最近汽车圈最火的事件莫过于《国内外豪车差价巨大》这个显得有些敏感的话题，本来小编觉着这和我们没多大关系，毕竟那些动辄百八十万的豪车，就算跟国外一个价儿咱也买不起。但扒了扒车型库才发现，原来很多“便宜”的进口车和外国也有着不小的差价，这下小编坐不住了，试想一下：如果进口车能跟国外一个价儿的话，合资车降价就是必然的，那自主品牌不得便宜的跟白菜一样儿。所以想想以后用一辆国产车的价格就能买到一辆进口车，小编觉得很有必要爆一爆这些国内外差价巨大的进口车。

　　这里需要先跟大家说明：我们主要对比的是国内和美国、欧洲的售价，而欧洲由于国家太多（其实小编除了英语以外对其他语言一窍不通才是主要原因），所以我们就用英国的数据来代表整个欧洲。另外，由于对比的车型虽然是同一型号，但在不同的地区动力配置也可能不尽相同，我们在尽量取相同的前提下，如果实在不能完全一致，我们依然会进行对比，毕竟国外那个价格能买到而我们买不到本身就是一种差距。

　　

　　●微型车

　　微型车除了奥拓以外在国内基本上是国产品牌的天下，所以这个级别的进口车很少。但我们从为数不多的两款进口“高端”微型车里却发现，这些只有10来万的微型车，在国内的售价依然超过了国外的30%。Smartfortwo

　　Smartfortwo是该品牌在全球卖的最好的车型，而这款车在国外其实也就和奇瑞QQ一样的代步车。所以奔驰狡猾的挂了个新标，就是怕拉低奔驰的品牌形象。但在中国这款代步小车却被经销商成功的塑造成了精品敞篷车的形象，而且还扯上了奔驰的大旗，也是由于这两种截然不同的理念，导致了国内外的巨大差价。

　　

　　由于英国官网上没有标明价格，所以我们只能对比美国和我们的价格差，低配的硬顶标准版在国内的价格比美国贵50%，而顶配的敞篷激情版，我们要比美国多花近一倍的价格。至于高性能版的Brubus版本，属于改装型号，在这里我们也不深入讨论，反正价格比国内便宜得多就是了。

　　

　　美国和中国的Smartfortwo一样都有一台1.0L的自然吸气发动机，国内的高配车型还有一台1.0T的涡轮增压发动机，而美国还有一台更加环保的电动版本。英国的Smartfortwo在动力选择上非常丰富，除了欧洲人非常喜欢的柴油发动机外，还有一台1.2L的汽油发动机，一台1.0T涡轮增压发动机，以及混动版本可以选择，当然在非常注重环保的欧洲也是有电动版可以选择的。

　　

　　

　　菲亚特500菲亚特500这样的小车在欧洲卖得非常好，它的主要定位是爱玩的年轻时尚一族，而这群年轻人对动力有着更高的要求，所以在欧洲高性能的阿巴斯版卖得也相当不错。而在国内，菲亚特一直是个非主流的品牌，很多人对这个品牌根本不了解，纵然有着时尚复古的外观，很多人也觉得很漂亮，但就是下不了决心购买这么一台未知事物。

　　

　　菲亚特500在中国的定位也是时尚一族，不过菲亚特显然高估了国内时尚一族的消费水平和人数。菲亚特500在欧洲和美国都要比国内便宜近一半的价格，这也不难理解为什么欧洲即便是高性能版的阿巴斯同样卖的非常好。

　　

　　美国的菲亚特500同样有国内也有的一台1.4L自然吸气发动机，除此之外还有一台1.4T的发动机。而欧洲和我们以及美国使用的发动机完全不同，汽油机有0.9T的涡轮增压发动机和1.2L的自然吸气发动机，动力表现都不够强，难怪欧洲人喜欢买阿巴斯版本，除此之外另外还有一台1.3L的柴油发动机可以选择。

　　

　　

