驾驶性能：平顺性出众
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
在小型SUV市场中，最受欢迎的合资品牌非
本田莫属，
XR-V和
缤智月均过万的销量表现，让众多同级品牌望尘莫及。不过，该领域也不是本田一家独大的局面，还有一位潜伏在紧凑型SUV领域的“错位”选手，同样活跃在小型SUV市场，那便是
东风日产逍客（以下简称
逍客）。
首先要说明的是，我们的专业测试依照爱卡SUV评测体系进行。这套评测体系总分值为100分，其中包括了四大维度：
驾驶性能（40分）、
乘坐感受（30分）、
设计制造（20分）、
使用成本（10分）。四大维度涵盖40余个全面、有针对性的测试和考察项目，最后各项得分累加，判定一款SUV的等级。相信通过直观的等级区分，能让卡友更好的了解一款SUV的水平以及优缺点。
（关于“爱卡SUV评测体系”本文最后一页附有详细介绍。）
提及错位竞争策略，
别克昂科威自然是最佳范例，但是逍客与
奇骏的成功也不该被忽略，更何况他们还算是这一策略的先行者。那么除了巧妙的车型定位以外，逍客还有什么高明之处能得到消费者如此的青睐呢？爱卡SUV评测体系带你了解真相。
一、驾驶性能（满分40分）
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过
动力与制动、操控性、四驱系统以及
越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分12分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分12分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
| 四驱系统（满分10分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（6分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
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1、动力与刹车
于14年上市的
全新一代逍客，终于摒弃了代号为
MR20DE的2.0L
汽油发动机，采用了与奇骏相同的MR20DD。MR20DD发动机最大的变化在于
缸内直喷以及Twin-VTC技术的应用。虽然新发动机在功率以及扭矩方面并没有明显增幅，但却极大地提高了燃烧效率。
于14年换代的逍客采用了奇骏的2.0L自然吸气发动机，虽然与之前代号为MR20DE的发动机动力参数基本相同，但在燃烧效率方面有了极大地提升。
逍客搭载的2.0L发动机
最大功率为110kW（150Ps）/6000rpm，
最大扭矩为200Nm/4000rpm。
另外，逍客采用了
日产新一代
CVT变速箱。全新的CVT变速箱传动比范围以及最大承受扭矩均有提高，并且减少了约30%的摩擦能量消耗。
逍客采用了全新一代CVT变速箱，平顺性更为出色。
经过测试，2.0L版逍客的百公里加速时间为10.71s,百公里刹车距离为42m。就合资品牌小型SUV的整体表现来看，逍客在驾驶性能方面的表现处于正常水平。
逍客的加速表现谈不上出色，10.7s的成绩处于同级的正常水平。
而在刹车性能方面，逍客的表现并不尽如人意。
顶配车型使用的轮胎为普利司通DUELER H/P SPORT系列轮胎，规格为215/55 R18，而2.0L低配以及1.2T车型使用的轮胎规格为215/60 R17。
驾驶性能：没有四驱是个遗憾
2、操控性
逍客采用
电动助力方式，转向力度适中，而随着车速增加，也能够明显感受到转向力度的增大，车辆的高速行驶稳定性得到基本保障。在泊车入库或低速行驶状态下，逍客的转向力度没有想象中的轻盈，但也并不费力。
逍客采用EPS电子助力方式，转向力度适中。整体来看，在不同车速下，方向盘的转向力变化并不明显。
经过测试，逍客的转弯半径为5.22m，体现出了这一
级别车型的灵活性。
值得一提的是，逍客在低速时的加速表现十分出色。每次深踩油门踏板，变速箱能够非常迅速地响应，让转速及时提升。
在需要急加速的情况下，逍客的动力响应相当及时。
逍客的油门踏板力度偏轻，并且初段调校有些过于灵敏。如果在拥堵情况下驾驶，更要集中注意力。对于开惯德系车的人来说，的确需要一定时间适应，不过这种设定倒可以有效减缓驾驶员的腿部疲劳。
对于一台城市型SUV来说，轻便的操控是必要条件。逍客的油门和刹车踏板较轻，能够有效减缓驾驶疲劳。
逍客采用了一套当下最为流行的悬挂组合：前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。由于车型定位原因，整体调校更偏向于舒适性，减震弹簧更软。这对于过滤路面的颠簸起到很好的作用。即便以较快的速度通过减速带或井盖时，也不会让人产生硬碰硬的感觉。
逍客采用前麦弗逊式独立悬挂，以及后多连杆式独立悬挂，整体调校偏向于舒适性。
不过这样的悬架设定，也或多或少地削弱了逍客的公路运动性。比如在高速过弯时，车辆会有明显侧倾。在加速及刹车阶段，逍客也存在相对明显的“点头”及“抬头”现象。当然，这些现象也与悬挂自身结构特点有着必然联系。
