[车迷天下] 评测纳智捷全新优6 高颜值依旧 换装新动力[79P]

　　我最近跟SUV车型没少接触，有自主品牌中型SUV、合资品牌紧凑型SUV、合资品牌中大型SUV，在试驾的过程中我感受到了各种因为SUV车型带来的方便，例如通过性相比轿车强，视野宽敞，能拉更多的物品等等等。但我自己平时开的是一辆紧凑级轿车，而也正是因为如此，在感受到SUV带来的方便同时也略感觉驾驶方面有些不适应，比如传统SUV行驶起来重心不稳，操控起来没有轿车干脆等等。





　　带着之前的感受，今天我试驾的还是一辆SUV，不过它稍微有些特别——纳智捷全新优6，让我感到了些许新意。你说现在SUV市场这么火爆，车型众多，而且相似度较高的产品也是一抓一大把，我为什么说纳智捷 优6让我觉得新鲜呢，因为第一眼看上去就和其他车不一样，全新优6是一辆溜背造型的紧凑级SUV，在我的感受里这就跟轿车非常相似了，我对它还是很期待的。





　　我们的试驾车是小改款过后的新车型，首先就是静态部分变化不大，主要是动态方面的全新动力总成进行了更换，文章标题上所写的新动力就是指的这一点，新车搭载PSA集团的THP发动机。





　　三年之后，在今年的上海车展上，纳智捷 全新优6车型上市，指导价为1.6T车型：12.98万-15.98万，1.8T车型：13.68万-15.68万。相比老款车型指导价下降非常明显。

　　今天我们的试驾车是售价15.98万元的1.6T GDI 自动挡 旗舰版。





　　外观：前脸部分重新设计 造型接受度提升

























　　而相比老款车型在外观方面有重新设计的部分，请看下面三张图。









































　　小结：在外观部分，纳智捷 全新优6整体延续了初代车型的特征，整体造型立体、运动，尤其是前脸部分的变化我个人看来比较成功，尾部也略有改动，原来的品牌LOGO替换为了LUXGEN品牌字母，尾灯中间由红色饰条链接，车尾这两条变化堪称延续了时下的潮流，再加上溜背造型，能在一票同级别车中脱颖而出。配置方面，新车全系升级为了LED光源大灯，顶配的18寸轮圈比较抢眼。
内饰：大屏幕非常抢眼 整体做工让人满意





















































　　3.0系统支持安卓手机有线和无线的连接，并且可以将屏幕投射在屏幕上。





































　　小结：除了最低配外，其他车型标配12寸超大屏多媒体系统，整体看上去非常爽，内含常规音频、空调界面外还包括，互联系统等配置，表现紧随潮流，是该车的一大卖点。整体内饰设计采用环抱式风格，前排人员坐在车内感受还是非常不错的。配置方面纳智捷 全新优6搭载双区自动空调，360°环绕影像，HUD抬头显示等主流配置。而老款车型上的一些高科技配置在新车型上被取消了，换来的是指导价的大幅下调。
空间：储物空间丰富 乘坐空间比预想中大不少

































　　以下为常规储物空间展示

























　　小结：储物空间方面，新车追随了法系车的设计理念，空间多并且非常好用，手机、钱包、水瓶等物品均有合适放置区域，表现不错。乘坐空间方面，除了后排头部空间因外观设计而言略有局促之外，腿部空间表现非常出色，大过同级别的多数对手。座椅采用真皮材质，坐垫长、支撑到位，后排座椅也比较柔软，乘坐舒适。后备厢空间造型规整，后排座椅可以4/6放倒，顶配车型配备电动尾门，表现令人满意。驾驶：发动机输出平顺 提速轻快易上手

　　首先要说明的是，在初代车型上搭载的2.0T发动机此次不再提供，改为新增1.6T发动机。我们试驾车为1.6T GDI车型，发动机来自于PSA集团与宝马合作研发的THP发动机，这台发动机大家应该不陌生，在国内市场PSA集团的车都在使用这台发动机，在纳智捷全新优6上，最大功率167马力、最大扭矩245牛·米。









