北京现代胜达VS广汽丰田汉兰达VS道奇酷威

其实很多城市型的SUV车型都可以被称作“为家庭而生”，但是当这些标准的5座车型已经不足以应对新增的家庭人口时，那些具备了三排7座同时个头又不是很大的SUV车型似乎可以独享“为家庭而生”的称号了。







外观：大气、精致与很MAN

迫于家族设计元素的制约，相差不多的车身尺寸并没能为汉兰达、酷威和胜达带来相似的视觉效果，至少第一眼的打量即可迅速让我们记住它们各自的身份。汉兰达的大气早在改款前的车型上表露无遗，浑圆的车身配合舒缓的线条，一切都在为了尽量扩展车内空间服务，我们也因此在它身上能够隐约看到丰田那款近乎神话般存在的“陆巡”的身影。不可否认，现代车型的全新家族设计特征让它的车型都或多或少地与精致挂上了钩，充满了雕刻感的车身自然拥有更丰富的层次感，同时在视觉效果上又大大缩小了车身的尺寸，所以它更像是一款紧凑型的SUV，虽然看点颇多，但却让人很难把它与7座联系在一起。而酷威的修长车身则完全能够在视觉上放大车身的尺寸，它与汉兰达站在一起似乎更加协调。不过，美国人对于肌肉车的追捧已经很难摆脱，更多直线条的应用让它看起来却是最MAN的一个，所以在受众群体上，它可能会稍微吃点亏。





















内饰：舒适、紧凑与不拘小节

通常来说，人们都非常认可丰田对于用户心理的把握精准度，符合用户审美与需求的部分必然会被保留，所以汉兰达的内饰始终如一。传统规整的内饰设计虽然看起来与时代略微有些脱节，虽无太多视觉亮点，但事实证明这些大尺寸的按钮与分层式的布局却是非常便于人们使用的，而且不易产生审美疲劳，一切都是那么舒适自然。已经在现代旗下诸多新一代车型上应用的内饰设计风格同样作为一种家族理念延续到了胜达车内，与外观有着强大呼应的内饰设计让胜达看起来并不像是个典型的SUV，花哨而多线条的中控布局完全可以出现在一款轿车内，视觉上的新鲜感颇多，设计感也更强一些，但看起来相对比较紧凑，缺少些许大气的氛围。如果说酷威简单粗暴的刚毅外观设计可以用美式肌肉车来诠释的话，那么内饰的简单就略显寒酸了，大大的显示屏就像个iPad一样占据了中控台大部分面积，除此之外就只剩下小小的空调控制面板。虽然多媒体和GPS在此完全通过触屏的型式进行调节，集成度相当高，但显示屏在环境光较亮情况下的反光问题确实需要改进。

全新胜达






汉兰达






酷威








操控：通过性决不能代表越野性

毫无疑问，在这三款车型当中，2.0 T发动机为胜达带来了最为强劲的动力表现，在缸内直喷和涡轮增压的帮助下，它的最大功率和最大扭矩分别达到了180 kW和350 N·m，这样的数据本应与汉兰达的3.5 L和道奇的3.6 L自然吸气发动机相比。不过，涡轮增压的物理特性决定了胜达的整个加速表现不够线性，尤其是在起步阶段略肉，好在后半程的加速能够将初始阶段的劣势迅速弥补甚至大大超越，只要肯踩油门，它依然是三款车型中最快的。为了应对动力上的强劲表现，胜达的悬架也调校得偏硬一些，这为它带来了不错的灵活性，转向自然是单款车型中最为灵敏和精准的，但对于第三排乘客而言却并不一定是件好事了。此外，胜达方向盘的转向力道可以进行三级调节，虽然效果并不十分明显，但足以让人察觉。



相比之下，汉兰达则继续用2.7 L自然吸气发动机的不温不火表达出一种誓将舒适进行到底的姿态。138 kW的最大功率和252 N·m的最大扭矩应对起1.8 t重的车身并不轻松，够用已经是一个非常实在而中肯的评价，虽然很难带来迅猛的加速感觉，但线性而又沉稳的加速感觉已经让我对之前出现的所谓“爬坡门”等事件的真实性产生了极大的怀疑。悬架的偏软调校自然是意料之中的，对于路面颠簸的过滤相当彻底，配合出色的静音性，车内人员似乎与世隔绝，这对于第三排乘客而言绝对是最大的福音。很显然它并不太适合过于激烈的驾驶，点头抬头现象的存在会让车内的人员产生坐在一款大型SUV车型上的错觉。



