凯迪拉克CT6还未上市就引起了我的关注，原因有三，首先是作为凯迪拉克的旗舰车型，迅速国产，在国外市场直指宝马7系、奥迪A8等（这些大型豪华轿车），在国内市场考虑到尺寸和定价，更多的是长轴版5系Li、奥迪A6L等；其次是全新造型设计，头灯独树一帜，之后推出的XT5也延续这一风格；最后是众多安全、舒适、科技等配置，让我最感兴趣的还是它的后轮转向技术。



今天我们拿到的是CT6的顶配车型，就是售价高达81.88万元的40T 铂金版。虽说售价高，但配置也无疑是这个级别的王者，囊括了现在所有的主流主动安全配置，音响、舒适性方面也挑不出任何不足，动力方面可变排量的3.0T发动机配合8AT变速器，再加上后轮转向系统和电磁悬挂，即便你是最挑剔的顾客，现在也应该可以心满意足了。



说到凯迪拉克的外形设计，“钻石切割”相信是每个人都能想到的特点，从最早的CTS，再到SRX、XTS以及ATS等车型，都是在这一设计理念下应运而生的，虽说依旧富有特点，让人过目不忘，但也有审美疲劳之感，不过CT6的诞生又让我们对这个品牌有了全新的认识。











棱角分明应该说是钻石切割的具体体现，CT6在遵循这一理念的同时，向下延伸的车灯绝对是最大的创新，在功能上它兼具日行灯和转向灯，在视觉效果上则增加了前脸的整体感，让人过目不忘。如果你之前看图片会像我一样觉得有些突兀，那看到实车后这种感觉肯定一扫而光。





当然大面积的镀铬格栅和全新的车标也为CT6添色不少，但我更喜欢它飞翼造型的下唇设计，棱角的造型再次体现了钻石切割的精髓，同时也融入了更多的运动感，这些元素都是之前凯迪拉克车型所欠缺的。







纵置发动机的布局使CT6拥有了更好的车身比例，它的前悬更短后悬更长，腰线规整，很符合中高级车的定位需要。不过完全超越5系Li和A6L的长度是我没有想到的，轴距方面也超过了A6L近100毫米。从尺寸上来说，确实是上能敌7系/S级，下能打5系Li/A6L。





尾部造型显然没有头部那么抢眼，但依旧是凯迪拉克特有的风格，竖立的尾灯就是最好的证明，其由43个LED灯粒组成，效果不用多说。3.0T的排量让CT6有底气配备双边四出的排气管，兼顾了气势和动感的需要。





在这样的外形设计下，也有材料学方面的创新使用。铝材和碳纤维都应用到了车身轻量化的设计中，据悉其白皮车身的铝材用量超过了57%，在保证车身的强度同时，也降低了后期维修的成本。以CT6 28T精英型为例，其轻量化后的整备质量只有1655kg，重量甚至比凯迪拉克XTS更轻。

如果可以把汽车的内饰设计比喻成一季流行的话，那上一季在XTS和ATS上可开启的中控台面板已经消失的无影无踪了，在这一季的CT6上反而回归到现在比较常规的样式。整个中控台运用对称与非对称式结合的设计手法，线条一直延伸至门饰板，增加了整体的包裹感。但我想最耀眼的还是12.3寸的多媒体屏幕，显得非常气派。















除了设计，在内饰用料和做工方面CT6更值得考究，例如我们的铂金版，就是用了Opus半苯胺真皮，更加柔软和豪华，并突出细致的天然纹理。不过颜色只有璇米色一种，未免有些单一。





车顶的用料同样没有忽视，全部使用了鹿皮包裹，手感非常出色，豪华感自然也是没的说的。木纹装饰在CT6上应用的恰到好处，通过两种不同色调的木纹，营造出立体的效果，这样的刻画手法在其他车型上并不常见。

说到CT6的配置，因为非常丰富，所以编辑认为有必要单分出一页好好和大家介绍，但像常见的四区自动空调、座椅加热、通风、盲区提示等常见功能，我就不在这里赘述了，咱们说些有意思的。

















首先来说说12.3英寸的多媒体系统，搭载了升级后的CUE系统，通过挡位旁的手写板，更方便操作或输入中文。CarPlay系统已经变得越来越流行，CT6当然不能错过，通过屏幕就能控制手机，更加方便和人性。而说到人性化，全车共配备了4个USB接口，方便给更多的电子设备充电，而如果你想移动办公，220V取电口也可以满足你对笔记本电脑充电的要求，让你没有后顾之忧。安吉星搭载了最快的4G LTE网络，不但自身上网更快，同时也可以作为热点，为车上的乘客提供无线网络。后排同样准备了两个10英寸显示屏，你可以看蓝光DVD或者电视，通过手中的遥控器和无线耳机，既方便又私密。