　　●小型车

　　小型车通俗点儿讲就是买菜车，所以对灵活性有着较高的要求同时对空间也有一定的要求，所以在欧洲以及国内有能力买多辆车的消费者还是非常喜欢的。而美国人由于一般住的离超市比较远，所以采购的话都需要用皮卡去拉一周甚至一个月所需的食材，因此在美国这种贵并且不太实用的车基本是没人买的。奔驰A级

　　奔驰A级这个在国内挂着奔驰标的最小车型，空间方面的表现倒是不错，而且换代后的A级已经从买菜车的身份变成了运动型小车，所以现在奔驰A级的目标群体是追求较高生活质量的年轻人。

　　

　　价格方面老实说，其实奔驰A级的价格考虑到税收等问题，并不算特别离谱儿，不过同大了两级的国产奔驰C级一比较，30万左右的价格就显得贵了。

　　

　　奔驰A级现在也学宝马，同一款发动机采用两种不同的动力调校，所以3款动力其实只是两款不同的发动机，而英国除了国内的这两款发动机以外，还有丰富的柴油动力可以选择。

　　

　　

　　MINICooperMINI这个有着悠久历史的车型在国外很受欢迎，但再受欢迎也改变不了它其实和菲亚特500近乎相同的定位。但在国内由于我们固执的按照轴距来划分车型，所以看上去MINICooper比菲亚特500要高一等级。

　　

　　国内的MINICooper刚进入国内的时候以可爱的外形得到了很多女性消费者的喜爱，同时也由于较高的售价，导致了它也传出了不太好的名声。但就价格方面而言，MINICooper在国内的售价确实要比国外贵上很多，几乎是国外的两倍多。

　　

　　MINICooper的动力方面，其实就是沿用的宝马车上的发动机，所以不管是在美国、英国还是中国其实动力组合是差不多的，不过其他国家是没有像国内一样同一款发动机还分高低功率的。

　　

　　

　　●紧凑型车紧凑型车在国内基本都被合资品牌所淹没，进口车寥寥无几，而且紧凑型车在我们大部分人的心目中应该位于10-15万之间，进口的紧凑型车实在是太贵，所以在售的进口车型比较少。而喜欢大车的美国，在售的紧凑型车要么像宝马1系一样依然在卖老款车型，要么就像奔驰B级一样，干脆没有。宝马1系

　　宝马1系不管国内还是国外都是运动型小车的定位，力求让大家在驾驶的过程中充分享受到驾驶所带来的乐趣。只是同样是享受驾驶的乐趣，国内的成本就要比国外高上很多，宝马1系在国内的价格普遍比国外贵上30%，不过其实这样的差价在今天所有车型中表现已经算是相当不错的了。

　　

　　

　　英国比国内多了一款排量更小的114i车型，其他的汽油发动机和国内是完全一样的。除此之外，按照欧洲人喜欢柴油车的特性，宝马1系提供了丰富的柴油动力组合，反正和国内无缘，在这里也不多说了。

　　

　　

　　奔驰B级奔驰B级以较小的车身和MPV式的空间赢得了欧洲人的喜爱，在国内也成为了很多追求小车大空间消费者的首选，剔除了没得卖的美国之后，其实国内的售价和英国差不了多少，英国的价格加上关税以及经销商的代理费等，其实多40%的价格并不是不能接受的。

　　

　　

　　在欧洲奔驰B级这样的小车一般都会采用柴油发动机，所以欧洲在卖的车型里只有一款B180是汽油发动机机，而且还是手动挡版本；B200、B220则全部都是柴油动力（B180也有柴油版本）。而国内除了这台B180的1.6T低功率发动机还有B200和B260这两种动力选择。

　　

　　

　　●中级车

　　中级车在国内同样基本被合资品牌所把持，不管是国产品牌还是进口车在中级车市场基本上是一点汤都喝不到。所以选车相对也比较麻烦，其中最好的例子——沃尔沃S60因为国外的官网上完全没有价格信息，所以我们只能遗憾的放弃，选取了国内销量并不是特别好的凯迪拉克CTS和雷克萨斯IS。凯迪拉克CTS