总体来说，逍客是一台非常好开的SUV。在日产悉心的调校下，动力系统的匹配情况良好，平顺性更是非常出色。
可能是由于个人对于
CVT变速箱持有偏见，尽管逍客的表现足够出色，但每次深踩油门踏板时机舱内传出的噪声确实让我心神不宁。
3、四驱系统
全
新逍客并没有搭载四驱系统，由此可见车型定位完全趋向于城市SUV。虽然特点鲜明，但相比竞争对手还是少了一些可选择性，毕竟现在消费者对于车辆的需求更为全面。
在个人看来，逍客没有搭载四驱系统是一大遗憾，同时也降低了顶配车型的竞争力。
4、越野表现
尽管四驱系统的缺失制约了逍客的越野能力，但得益于
SUV车型先天的独特基因，令其拥有不错的通过性。经过测量，逍客在空载状态下的
最小离地间隙约为200mm。而890mm的进气口高度，也让它的涉水能力不输同级。
经过测量，逍客的进气口高度为890mm，在涉水路段能够提供更强有力的保障。
凭借SUV天生的高通过性，即便没有四驱系统，逍客在非铺装路面的表现也如履平地。
驾驶性能得分情况：
| 驾驶性能（满分40分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 动力与刹车 | 12分 | 6.5分 |
| 操控 | 12分 | 7分 |
| 四驱系统 | 10分 | 0分 |
| 越野能力 | 6分 | 2.5分 |
| 驾驶性能总分 | 40分 | 16分 |
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乘坐感受：功能性美中不足
二、乘坐感受（满分30分）
相信大多数喜爱SUV的人，都是看中它的空间和视野。因此“乘坐感受”也占据了我们测试内容的较大比重：
| 乘坐感受（满分30分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 空间（满分10分） | 前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；尾箱最大及最小空间和实用性 |
| 舒适性（满分10分） | 行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果 |
| 安全性（满分10分） | 被动安全（气囊数量及形式、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围 |
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1、空间
虽然车身尺寸方面，
逍客有着比肩部分紧凑型SUV的实力，但从价格方面来看，它的主要竞争对手还是
缤智、
ix25等小型SUV。因此，从这一角度来看，逍客的空间确实有着一定的优势。而在实际测试感受来看，无论是乘坐还是储物，逍客都表现得中规中矩。
宽裕适中局促
逍客
空间舒适度：适中
前排头部空间
960mm 后排头部空间
950mm 前排腿部空间
855~1070mm 后排腿部空间
610~880mm 
空间报告详情>>
|
逍客的储物空间设计较为合理，能够满足日常使用需求。
得益于较同级更大的车身尺寸，逍客的行李厢空间十分充裕。
2、舒适性
提到舒适性，最直观的评价莫过于座椅。在这一方面，逍客足够十分出色，不仅外形设计能够很好贴合身形，座椅的填充物也属于中等偏软的材质。
逍客的座椅设计十分舒适，能够充分的贴合身形，并且填充物也较为柔软。
不过在舒适性配置方面，逍客的表现让人略微失望。首先，即便我们测试的2.0L顶配车型，也仅有驾驶位车窗具备一键升降功能。此外，
座椅电动调节、自动分区空调等功能也均未配备。
逍客并未使用自动分区空调，并且后排没有设置出风口。
即便顶配车型也只有驾驶位车窗支持一键升降功能。
逍客在隔绝噪声方面的表现处于同级正常水平，
怠速状态下的噪声仅有42.3dB。
3、安全性
逍客顶配车型安装有5个
安全气囊，其中包含主/副
驾驶座安全气囊、
前排侧气囊以及前/后排气帘，而中低配车型仅配备了主/副驾驶座2个安全气囊。另外，逍客高配、顶配车型均加入了
胎压监测、泊车雷达、全景影像以及并线辅助等安全保障功能。
虽然顶配车型共配备5个安全气囊，但销量更高的中低配车型仅有主副驾驶位2个安全气囊。
与常见的并线辅助稍有不同，逍客的安全提示灯设置在了车内而不是反光镜边缘，可以有效减少故障的出现。
全景影像和前、后泊车雷达也是顶配车型的专属。
由于逍客外型设计原因，驾驶员的视野范围更大。经过测试，距离车头3.4m以外且高度超过20cm的物体都能被驾驶员察觉。
乘坐感受得分情况：
| 乘坐感受（30分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 空间 | 10分 | 6.5分 |
| 舒适性 | 10分 | 7分 |
| 安全性 | 10分 | 5.5分 |
| 乘坐感受最终得分 | 30分 | 19分 |
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设计与使用：成本低廉性价比高
三、设计与制造
