曾几何时，一提到商务MPV就联想到别克GL8，好像就GL8代表了商务MPV，难道就没有别的选择么？当然不会，随着MPV车型愈发受到市场追捧，诸多自主品牌也加入了这场追逐赛，特别是在商务MPV领域有宝马加持的华颂7，整体素养过硬的大通G10,以及靠性价比突围的瑞风M5等选手，当然，还有今天测试的主角，东风风行CM7（下文简称CM7）。



2016款CM7全系搭载来自三菱的4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手动和6速自动两种变速器，售价区间为14.99万-21.99万元，主要竞争对手为大通G10及瑞风M5等自主品牌商务MPV，也不乏抢占一部分GL8商务车的市场份额。而14.99万-21.99万元的售价可谓能上能下，起售价基本与大通G10 2.0T车型持平。



在和瑞风M5的直接交锋时，虽然M5顶配也不过16.25万元且同样搭载了2.0T发动机，在配置方面对比CM7同价位车型也不落下风，但5AT变速器稍显落伍且全系没有ESP电子防侧滑，而CM7全系标配ESP也使其更具性价比。



外观方面，CM7运用了大量成熟设计元素，饱满的车头配合方正的车身线条诠释出浓厚商务气质，3200mm的轴距面对竞品保有一定优势，5150mm的车身长度比瑞风M5长50mm。



















小结：虽然CM7在外观部分不免有些“拿来主义”，但借鉴成熟设计的好处就是基本不会出现硬伤，整体视觉效果十分容易被大部分人接受，后排隐私玻璃加窗中窗算是亮点，保证后排私密性的同时又提供了良好的通风采光，要知道那些后排只提供负压窗的车型长时间乘坐不免有些压抑。

CM7内饰部分采用棕黑配色，大面积木纹装饰板与棕色座椅形成呼应，中控台中央控制区镶嵌银灰色拉丝金属质感装饰件，主副驾座椅中间地板平整无遮挡，这些都是标准商务MPV的设计元素。



























小结：全系标配ESP、自动空调这些都让CM7展现出了极高的配置优势，360度全景影像更是锦上添花。不过在使用过程中依然暴露出了些许问题，比如摄像头分辨率不高导致画面成像效果不甚理想，原厂电子狗功能虽然贴心，但系统反应偏慢，有时会发生信息播报卡顿的现象。

对于MPV车型来说，乘坐空间和舒适性绝对是硬道理，如果把主语换成商务MPV来讲，那么给予第二排VIP待遇就成了硬指标中的硬指标，CM7在这方面可谓下足了功夫，顶配（旗舰型）/次顶配（尊贵型）车型上配备带有腿拖的电动座椅，给第二排乘客置身飞机商务舱的感受。另外，其余配置车型第二排座椅为手动调节（尊享型也能选装电动座椅），可实现360度旋转，和第三排乘客进行面对面的交流，充分考虑商务人群进行车内会晤的需求。





















小结：CM7第二排商务舱座椅绝对让其加分不少，特别值得一提的是没有因为把全车重点放在第二排而牺牲第三排空间，第三排座椅靠背角度可调充分照顾到全车乘客乘坐品质，前两排座椅均配备电动调节尤为厚道。

对于商务MPV来讲除了满足充裕乘坐空间之外，对于储物空间的保证也是核心问题所在。厂家利用了所有可以用来储物的空间，从封死的前门把手和第二排座椅下储物槽等可见一斑，中央扶手箱容积惊人，只是在细节处理上还有提高空间，如果能在储物槽底部增加防滑处理那就更加贴心了。

















小结：比起许多竞品车型第三排座椅尽可翻折的情况来比，CM7可挂起的第三排座椅可将后备厢储物空间扩展到最大化，满足在不坐人的情况下载货需求，500mm的后备厢离地距离方便搬运大件物品；第二排可折叠的小桌板设计灵活多变。

CM7搭载的这部4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机来自沈阳三菱。没什么亮眼新技术，动力参数也不显眼，实惠可靠也许是它最大优势，也让它出现在许多自主品牌阵营中，其中最有代表性的就是哈弗H5。



下面主要聊聊CM7这台代号6HP21的6速手自一体变速器。常理来讲介绍传动是不太会把变速箱型号说得这么清楚的，但这次不一样的原因就是这台6HP21实在有些来头。

首先它来自采埃孚（ZF），和发动机一样同属大厂产品，也一样同属大厂的“中老年组”选手，就是上一代宝马3系（E9x）上那台6速手自一体变速器。虽然廉颇老矣，但这台变速器老而弥坚，表现依然可圈可点，日常驾驶中升挡积极平顺，对于驾驶员油门开度的掌握也准确迅速，细微收油时也不会出现不知所措来回换挡导致动力不畅的情况发生，5挡6挡为超速挡，在60km/h时就会挂上6挡从而让发动机保持在1500转以下保证燃油经济性，减速时也没有太多“拉拽感”，不论升挡降挡都时刻保持平顺。