　　凯迪拉克是通用旗下最高端的品牌，不过由于欧洲有着宝马、奔驰、奥迪甚至劳斯莱斯这样顶级品牌存在，不会像美国人一样将其当做豪华品牌来对待，不过凯迪拉克的价格确实称得上豪华，所以凯迪拉克在欧洲的销售成绩异常惨淡。而得益于好莱坞的广告式植入，凯迪拉克在国内的品牌知名度并不算低，但主力车型全部进口导致了价格虚高，和传统的ABB相比没有太大的优势，所以卖不好也并不奇怪。

　　

　　凯迪拉克作为一个美国的本土品牌，在美国的价格优势还是非常明显的，尤其是有着不逊色于超跑实力的CTS-V版，在美国居然只用区区40万不到的价格就能拥有，比英国都要便宜上1/3。而国内的CTS其实和英国的售价是差不多的，不过由于大排量发动机税收的差异，国内的CTS-V版本要比英国贵上一倍。

　　

　　美国和欧洲的凯迪拉克CTS同我们国内一样，都有一台3.0L的自然吸气发动机和6.2T的涡轮增压发动机，除此之外还有一台3.6L的自然吸气发动机可以选择。

　　

　　

　　雷克萨斯IS雷克萨斯这个诞生于美国，并在美国发展起来的品牌，在美国一直都是高性价比的代名词，同时也得益于丰田的高质量它也成了美国有口皆碑的品牌。但这个丰田旗下的旗舰品牌，在国内和欧洲与凯迪拉克面临着同样的尴尬，消费者们总觉得它要比ABB这三个品牌低一点儿。

　　

　　在美国和欧洲雷克萨斯IS正如品牌定位一样，确实要比ABB的同级别车型便宜点儿。但在国内雷克萨斯显然把自己当成了ABB的直接竞争对手，价格也是和ABB旗鼓相当，所以我们同款车型的价格是英国的150%，是美国的170%。

　　

　　国内的雷克萨斯IS就一台2.5L的发动机可以选择，欧洲也同样如此。倒是雷克萨斯为全球最主要的市场美国，提供了另一种动力选择，代号为350的3.5L汽油发动机用以满足美国人喜欢大排量发动机的特点。

　　

　　

　　●中大型

　　其他车型在国内可以说被国产品牌或合资品牌占据了绝大多数的份额，但在中大型车的领域，根本就没有这样宽广的概念，基本就是被ABB所垄断。很难有其他车能取得ABB这样醒目的成绩，所以我们也找了好久才找了捷豹XF和宝马5系GT这两款进口车。捷豹XF

　　捷豹XF在欧洲和美国完全是ABB的直接竞争对手，所以我们看到在美国、英国乃至中国，捷豹XF的售价都是和ABB针锋相对的（进口车），不过由于国内有ABB的合资车型，所以捷豹XF在价格上并不占优势，同时由于捷豹会有各种各样的小毛病，这就导致了捷豹XF比较少见。

　　

　　捷豹XF在美国和英国的价格基本上是国内的一半儿，折合成人民币也就国内一帕萨特的价格，里面比较有意思的一点是作为英国的本土品牌（现在已经属于印度塔塔），捷豹XF的3.0T车型在英国的售价居然要比美国贵上1/3，顿时心里暗爽了一下。

　　

　　捷豹XF在欧洲没有2.0T的汽油发动机，最低配的是一台2.2T的柴油涡轮增压发动机，另外还有一台3.0T的柴油发动机。除此之外还有一台动力达到了510HP的5.0L机械增压发动机出现在XFR上，而XFR-S搭载的同款发动机更是能达到550HP的马力。国内和美国相比较而言就温柔多了，2.0T和3.0T发动机动力在同级别中并不算特别突出。

　　

　　

　　宝马5系GT

　　5系GT是宝马的又一款跨界之作，不过采用了7系底盘打造的它也有它贵的“道理”。当然，这也就是国内消费者安慰自己的说法，国外的那些“大老粗们”哪管这些细节啊？挂的是5系的标就得卖5系的价格。

　　