　　首先来聊聊发动机给我的感受，第一个要说明的就是配合变速箱的梳理，这台发动机在 全新优6上面的涡轮迟滞现象非常轻微。这台涡轮增压直喷发动机采用了Twin Scroll双涡道单涡轮技术，在涡轮壳体内设有两条排气通道，增压器的效率得以提升，从而显著降低增压滞后的现象。而其他的技术层面我们在这里不多做展开，毕竟在日常使用中，涡轮增压发动机的出力特性和涡轮迟滞则是消费者最关心的部分。









　　得益于1.6 GDI的涡轮起压点非常低大概在1000rpm，而最大扭矩输出区间在1400rpm并且一直持续到4000rpm。这就意味着，日常城市通勤行驶中所用到的转速区间，几乎全被最大扭矩输出区间所覆盖。实际驾驶中你也能感受到这一点，不用等什么转速上去等什么涡轮吹起来等等，主观感受轻快。





　　总之就是 全新优6的起步动作非常轻快，输出风格类似自然吸气发动机但是动力表现好于自然吸气发动机，而在巡航过程中，发动机动力输出平顺，深踩油门下去将全部马力释放后，还能感受到一些推背感，之后的实际测试数据也印证了这一点，总体来说我对这台发动机在纳智捷全新优6上的表现给出满意的评价。





　　传动方面全系采用第三代爱信6速手自一体变速器，又是一台知名产品，听着就让人放心，比什么双离合\CVT都来的更加主流。实际表现也是如此，首先我们来说换挡感受，新车采用1挡起步，如果油门开度正常或者偏大的话，升至2挡的动作你几乎感受不到，而如果是在堵车路况中，低速走走停停的路况下，一定程度的顿挫感还是能被感知到的。





　　而新车默认的驾驶模式为ECO模式，开启\关闭按钮在挡把前方，在节能模式下，发动机的输出被限制，动力传输不再直接，当然这都是为燃油经济性做出的考量，能在一定程度上节约燃油，可根据个人驾驶习惯选择用还是不用。





　　车速提升起来后，变速箱的表现就让人挑不出毛病了，升挡在2000rpm左右，升挡逻辑比较积极，换挡速度也比较快，总之就是符合想象中你对一台爱信变速箱的全部表现，领悟\配合你的意图非常到位，整体感受绝对处于同级别前列。在纳智捷全新优6上这台变速箱没有S挡，取而代之的是M挡也就是手动模式，挡吧向右推可进入手动模式，此时换挡拨片被激活，我尝试使用手动模式进行了体验，拨动拨片后变速箱的反应还是比较迅速的，总之有一定使用价值，而不是个摆设。

　　总之这套动力总成表现成熟稳定，不追求极限性能的情况下，作为家用车的 全新优6已经表现很到位，个人主观感受给好评。





　　下面说说转向手感，纳智捷全新优6配备电子助力转向，搭载随速助力转向功能，说白了纸面上的意思就是开起来这车转向表现为低速转向轻巧，高速转向沉稳。实际驾驶表现也是如此，有不少车的转向部分做的不是很好，不是助力过大就是转向手感不均匀。纳智捷全新优6表现则令我满意，不需要上手的时间，方向打起来转向助力力度的转变很自然，转向过后的回正力也比较适中。





　　在高速巡航路段中，方向盘是没有什么路感的，好处是稳定性很强，你无需一直修正方向盘的幅度，即便路面不是特别平整，整体转向部分的表现，说白了就是符合你在刚才纸面上看到的意思。而且作为一台家用SUV，这样的表现我认为是最符合该车应有的表现，过多的转向特性都是多余的。





　　底盘部分，和初代车型一样，采用前麦弗逊后扭力梁的结构，全系采用前轮驱动。看起来我们终于找到一个槽点了，它的同级别对手不可否认的是几乎都采用了独立后悬架，只有法系对手坚持使用扭力梁结构的后悬架。但是我想说，不能只看悬架结构就扣帽子。

　　首先说舒适性，我分别以驾驶员位置以及后排位置进行了体验。在滤震性方面，纳智捷全新优6的表现是可以让人满意的，面的大小颠簸，前后悬架处以积极的过滤，最终反馈到座椅上来，震动并不大。作为非独立后悬架，你能感受到它的后桥循迹性、整体性很强。