说完了视觉，该说说听觉了。凯迪拉克一直喜欢用BOSE音响，这次当然也不会例外，那么有何创新吗。答案是配备34颗扬声器的殿堂级Panaray音响系统+高级声场地位+超近场扬声器技术等。听起来很复杂，但实际效果也非常出色。尤其是位于头枕处的扬声器，能给你更为立体的听觉效果，配合降噪技术，高速时行车的噪音也被降低了不少。





让我感觉最有趣的是它的超广角智能行车记录系统，通过摄像头可以将车尾场景全面投射到内后视镜上，使用时清晰流畅，80°的可视效果据悉是传统后视镜的三倍。再配合360°的泊车影像或自动泊车系统，停靠这样一辆车长超过5.1米的CT6，一点都不困难。











主动安全方面，CT6这次拿来了最全面的配置，ACC定速巡航+车道偏离+盲区提示，让行车变得更加轻松。红外夜视系统搭配行人侦测预系统，即便是在夜晚，也能帮你识别出路边的行人，紧急情况下系统更能帮你刹车，避免事故的发生。

不能不说CT6在前面的几个环节中都有非常出色的表现，但在乘坐空间方面却并不抢眼。例如下图中的体验者身高180厘米，将座椅调至最低后，头部距离车顶还有一拳距离。而后排因为可以调节前后，即便将座椅调至最后，腿部空间也只有两拳左右。好在你会“沉迷”在它舒适的座椅中，即便是后排也有丰富的按摩功能。







储物空间方面，常规的各种储物格、杯架等设计都可以在CT6上找到，比较有意思的有两个设计，首先是手套箱的设计，开启按钮设计在中控台屏幕的右侧，开启时轻点即可，显得非常豪华。另外就是扶手箱的设计，其左右都可以开启，方便正副驾驶席不同人员的拿取。









考虑到后排座椅的电动控制，所以就不能折叠放倒了，豪华还是实用有时候并不能兼得。所以行李厢容积也被固定在503升。其配备了电动尾门，配合驾驶席侧的按钮，即便你在车内也能控制尾门的关闭，凸显方便和人性化。





CT6为中国消费者准备了两款动力系统，其中2.0T发动机已经广泛使用在各款凯迪拉克车型中，我们这次评测的则是3.0升的V6双涡轮增压发动机。其最大功率298kW，最大扭矩543Nm，官方给出的百公里加速时间5.7秒，至于到底多少我们后面再做介绍。不过这台发动机最有特点的在于他的气缸钝化技术，其可以根据实际驾驶员对于动力的意图，关闭两个气缸，以达到节约燃油的目的。



从实际驾驶来看，在非常轻的踩油门或高速滑行时，发动机会切换到4缸行驶，而如果不是仪表盘中的“V4”或“V6”显示，你是很难察觉到底是几个汽缸在工作的，切换时的平顺性非常出色，这点消费者完全可以放心。





变速器方面则全系使用8速手自一体变速器，其完全由通用自主研发，其中2.0T车型配备的8速变速箱代号为8L45，3.0T变速箱代号为8L90。相比通用早期使用的6AT变速器，8L45使用了体积更小的主减速齿轮，低速齿比比6AT略高，高挡位可维持更低的发动机转速，这样的改变同样为了降低油耗。



虽然CT6的长度接近5.2米，轴距超过3.1米，但在城市中驾驶完全没有传统中大型车那么笨重，其中的奥秘源于它使用的后轮主动转向系统。这项技术更多的是使用在宝马7系或保时捷911这样的豪华或运动型车中，在国产的中大型车中并不常见。后轮主动转向的最大角度为正负3.5度，其在低速时后轮与前轮反向转动，转向时更加灵活，高速时后轮与前轮同向转向，强调操控的稳定性。最鲜明的感觉就是，在拥挤的城市掉头你会觉得更加轻松，以前你需要掉头2次的路况，现在1次多一点就可以搞定。





日常在城市中驾驶，这台3.0T发动机所做的工作更多的是将动力藏起来，油门的反馈力度不急不躁，变速器相比通用之前的6AT也更加平顺，表现出极高的亲和力。543Nm的扭矩在2500转时才能完全爆发，而市区行驶一般转速都维持在1600转左右，但即便如此，无论是环路巡航、超车，CT6都给你一种气定神闲的气度，但这背后也有充足的动力储备。





这种动力储备会在中后段加速中得到更深刻的体现，无论是从60km/h或是100km/h提速，随着转速的飙升，加速感也变得愈发的迅猛，并且丝毫没有颓势。这时你才觉得前面的表现都是开胃菜，大餐才刚刚开始。而转速越高，发动机的表现也更加抢眼，3000转后的加速感开始迸发，而随着转速的攀升这种感觉也更加强烈，并且得到了持续。对于这台3.0T发动机来说，中后段表现才是它更为出彩的地方，更会让你激动和畅爽。