| 设计与制造（满分20分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 车身（满分2分） | 源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化 |
| 外观（满分6分） | 漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度 |
| 内饰（满分6分） | 做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理 |
| 科技配置（满分6分） | 自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等 |
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1、车身
2014年完成换代的
逍客，诞生于
雷诺-
日产联盟的CMF（Common Module
Family）平台。与我们熟悉的
大众MQB以及
标致-
雪铁龙EMP平台有所不同的是，CMF平台的灵活性更强，它还能够研发及生产后轮驱动车型。
2、外观设计
全新一代逍客采用了日产家族式前脸设计，从正面看去与
奇骏非常相似。相比上一代车型，逍客在车身尺寸方面也有了不小的提升，它的长、宽、高以及
轴距分别为：4384mm、1837mm、1612mm和2646mm。其中轴距方面，逍客甚至超过了
本田CR-V。
逍客采用了家族式设计语言，外观与奇骏十分相似。
整体来看，逍客漆面厚度较小，甚至不及某些中国品牌车型。
3、内饰设计
内饰方面，逍客依然与奇骏相仿。虽然整体看上去缺乏一些科技感，但无论做工与用料还是值得称赞的。
逍客整体的内饰设计与奇骏相仿，做工与用料值得称赞。
中央液晶显示屏分辨率很高，且增添了一定的科技感。
4、配置
我们本次测试的车型为顶配版，按道理说车型的配置自然丰富多彩。但是，除了之前介绍的一些舒适性实用配置缺失外，在某些功能以及细节的把握上，逍客的表现也只能算差强人意。
全新逍客并没有使用太多科技型配置。相比已经全面应用的自适应巡航系统，逍客上的定速巡航功能似乎有些落伍。
中高配车型具有全景天窗，实际的视觉及采光效果也十分不错，但遗憾的是该天窗为完全封闭式，无法开启。
目前大多数车型的化妆镜打开后，均有辅助灯光。实际使用效果如何暂且不论，逍客在细节上的处理确实有待提高。
设计与制造得分情况：
| 设计与制造（满分20分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 车身 | 2分 | 1分 |
| 外观 | 6分 | 4分 |
| 内饰 | 6分 | 3分 |
| 配置 | 6分 | 2分 |
| 设计与制造最终得分 | 20分 | 10分 |
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四、使用成本
1、油耗
逍客的工信部油耗为6.9L/100km，而我们在市区测试过程中它的油耗也徘徊在8.5L/100km左右。对于一款搭载2.0L
发动机的SUV来说，这样的表现确实非常出色。
2、保养
根据
东风日产售后获知，逍客每5千公里进行一次常规保养，价格约为309元（含工时费），主要更换
机油及
机油滤芯，并对车辆进行全方位检查。而每2万或4万公里的保养则更为全面，价格分别约为617元及734元（均含工时费）。相比同类品牌车型，逍客的保养费用足够低廉。
3、维修
东风日产全系车型实行3年或10万公里的新车质保期，相比某些德系车型显然更能让人安心。另外，就目前北京的情况来看，仅五环内就分布着超过10家
东风日产4S店，相信无论维修还是保养都会十分便捷。
因此，在使用成本这一项中，逍客得到了很高的分数：
| 使用成本（满分10分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 油耗 | 4分 | 3分 |
| 保养 | 3分 | 2.5分 |
| 维修 | 3分 | 2.5分 |
| 使用成本最终得分 | 10分 | 8分 |
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最后，我们将4个维度的得分汇总，看看逍客的最终得分和评测等级：
| 最终得分与评价等级 |
| 维度 | 满分 | 得分 |
| 驾驶性能 | 40分 | 16分 |
| 乘坐感受 | 30分 | 19分 |
| 设计与制造 | 20分 | 10分 |
| 使用成本 | 10分 | 8分 |
| 最后得分及评测等级 | 100分/10级SUV | 53分/6级SUV |
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编辑点评：作为国内汽车市场典型的城市SUV代表，逍客一直有着十分出色的销量表现，并且有着不错的口碑。不过，在面对越发激烈的市场竞争，以及中国品牌的奋起直追，逍客甚至是奇骏的处境并不乐观。所以在个人看来，如何在保证价格以及品质的同时，让配置也更具竞争力是保住地位的关键要素。
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