酷威的2.4 L排量发动机虽然在动力表现上最弱，但考虑到价格和畅销的因素，它依然是与前两者最有可比性的车型。125 kW的最大功率和220 N·m的最大扭矩也要拖动1.8 t多的车身，理论上讲它应该表现的最弱才对，但实际的驾驶感受却并非如此，至少在加速初段的感觉上，它甚至还要比汉兰达表现的积极一点，油门响应非常灵敏。当然，后半程的加速则受到功率较小的拖累，开始逐渐变得迟缓。酷威的悬架更偏向于胜达的调校，这为它也带来了相对汉兰达更为灵活的身手。



空间：与外观视觉效果基本一致

对于车内的乘坐空间，最为直观的结果应该是用数据来说话，但奇怪的是，即便我们感受到了这三款车在乘坐舒适性上的明显差异，但实际的空间测量结果居然相差无几。先说说汉兰达的空间，我们一致认为它是表现最好的，无论是座椅椅面的舒适性，还是中后排座椅的腿部和头部空间，它都当仁不让地成为了佼佼者，平整的地板和可以拆卸的第二排中间座椅甚至还为第三排乘客提供了第二种便利的上车方式，而它的第三排座椅甚至可以间乘坐。换句话说，它的第三排座椅绝对可以当做常规座椅使用，而不仅仅只是应急而已。相比之下，酷威的座舱地板则就没有那么平整了，虽然前两排座椅的实际空间表现与汉兰达相差无几，但是前排座椅只是能够进行前后平移电动调节，而椅背还是需要手动调节，便利性上差了不少。后排座椅的腿部空间也只是略微比胜达富余一点而已。不过，第二排座椅独特的儿童座椅设计还是可以增加不少分数，尤其是对于二胎家庭而言实用性超强。虽然装备了四驱系统，但胜达的座舱地板却要比酷威还要平整，只是第三排座椅略微单薄了一点，且空间略小。好在它还拥有着一个超大面积的全景天窗，这至少会让第三排乘客不会感到压抑。

全新胜达






汉兰达







酷威






配置：后来者居上

汉兰达的7座车型共有6款之多，眼前这款汉兰达7座至尊版最明显的特征来自于行李厢电动开启，自动大灯也是它的独享，售价为33.88万元。如果不介意配置的话，完全可以仅花费26.28万元完成舒适载人的愿望。酷威则有两款7座车型可选，售价27.49万~29.19万元，区别只在于轮胎的规格、倒车影像、GPS和后排显示屏等。而胜达只有一款7座车型可选，胜达2.0T四驱顶级型售价30.98万元。由于上市时间较晚，同时又继承了韩系车喜欢在配置上做文章的特点，胜达的配置着实要比汉兰达和酷威高出不少。氙气大灯、LED日间行车灯、前排座椅通风、全景天窗、自动泊车、车道偏离和方向盘力度可调等，都是它的优势所在。相比汉兰达和酷威，它只是缺少了GPS导航系统和后排独立调节空调系统，对了，轮胎的尺寸也要小上一号。胜达和汉兰达这两款配置的车型目前市场上都有2万多元的优惠，而酷威则基本没有优惠，顾三者的实际价格差距也就不那么明显了。

全新胜达






汉兰达






酷威

本帖最近评分记录

• 飞行导演 金币 +23 辛苦啦！ 2015-10-25 16:36

这三种车子；没开过现代的，那两个开过；比较下来，丰田大懒汉80行驶时机噪很小，风噪一般，胎噪较大（居然是韩泰的胎）；酷威风噪一般，机噪和胎噪也一般（胎好像是 象 要么 就是 马，记不住了）。

去年新途胜就看上了7座的！不过价格很高！而且还得等！
当时体验了一下午！感觉特不错！从各个方面！作为家庭7座确实是不错的选择~
汉兰达！一直被爬坡门所困扰！座椅狠舒服！
酷威油耗大点！当时看着挺酷的！
全新胜达配置很高！

道奇酷威挺好的，其它2个一个韩国车，一个日本车，根本不行，棒子车和鬼子车都不值得购买。

其实真正实惠的7座还是要数汉兰达，空间大，座椅舒适，隔音好，外观气派

说真的，我觉得7坐的没有什么好。一年用到的时间可能都不到5天。

豪华大气，空间很大，外形也好看，家庭用车真的很好

汉兰达还是老版好看。既然要7座为什么不选足球妈妈的mpv？

7座车已经成为市场主流啦。汉兰达现在都是加钱提车。。普通紧凑型SUV现在又成过去式啦。。。

这几种看好道奇，前段时间去体验了一把。现正在道奇和昂科威两者纠结中。