[导读]又一场车展结束了。不管你说公关是不是重要，也不管你想和谁谈一谈，反正是要等两年后再议。这届车展的主题“美好生活”，绝对是够写一本博士论文的题...
又一场车展结束了。不管你说公关是不是重要，也不管你想和谁谈一谈，反正是要等两年后再议。
这届车展的主题“美好生活”，绝对是够写一本博士论文的题目。所以我们找了一个接地气儿的角度，以“怎样的用车生活才能被称为美好汽车生活”，针对C端市场，在车轮2亿多用户大数据的基数上，进行了一次调查。
这是一个出乎我意料的调查结果。要知道从去年广州车展，到刚刚结束的上海车展，科技显然是各个展台用来压轴的干货，包括智能互联网配置、纯电动、无人驾驶等等。
我以为，消费者在买车的时候，会把这些东西作为新的选项。然而这么多年过去了，他们喜欢的依然是体贴实用的配置。
在我理解，体贴实用里一定包含了主被动安全配置。不论作为何种形式存在的交通工具，安全永远不能被忽视。
现在汽车市场消费者中，绝大部分是家庭用户，他们买的车，不是给爹妈用，就是要载着妻儿，如果只能在颜值、安全、高科技里选其一，那么我也会毫不犹豫地选择安全。
好在现在的高科技配置，很多是针对行驶安全而研发，比如道路偏离提醒、360度全景摄像头、行人识别保护等等。
相较实用、科技这些干货，消费者对颜值和运动感需求并不是很高。尤其是原来那些喜欢激烈驾驶、追求操控的人，不少竟然表示：“不不不，车嘛偶尔放肆一下就好。”——你们的性能癌是不治自愈了吗？
哪些配置会让你们觉得：
“开车这事儿挺幸福的”
看到这份表格，我不禁想到老爸在21年前开的那辆日产飞龙。现在想想，那时候的车卖到20几万简直没有任何性价比可言：安全带不会自动收紧，座椅只能四向手动调节，没有倒车雷达，更别说按摩座椅。
十多年前如果能有个自动大灯我都觉得是科技感爆棚了，和今天的B级车真的没法比。
今天售价在十几万元的汽车都配有感应尾门、后排影音、副驾驶化妆镜小灯这些配置。这得归功于汽车合资这种模式，共享技术加之生产研发的越发成熟，都有效降低了汽车制造成本。
但这种模式的发展也带来了越来越多的同质化车型，消费者的需求也越来越高。这些配置便成为各个车企的产品竞争力和他们最大化满足消费者需求的一种方式。
如今，消费者对车的定义不再是一部交通工具，它得是一个装备完善的“移动的家”。要便利、舒适、而且联网，如今配备车内Wi-Fi的车型还不止一两辆。
隔音玻璃的受宠，占比15.01%的围观票，倒是不难理解。在3.15那会儿，车轮的大数据就反馈出，在诸多汽车品质问题中，车主不能接受异响的比例占到14%。
令我疑惑的是，安全带收紧功能这个关于安全性能，投票却仅有6.34%？
在采访了几位车主后，我发现了一个现实问题：今天的汽车产品，在主被动安全配置都相应完备的情况下，他们的需求开始转向“逼格”这种能带来幸福感的东西。
锐界车主郭先生说：“感应尾门、环绕音响这两个配置，你可以认为是因为现在私家车自驾游频率增加，及女性车主增多的情况而受到关注。但在我看来，这些都是特能体现逼格的配置。一抬脚尾门就打开，这动作是不是潇洒得不要不要的；打开车门，就能看到扬声器上贴的那个至少是BOSE级别的‘英文’logo，这就很能体现豪华啊……所以这两个配置带来的心理满足感要远远大于实际使用需求。”
凯迪拉克车主谢先生说：“我很在意座椅按摩功能，腰不好没办法。我买车的时候都要实地体验座椅加热和按摩功能。虽然现在30万左右的车基本都装备了这个配置，但加热的温度调整、按摩的方式都有很大差别。我觉得你们这些天天伏案工作的年轻人，也需要一辆座椅按摩功能不错的车。”
我问他是否认同按摩座椅能体现逼格，谢先生表示认同：“那是当然，你看，我调节按摩功能和模式的时候，中控大屏上都有显示，是挺有面子的一个配置。”
关于逼格“黑科技”，消费者又把票投给了谁？
我以为和自动驾驶相关的黑科技会排在首位，然而结果竟然是“行人识别保护”占了首位——降低碰撞对行人带来的伤害，委实是值得重视的一项科技。而这也被消费者视作理应成为基础配备的安全装备。
对行人的保护系统经历了逐步升级的过程。对其最基本的普及，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。当初捷豹取消立标也正有此原因。
目前，国内汽车厂商较为常见的做法，是在发动机舱盖段面上采用缓冲结构设计。
通过科技的介入，还有主动防护引擎盖系统。也就是利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，这样行人并不是和汽车硬壳发生碰撞，而是碰撞在柔性圆滑的表面，相当于在人落下时垫了气垫。
还记得捷豹XF就曾强调过，它们在检测车头撞到行人后0.03秒发动机盖能弹起65mm；奔驰E级的发动机盖弹起后还能复原……不得不感叹科技的力量。
还有些汽车品牌则在发动机盖和前风挡玻璃下面设置了车外安全气囊，以避免人体撞击汽车的前挡风玻璃。
在应用这些被动保护的同时，如今很多汽车上都还配备了主动保护系统，有些也叫做欲碰撞安全系统。
如果电脑通过雷达信息判断出车辆与前面的物体距离迅速缩短，便在碰撞发生前对车辆自动进行制动，并用图像、声音或震动提醒驾驶者。
在行人识别系统之后的是红外线夜视功能，在夜晚视线不良的情况下，可以避免碰撞事故的发生。
我们曾专门实验过某款豪华车型上的红外线夜视系统。别说，在没有路灯的乡村小路上，它识别车外物体的准确率比人眼靠谱多了，这意味着遇到远光狗时，也能避免因看不清前方行人而发生的碰撞事故。
在今天的汽车产品上，自适应巡航、自动跟随系统、自动泊车、远距离启动这些功能已被广泛运用，很多自主品牌车型也以此为卖点。比如已经在特斯拉上装备的自动出（回）库功能，很能说明消费者对自动驾驶的期待。
这些科幻电影中的高科技如果完全被运用在量产汽车产品上，无疑可以大大提高用车效率，也将成为消费者觉得值得花钱的装逼利器。
至于语音智能互联系统，在交规明确规定行驶过程中禁止使用电子设备之前，我都觉得它可有可无。但如今，当无法使用电子设备的规定开始限制导航等功能时，语音智能互联系统凸显出其存在的必要性，它可以最大化解决导航、选取音乐、拨打电话等常用通讯功能，关键是它提高了驾驶的安全性。
又实用又有逼格的配置？看来只能用心去体会了，光是砸钱进去是不够的。
[
本帖最后由 liehuoshen1115 于 2017-5-2 23:43 编辑 ]
推荐榜
短消息
繁体中文
找回方式
手机版
广告招商
主页
手机版
界面风格
帮助
我的
搜索
申请VIP
在线客服(1)