　　在文章开头我说对于传统SUV车型开着不够痛快，调校偏向硬朗的纳智捷全新优6在这方面令我满意，在过弯中，车身姿态保持的和轿车没什么区别，车头响应快、车尾随动性高、悬架支撑力充足，开起来不会晃晃悠悠，四条普利司通轮胎也起到了帮助作用，整体感受有一定的运动感，作为年轻消费者而言，应该会很喜欢这种调校的纳智捷全新优6，其中就包括我。

　　其他方面，刹车脚感有必要提一句，就是其刹车踏板行程比较短，同样是运动风格的体现，脚搭上去就有制动力的释放，略有一些敏感的设计，而深踩下去也比较有信心，这里给点个赞。

　　小结：这部分是主观的动态感受，能看的出来纳智捷 全新优6不光是在外形设计上有特别之处，驾驶感受也不随大流，有自己独到的调性。强调一定运动感是其主要诉求，配合这一理念，其动力、转向、底盘的表现均可认定为优秀的水准。年轻人喜欢的现在可不光是看着了，开起来也得符合他们胃口，我想在这方面，纳智捷 优6做到了不错的水准。
　最后，我们来了解下纳智捷全新优6 1.6T GDI 顶配车型的相关测试数据(加速、刹车、油耗、噪音)。

　　加速测试：0-100公里/时加速，9.8秒













　　刹车测试：100公里/时-0制动，43.17米













　　小结：搭载1.6T GDI发动机的全新优6交出了不错的加速数据表现，这比老款采用电喷发动机的涡轮增压车型提升了不少。而值得一提的是，在测试纳智捷 优6的工作期间(那几天十分炎热)，尽管我们选取了傍晚时分测试，但气温仍然偏高达到接近30度，我相信如果温度下降一些，优6的加速成绩还能做到更好。而刹车方面，优6的表现中规中矩，好在多次刹车成绩没有出现大幅度的下滑，表现比较稳定。
油耗测试：百公里综合工况消耗燃油,8.7升。













　　小结：油耗测试中，我们尽可能的模拟日常上下班高峰期的路况，车辆载员1人，全程开启空调，行驶路线包括拥堵路段、城市环路及部分高速。最终，经过实际97.6公里的行驶后，加油量为8.5升，计算下来百公里油耗为8.7L。我们拿到试驾车的时候，总里程已经接近3000公里，已出磨合期，但由于测试的那几天北京非常炎热，能取得如此成绩已经是不错的表现。

　　噪音：各时速段噪音基本均低于标准水平。









　　小结：噪音测试中，我们先将试驾车开至无人地带并进行热车后再取数值，最后噪音仪上显示怠速时最小分贝为34.9dB，这是个非常好的成绩，能和很多豪华车相媲美。但是在随后的行驶过程中，发动机传来的噪音就变得越来越大，底盘噪音也不小，而胎噪则控制的比较理想，整体表现中规中矩。


总结：纳智捷 全新优6保持了同级别与众不同的设计感，也表现出了年轻化的驾驶特性，综合指导价来看，配得上一份令人满意的评价。而从纳智捷旗下车型的销量来看，纳智捷 全新优6已经是品牌内最为热销的车型，全新匹配的1.6T加6AT的动力组合让其竞争力大大增加，而省去的一些不常用的高科技配置又让整车指导价大幅下降，再结合经销商处所给予的一定优惠，不得不承认 全新优6的性价比还是很高的。









　　1.8T车型不再推荐，那么1.6T GDI车型选择哪款呢？要我看的话，这款顶配车型就不错，在仅仅比次低配车型贵出一万元的情况下，多出了换挡拨片、HUD抬头显示、全景摄像头、前后侧气帘、电动尾门等配置，再结合全系标配的LED大灯、双区自动空调等配置，纳智捷 全新优6的配置完善度是比较高的。









　　在与同级别的自主品牌和合资品牌的竞争中，全新优6的竞争力直线上升，具体市场表现值得期待。