极客之选|无脑|17 小时前



用 170 节松下 18650 锂电池代替了沉重的铅酸电池，用博世电机和自研发电机控制器、加上塞液压碟刹系统带来更安全和平稳的使用体验，最后用它非常清新独特的设计也为原本稀松平常的电动车带来了不同的选择。

小牛正是依靠这些，有了从明星创始人到真正依靠明星产品的转变，从牛电科技首款产品—小牛电动车 N1，一年内大陆 10 万台的销量已经是对这款产品的肯定，到瘦身版的 M1，再到更加的「人性化」的升级版本 N1s，小牛一直在延续这它打破这个行业所独占的优势。

虽然在发布后，小牛在供应链、部件质量、售后等方面遇到了一些小麻烦，但从整体来看，它是一款堪称成功的产品和品牌，在用户中也形成了不错的口碑。

而最近他们又不满足于电动车的优势，希望再次改变传统的电动自行车，也是打造了一款能够正真符合国标能够上牌照的电动车 U1。



能上牌的「小牛」买菜车

不夸张的说，只要你看过小牛的电动车，你一定能看出这辆特别的「买菜车」身上那些小牛的影子，圆形的大灯，车身轮廓的流线形状，甚至是车身布局和中控区域，都在潜意识告诉你这是一台「小牛牌」的买菜车。



而与以往不同的是，它不仅比 M1 更加苗条了，甚至「瘦」的露出了原本内部的车架，简洁到用车架代替外型。而造型轻便，也让他可以轻松推进家用电梯，挪车时也更省力。



而外形更重要的变化是，它突然多了一双脚踏板，在我这两天的体验中，这个脚蹬子对我来说都不是能拿「碍事」两个字代替的了的，因为常常重伤到我，当我还在纳闷小牛怎么会有如此反人类的设计的时候，现实告诉我这是在妥协国标，于是卸掉脚蹬应该是你上完牌照干的第一件事。



而作为一辆买菜车，小牛 U1 的车身内部和 M1 一样，几乎没有什么储物空间。



而作为一辆使用的家用买菜车，也因为车架外露的设计，小牛预留 30 个改装挂点，轻松加装前筐、中筐、后座和后货架等各种拓展工具，让它成为你真正的买菜利器。



让我欣慰的是，小牛在 U1 上依旧保持了人性化的「P 档」停车按键、定速巡航，而且还加入了非常有趣的「一键启动」，而不需要你每次再默默的找「钥匙孔」，可能这才是真正的「实用设计」吧。



丢不了的小牛

而其实一直最让我省心的是我用小牛从来不用加装一个巨大的铁索来防盗，除了与中国人寿，中国平安等保险公司合作推出的「牛油保」，帮你赔车之外，小牛管家 app 也能检测车辆任何异动手机、车辆同时报警。



而这台 U1 也是加装了六轴感应报警器，选用车规级的瑞士 U-BLOX GPS 芯片，通过 GPS 和辅助 AGPS（基站定位）相互配合，能够在地下车库中提供定位服务，整体定位误差可控制在 3 米之内，再也不怕车丢了和找不到了。



而作为一台买菜车，U1 的续航倒是保持在了够用的水准，同时这也是为了保证电池的体积和大小，仅重 6 公斤的电池非常容易提回家充电，如果说 M1 的电池拿回家充电，柔弱点的妹子和老人可能还真不太好搞定，而 U1 的电池体积和形状就真的是刚刚好，轻松加愉快。



不得不说，在共享自行车盛行的年代，小牛还是希望能为新一代家庭主妇或者老人提供一个更加省心优质的买菜解决方案——能上牌，安全实用主义，不怕丢，60 公里的续航，防盗报警，丰富置物空间。「一台有趣的有品质的电动车」这一简单的念头相信已经被我们刻在小牛的品牌形象中，有兴趣的就赶紧下单吧。

小牛是电动车里的奔驰啊，车是好车，但就是太贵了。一辆可以买两辆了。

这个车太可爱了，好喜欢她的设计，喜欢便宜点

小牛电动车黑科技算是挺多的，而且大都很实用。就是价格实在不便宜。
现在一些国产小型家用轿车都普遍把价格压得很低，加上各种贷款，分期，优惠，动不动就四、五千的电动自行车即使有市场，也不会很大。而且现在现实状况是很多地方，电动自行车都没正式身份，要是上面来个文件，说不让开就不能开了。
电动自行车比起轿车，就是方便，不怕堵车。现在多数城市交通一到高峰就堵的不行。其它方面还是无法和四个轮子相提并论的。

小牛电动车体积上比其他电动车要轻便很多，这对于女性来说是个很好的方面，现在就是价格因素阻碍了进一步拓宽市场

好想要一辆给老爸买菜，这样老人就可以轻松一些了。

貌似这个是小牛电动车唯一能合法上路的型号了。