1933年，渴望成为日本的一家支柱型企业
　　创建者Yoshisuke Aikawa并没有像Toyota和Honda那样选择使用人名作为公司的名字。这个公司的名字应该蕴含着更加重要的意义，于是当时的创建者团队提出了这么一个概念：“这应该是一个可以代表日本的工业历史的名字，而这个名字的意义理应超过人名”。“日产”之名就此诞生。

　1935，衣服、食物和住所，每家每户拥有的东西，还有Datsun
　　尼桑开始了在日本的第一次大规模生产，出产了超过10000辆汽车。当时的尼桑专注于家用市场，旨在让每一个家庭都拥有一辆能够购买的车，于是Datsun应时而生。当时尼桑的技术水平还比较薄弱，在美国工程师William R. Gorham的领导下，成功的让“日产车”走下了生产线

　同年，开始了向性能的进化
　　1936年注定是个不平凡的一年，尼桑一边在向普通人群推广家用汽车，一边在积极地参加汽车运动。尼桑参加了当时的All Japan Automobile Competition，并推出了Datsun NL-75运动版，在30年代便搭载了机械增压和DOHC的引擎。从此，尼桑在性能之路上一路狂奔。

　　1947年，电动汽车的前瞻
　　早在40年代末，尼桑就有了零排放的目标。二战结束不久，工程师Tachikawa就带领团队推出了Tama汽车。在当时遍完成了1100辆的产量，直到1950年将Tama品牌独立。Tama电动汽车的诞生，使得当时尼桑的工程师的挑战者精神更上一步，誓言要造出更先进的汽车。

　　1952，压榨科技的力量
　　为了压榨二战后的科技发展空间，尼桑成立了一个特别团队，后独立成Austin机械公司。在60年代，Austin团队就已经研发并发布了新一代Datsun310汽车和Cedric30汽车，并开始把家用娱乐设备往汽车上移植。

　1959，新的传奇，尼桑蓝鸟
　　在50年代末，尼桑开始考虑给新的Datsun系列的汽车给予新的名字，以扩大市场。在完成改名之后，配合着之前在赛车运动和电影推广的效果，蓝鸟成为了日本最畅销家用车，同时做到了全年全球销量21万辆的漂亮成绩。从此，尼桑称为汽车市场的领跑者之一。

　1964，王者登场，Skyline！
　　在Datsun完成改头换脸之后，蓝鸟这个名字就正式成了尼桑的代名词。但是这也是尼桑当时特别头疼的问题，由于之前参赛车辆都是基于Datsun平台的改装赛车，而当下消费者也逐渐有了不同的需求，尼桑需要一个新的系列来区别于家用车市场，用来推广自家的性能车。
　　1964年，Austin公司改组，成立了Prince汽车公司，并带头参加了当时的日本GT-II比赛。这次登场的是后来的传奇车型的祖爷爷，一辆命名为Skyline GT的改装性能车。此车当时仅搭载着一个2.0公升的引擎，却要对抗一辆纯种的赛道车保时捷 904 GTS。

　　1969，尼桑的图腾，东瀛的战神，GT-R的诞生
　　尼桑发布的第一台GTR，是一辆纯种的GT性能车。当时的GTR由尼桑生产，Prince公司负责性能调教，毫无疑问，这一辆可以合法开上公路代步的赛车。当时的GTR搭载着4阀门的DOHC引擎，和四轮独立传动的地盘。战神的诞生之初，就在短短3年内拿下52场比赛的冠军，不仅尼桑自己，几乎所有人都把GTR当作了尼桑的DNA。
　　同年，Z系列诞生，尼桑开始尝试着把廉价性能车带进普通消费者人群当中。

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• 宣泄时尚 金币 +8 不管你是否接受 红包敬上！ 2015-7-12 09:41

GT-R战神呀，梦想的车，性能上绝对牛X的！

蓝鸟那个年代还算是中级车吧，到了轩逸就自己给自己降到紧凑级家用车和福克斯、锋范之流混到一块了。其实日产还是有很多好技术的。联合国在维和部队大量采用了日产的车也说明这个车还是很可靠很耐用大。真的希望能够在中国国内日产把宣传和市场做好。

黑科技呢，怎么没看出有什么黑科技啊，真奇怪。。。。

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• hey_sim 金币 -2 符号灌水--请重新阅读版规! 2015-7-13 20:55

gtr是国跑级跑车，抛开民族情节，这真的是汽车史上的一个奇迹。

日本人就是有种把东西做成最好的精神，每一个人都不想成为别人的拖累，所以人家才造出这么好的车

期待九月份上市的新蓝鸟

我是来看黑科技的，不是来看尼桑的好不好

一个牌子，Nissan！！！当然了国产的和国外的两码事

日本的黑科技就是认认真真，有便宜就占，把世界上的国家分三六九等区别对待。