辉腾因为它低调的外观而被大家开了不少玩笑，不过作为挂大众标的顶级车型，于德累斯顿玻璃工厂进行手工打造，也证明了他绝非等闲之辈。讴歌品牌自打进入中国市场以后一直不温不火，知名度远不及英菲尼迪与雷克萨斯高，但今天的主角RLX作为讴歌旗舰车型，绝对是使出了浑身解数，就让我们将这两种不同的低调做个对比。

　　辉腾之所以这么低调的原因，无非就是其大众家族化的前脸设计，从远处看好像和其他大众车没什么太大区别，不过当你真正站在它面前的时候，还是能感觉到精致的做工所带来的无法形容的气势。

　　更加宽大的四幅式镀铬格栅与两侧的大灯连为一体，头灯内加入了日间行车灯，灯组也加入了类似于钻石的圆环设计，小小的灯眉起到了画龙点睛的作用。

　　RLX作为讴歌的旗舰车型，家族元素及讴歌拿手的“科幻”效果自然不能缺少，盾形的进气格栅见棱见角，与下方保险杠上向内收紧的折线相互呼应，凸显了讴歌独有的梦幻气质。

　　头灯整体造型虽然并不是特别犀利，不过其内部的设计绝对能赚足眼球，采用了被官方称为“宝石眼”LED灯组，不论是否点亮，都让人由不得多看两眼，这也正是讴歌的拿手好戏。

　　

　　车身侧面，足以看出两车的差距所在，辉腾的长宽高分别为5179mm、1903mm、1405mm，轴距也达到了3001mm，即使不看车内的空间，也可想而知其后排腿部的宽敞程度。

　　讴歌RLX的三围分别是4980mm、1890mm、1465mm，虽然看上去和辉腾没有相差太多，但轴距暴露了它的短板，仅为2850mm，要知道，大家非常熟悉的国产奥迪A6L，轴距可是达到了3012mm的，在“以大为美”的国人眼里，这可能有点不上档次了，但其实我们深知，这个数据已经绝对够用了。

　　如果说两车的侧面线条都比较收敛，没有过多去修饰的话，车尾则再一次体现了两车截然不同的风格取向。辉腾的误会岂是一句两句话可以说清？虽然采用了LED尾灯，更大号的厂徽以及PHAETON的英文拼写，但自认为看过不少车的小编在远处也经常将其与现款迈腾认错，这样的设计无疑挑不出什么毛病，但缺乏辨识度也让人觉得它确实太“大众”了。

　　

　　

　　RLX的尾部虽然也可以用沉稳来形容，但是与辉腾相比，绝对是有个性的多，C型的LED灯带在点亮时效果非常不错，盾形的尾门与车头相呼应，四颗倒车雷达整齐的排列在保险杠上，雾灯处的镀铬包边起到了装饰作用，但总觉得有那么点突兀。

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奢华中的“低调”对决 辉腾对比讴歌RLX

　进入车内，辉腾豪华的用料及纯手工打造奢华感扑面而来，大面积的实木装饰绝没有一丝丝廉价的感觉，中央的石英钟表也与整车这种氛围十分搭调，出风口平时隐藏在盖板下方，当开启空调时，挡板翻起，又能给人们带来很强的科技感。

　　虽然用料奢侈，但一看中控区的屏幕，就找大众那股熟悉的味道，布局按键都与旗下各车型没有太大区别，按键、旋钮手感紧致，均属上乘，不过也许因为太久没大改款的原因，屏幕的位置稍微有些靠下，行车时观察起来有些不太方便。

　　黑底白字的仪表盘采用了六圆似的设计，不论大小，一律在外圈设置了镀铬饰条，并且整体包裹在具有金属质感的银色饰板当中，视觉效果非常不错。

　　方向盘采用了四幅造型，更加偏向商务，采用桃木加真皮包裹的材质在握感上自然非常出色，两竖排银色多功能按键让您手不离开方向盘即可操作大部分功能。

　　

　　来到讴歌的车内，虽然用料做工都属上乘，但和辉腾那种沉稳大气的奢华感不同，RLX的车厢则更多在宣传着它那与时俱进的科技感。

　　中控区设置了一上一下两块屏幕，上面的主要用来显示导航、全车影像，下方的主要用来查看多媒体和空调系统。

　　另外值得一提的，也是讴歌一直做得比较好的地方，就是按键全部做了汉化，这让车主操作起来一目了然，省去了重新学习摸索的成本。

　　在中控区的最下方，我们可以看到座椅通风和加热的控制按键，不论是炎热的夏季还是冰冷的冬天，RLX的座椅都能带给您最理想的温度。

　　方向盘采用了三幅的造型，使用细腻的真皮包裹，日系高端车的做工向来都不会让人们失望，两侧的多功能按键搭配上滚轮，分工清晰，按键手感也是无可挑剔。

　　在方向盘的右下方我们还可以看到红色的一键启动按键，这样扎眼的设计与辉腾可是截然相反。

　　仪表的设计比较简单，中间的液晶屏幕搭配上两侧的镀铬包边圆形仪表，带给人不错的视觉体验。

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• wj无为 金币 +12 辛苦！ 2017-6-26 17:24

还是喜欢辉腾的低调，讴歌的知名度没有辉腾大

这是辉腾被黑的最狠的一次，虽然停产，也不是讴歌能比的

又见辉腾，说低调总要扯到辉腾，但现在很多人都知道辉腾了，他也不算很低调了。

辉腾就是大号的帕萨特！ 不过她的内饰确实是很豪华！ 现在认识的人越来越多，想低调也低调不起来了。

辉腾绝对的好车，就是国内认可度低一点，多数都认宝马奔驰