当然这其中变速器的作用功不可没，CT6提供舒适、运动、冰雪三种不同驾，舒适模式下为了节油，升挡更加积极，但如果你舍得深踩油门，它也有不懂的动力响应，只是反应速度不够积极。而在运动模式下CT6就显得亢奋多了，同时其还有特别的PAL模式，当你油门踏板深度超过80%后，并弹射起步后其被激活。这样车辆在弯道前如果速度下降，变速器会提前将挡并补油，使车辆保持一个较高的转速，以便于出弯时获得更好的动力输出。但这种模式更多的是在赛道中体现，城市驾驶很难发挥它的作用。



另外为了应付543Nm的扭矩，40T车型全系配备了智能四轮驱动系统，据悉其前桥可以输出1170Nm的强大扭矩。T-CASE系统则负责扭矩分配，其在150毫秒内就能完成精确控制，以适应冰雪或其他的湿滑路况。







CT6的悬挂结构为前双叉臂后多连杆，并且全部使用了铝制材质以减轻非簧载重量。另外堪称凯迪拉克“看家”技术的MRC电磁悬挂再次为CT6服役。日常公路驾驶它的反馈富有韧性，转向时的侧倾很小，能提供充足的支撑力，给人的感觉非常紧绷。但如果低速经过起伏较大的减速带时，电磁减震器也会让悬挂变得软一些，以提高更舒适的乘坐感觉。

加速测试

CT6的8速自动变速器允许车辆弹射起步，但转速会限制在2800转左右。因为采用四轮驱动，所以轮胎没有发生丝毫的打滑。起步后大约0.4秒，便可达到最大G的0.679g，可见发动机的动力输出没有丝毫的浪费。







最终CT6的百公里加速时间为5.77秒，变速器要经过两次换挡才能破百，其中第一次在5500转左右，第二次升至6000转。但换挡速度比较一般，冲击力控制良好，整体调校更偏向于舒适。在第一次换挡后，G值也可维持在0.4g左右，可见其动力储备十分充沛。最终5.77秒的加速时间和厂家公布的5.7秒也相差无几。

制动测试







制动测试中，得益于Brembo的刹车系统，CT6的反应非常灵敏，并且初段力度较大。从制动曲线图上也可看出，初段G值就可达到-1.085g。之后刹车力度控制稳定。刹车过程中悬挂对于车身的支撑良好，电磁悬挂起了很大作用。最终CT6的刹车成绩为38.97米，同级车中算是中等偏上的成绩。

噪音测试



CT6带有BOSE ANC主动降噪静音系统，所以坐在车内即便是时速已经超过了100km/h，车辆对于噪音的控制都十分良好，尤其是在60-80km/h的时速行车时，噪音非常低。但不可否认的这并不是一辆过分宁静的车辆，原因是其排气声音还是十分悦耳的，这仿佛在时刻提醒驾驶者它3.0T的澎湃动力。

油耗测试



最后让我们来看看CT6 40T的油耗表现，因为使用了3.0T的发动机，所以我们对它的油耗成绩并没抱太大希望。测试中我们共行驶105.2公里，平均时速达到29km/h，并且全程使用空调。最终在配合发动机启停技术下，其油耗成绩为13.2L/100km，这样的成绩我们觉得在情理之中，相信购买它的消费者也可以接受这样的表现吧。

总结：



几天的接触让我对凯迪拉克CT6 40T铂金版有了更全面的认识，最终给我留下深刻印象的并不是当初我想象的3.0T发动机，毕竟它在城市中使用实在有些浪费了，相反而是之前并未重视的各种配置。从相关车上各位乘客的舒适性配置，到方面驾驶的主动安排配置，CT6 铂金版都让你无可挑剔，无论是自己驾驶或者商务接待，它能让你开着轻松，坐着舒服，用着体面，可以说照顾到了方方面面。

那么我们真的有必要花超过80万购买CT6吗？其实如果不在乎动力，28T的铂金版完全够用，那些舒适性配置，例如座椅通风、按摩、四区域自动空调及后排DVD等，其都有配置，而价格直接由81.88万元降至61.99万元，接近是20万的降幅，底盘方面除了四驱，后轮转向和电磁悬挂其都有所配置，行驶品质丝毫不差。而如果把这两项去掉，也可以选择28T的豪华版，少了360°倒车影像、前排座椅按摩、四区域自动空调等，但价格也只有48.99万元。可以说CT6的定价还是考虑到各个消费人群的需要，需要哪款就看您自己的需求和荷包了。

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• 帕劳 金币 +19 不管你是否接受 红包敬上！ 2016-8-6 23:31

CT6商务用车真的是不错的选择，家用就有很多其他选择了