满足需求，苏-35S在这些地方就更难以打开市场了。



□苏-27战斗机

应该说，苏-35S在设计上并不存在什么问题，该机在改进了苏-27系列一些比较顽固的问题后已经是一种十分成熟的“四代半”战斗机。但如前文所分析，作为苏-35S的性能优势并不突出，除能够使用一些特殊的大型机载武器以外并没有同中型战斗机拉开性能差距，同时相比于双座重型战斗机又无法更充分地发挥重型战斗机的性能优势。因此，“四代半”战斗机中仅有苏-35S在国际市场上推销、且还难以打开销路（即便不考虑退订问题，苏-35S的意向用户数量也比不上F-15E系列和苏-30MKK系列的用户数量）实属必然。这个情况对于苏-35S来说虽然比较冤枉，但在市场规律面前也只能“认栽”。



□在“阵风”一类的中型多用途战机面前，苏-35S虽然具有一定优势但很难充分发挥，这是导致很多潜在用户对其失去兴趣的重要原因

对于苏霍伊集团来说，如果苏-35S确实希望打开销路，唯一的办法是寻求一个能一次性采购50架以上的“模范客户”形成示范效应，但以目前国际军售市场的局面来看，对重型战斗机有需求的用户本来就剩余不多，苏-35S企图打开新市场已经非常困难，希望获得“模范客户”更是难上加难。因此，苏霍伊与其寄希望于出口苏-35S，还不如将营销重点放在向潜在用户推销苏-30SM、并为出口型苏-57和苏-75针对客户需求尽早做好调整，不然在第五代战斗机的外销市场上或许将难以继续辉煌。

本帖最近评分记录

• hazisis1 金币 +8 发帖辛苦啦！ 2022-1-17 18:39

传统客户订购的首批苏-35SK的24架，这个传统客户应该是我们吧

Su-35s卖的不好其实原因很多。
首先是作为传统客户的种花家。自研四代J-10C已经非常成熟，仿制版27系的J-15和J-16也在大批量的换装，自研五代的J-20已经列装，这种情况下买Su-35s一方面是临时填补换代期的战力空白，另一方面更多的是为了获得航发117s的技术。这就注定了不可能像当年27系一样大量购买。

然后是南亚某大国。已经大批量列装了Su-30MKI，换Su-35s性能提升有限，而且35s基本上是纯空优机，不如啥活都能干的30吃苦耐劳。

至于其他零碎国家，花大价钱买15/27系这种重型平台，肯定是多用途的15E/30更好用啊，纯空优的活中四也能干，为什么非要重四呢。。。

对了，关于30比27和35卖的都好的事情，还有个小小的冷知识：
27作为对标F-15的机型，其实是有点赶鸭子上架的。27的机体结构设计上有重大bug，早期的27（包括我国大批量购买的27UB），最靠近翼根的那一对翼下挂架（通常来说最能挂的一对挂架）其实是不能挂重载荷的，所以27挂反舰导弹这类大型载荷的时候，明明到处都是挂点，但就是不够用的，每次都要跟副油箱打架。这个问题直到30才打上补丁，到了35才算是完美版27。所以30比27卖的好那真是一点都不奇怪。

[ 本帖最后由 lingyer1 于 2022-1-18 01:50 编辑 ]

仅就四代而言，重型纯空优机性价比不高。一般纯空优作战挂载都是二中二近，这点挂载中型甚至轻型都能轻松搞定，像美军伊拉克禁飞区任务就经常是F-16带2 AIM-120+2 AIM-9进行空中巡航，一样好用而且还省钱。
但是多用途作战对挂载能力要求比较高，重型机有效荷载高的优点就体现出来了，典型的反面例子就是我国的飞豹，受平台限制只能带两枚鹰击，这个作战效能就不用说了。

本帖最近评分记录

• hazisis1 金币 +3 回复认真，鼓励！ 2022-1-18 18:30

能救你脱出苦海的只有你自己。让自己变得更好，才是唯一的出路。

关键是俄罗斯的半导体技术差得太远了，老毛子特别喜欢电子管不喜欢半岛体，导致点错了科技数

苏-35SK创新技术不多，加上欧美封锁造成的，还是一架不错的飞机

主要还是Su35S跟Su30M相比，价钱贵了不少，性能没拉开差距。
买得起的早已经买了Su30M，买不起的也就买不起了。
我国在不需要的情况下，还买了24架，已经很够朋友了。
毛子再卖不动，那就是毛子自己的问题了。