发动机涡轮介入较晚，配合上聪明好用的变速器，起步初段并不会感觉到涡轮带来的突兀，拉高转速到2000转以上涡轮介入的过程也一如既往平顺。简单来说，CM7在日常驾驶中绝不会让你感觉到“肉”，当然你也不可能希望一台身长过五米，体重两吨左右大家伙有一身洪荒蛮力，动力衔接很线性，一切都很平顺流畅。



变速箱默认节能（ECO）模式，还提供雪地以及运动（PWR）模式可供选择。在节能模式下，变速箱会在2000转时迎来升挡，即便如此，深踩油门变速箱还是会很快理解意图完成降挡超车，调整到运动模式，换挡转速会被延后到3000转以上，从而车辆拥有更积极的动力响应。



刹车踏板脚感一般，不够顶脚，前半程较空，踩下并没有释放太多制动力，后半段才感到明显制动，这种调校也许厂家是出于产品更多时间游走在城市与场站之间力求更加平顺舒缓的调性考量，但不免有些矫枉过正。



后五连杆螺旋弹簧悬架保证了承重能力同时给予更丰富的路感回馈，对于细碎颠簸的过滤十分彻底到位，让驾乘者难以察觉，面对减速坎等较大浮动颠簸时显得短促有力，没有松垮也没有坐船一般胡乱的跳动，底盘整体感很强。



机械液压助力阻尼适中，如果吹毛求疵的话属于略微偏沉的范畴，指向性和精准度都值得表扬，也能将路面的信息最大化传递给驾驶员，甚至有种操控轿车的感觉。



小结：朴实无华的动力总成配上老而弥坚的变速箱，CM7在驾驶单元给我足够惊喜，动力顺畅线性，变速箱聪明果断，并没有因为过大的车身尺寸带来丝毫拖沓迟钝，但又不会让你感觉过于敏感紧张。总结来讲，这种动力够用，闲适轻松的驾控感觉更符合商务MPV应有的属性。

关闭ESP全力起步，发动机转速会被控制在2500转以内，轮胎并未出现明显打滑，起步过后转速被拉至红线完成升挡，整个过程没有明显顿挫，车辆加速线性，动力衔接平顺。







聪明好用的变速箱对于加速过程的平顺线性功不可没，几乎削平了所有的换挡冲击。通过曲线图不难看出每挡转速跌落并不明显，前两挡加速度G值保持相对平稳，进入3挡后G值逐步放缓。









类似轿车感受的底盘在公路驾驶阶段就表现得十分稳健，刹车姿态并不狼狈，通过测试不难看出，之前表现稍欠火候的制动踏板并未影响到刹车成绩，全力踩下刹车踏板释放明显制动力，经过10组刹车测试也未见明显热衰减。



小结：12.52秒破百，41.37米的刹车成绩对于一款7座MPV来讲堪称优秀，富有韧劲儿的底盘在绕桩测试中能提供足够支撑力来抑制侧向摆动，前置后驱的布局也让车尾不会太过笨重。

油耗测试环节，我们选取了拥堵城市道路以及畅通高速相结合的路段来进行100km的综合路况测试，这也更贴合商务MPV日常使用习惯，毕竟此类车型更多会出现在场站周边及在城市中穿梭。

还是得再次表扬变速器，日常驾驶中能将转速一直控制在相对经济的区间来保证燃油经济性，加上默认节能模式，即便在空调全开的情况下也跑出了9.72L的百公里综合油耗，对于如此庞大的一款车来说足够优秀。







在噪音控制方面，CM7也展现出了较高水准，怠速状态下车辆抖动和噪音都得到良好抑制，39.4分贝的怠速噪音达到优秀水平，当高速行驶时发动机噪音也基本被隔绝在车外，不会影响到车内人员交流沟通，充分满足商务人士“窃窃私语”的需求。







全文总结：纵观全车，CM7从里到外除了第二排商务舱座椅外均表现得十分质朴，没有太多亮眼的高科技配置，动力总成也没有出现什么高科技字眼，但就只是这一个一个朴实无华综合起来组成了一个绝对实用并且好用的整体。它不会给你带来太多惊喜，但却例外透着舒心轻松，可以说对于商务MPV这个字眼拿捏到位。

回过头来看最重要的价格，14.99万-21.99万元的价格极具杀伤力，不仅可以从容面对所有自主品牌竞品也可以吃掉部分GL8的市场份额；既可以用来满足商务接驳也能满足对于空间有特别需求的家庭使用，这种宜家宜商的定位成就了其多面手姿态，如果你在考虑入手一部空间至上且舒服好开的7座MPV，在你的LIST里应该给CM7留下一个位置。

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• 帕劳 金币 -30 六月贴。 2016-8-10 13:04

价格好贵，还是原来的风行商务车便宜实用