　　所以，自然的我们看到了国内的5系GT和国外的差价非常之巨大，550i甚至要比美国的同款车型贵上近4倍，170.8万人民币在国内也能买到一台中高配的7系了，这也是今天所有车型中差价比例最大的车型。

　　

　　美国和中国一样，5系GT全系都只有两款发动机可以选择，分别为3.0T和4.0T的涡轮增压发动机。而英国除了这两款发动机以外，还有520d、530d、535d这样的柴油发动机可以选择。

　　

　　

　　●豪华型车

　　豪华车就完全没有合资品牌的话语权了，首先发达国家是肯定不会让这些先进的技术流入中国的，其次，合资品牌的质量还远达不到富豪们对这种价位车的要求。所以我们非常容易的就找到了ABB三巨头中的两款车型进行价格对比，至于标杆奔驰新S级由于在国内还未上市，所以我们只能先抱痛放弃对比。奥迪A8L

　　毫无疑问的是，作为全球知名的豪华品牌，奥迪A8L在哪儿都是奥迪旗下的旗舰车型，所以价格在欧洲和美国也都很贵，只不过相比之下国内的奥迪A8L是特别的贵。其中作为A8L旗舰的W12车型，英美两国都是不到100万的售价，国内却生生叫出了250万的高价，比英美两国贵了近3倍。

　　

　　

　　奥迪A8L在美国有3.0TFSI的汽油发动机和同排量的柴油发动机，而英国则只有一台4.0TFSI发动机和一台2.0TFSI的混合动力车型，而柴油发动机倒是有丰富的选择范围，从3.0L到4.2L一应俱全。国内的发动机版本同样非常多，而其中的主力3.0T车型还分高低功率。

　　

　　

　　宝马7系

　　同样在家族中是旗舰地位的宝马7系在国内外的售价都比较贵，不过和奥迪A8L一样国内的价格依然贵到离谱，以旗舰版的760Li为例，国外才100万人民币不到，而国内就得花256万才能买到。当然，值得欣慰的一点是在国内还有便宜的730Li卖，不过即使最便宜的730Li依然也没有国外最便宜的740Li价格低。

　　

　　

　　美国的宝马7系是没有730这个型号的，最低型号就是740，而且美国和英国都有标准轴距和长轴距可以选择。而英国的730搭载的是一台柴油发动机，740也同样有柴油发动机可以选则，会在型号后面用D字母加以区分。国内有3款涡轮增压发动机和一款自然吸气发动机可以选择，没有柴油版本的发动机。

　　

　　

　　●跑车跑车——我们心中的DreamCar基本都来源于欧洲，在这里我们就不讨论兰博基尼、法拉利这些在车迷心中神一般的车，因为实在是没太大意义。因为这些车是很多人的梦想，既然是梦想嘛，付出再多都是值得的，所以人家经销商可以光明正大的卖高价。考虑到这些我们选取了“平民超跑”奥迪R8和小跑车宝马Z4来进行对比。奥迪R8奥迪R8是旗下除了兰博基尼以外最强的一款跑车，但却贯彻了皮耶希的“病态”追求，就是让如此一款动力强劲的跑车真正的做到了静如处子动如脱兔，恐怖的它居然可以完美的胜任日常的代步需求。

　　

　　不过这样一款适合日常驾驶的超级跑车却很少有人买来代步，因为200多万的售价注定了它只能属于少部分人，而这部分人是绝不缺少代步工具的。至于国内外的售价对比，不用看也知道，这样的大排量超级跑车没比国外贵个2倍的价格都不好意思叫超跑。

　　

　　动力方面，奥迪R8在国内完全没有选择，能选的就是敞篷版或硬顶版；而美国依然还有国内消费者觉得动力不够的V8发动机提供，而且硬顶版车型还有一款V10Plus发动机可以选择，最大功率可达到550HP。而在英国，上面说的三款发动机都有，而且除了国内的S-Trinic变速箱外，英国、美国还有一款6速手自一体变速箱可以选择。

　　

　　

　　宝马Z4

　　在国外宝马Z4这样的小跑车其实更多的是休闲式的驾驶方式，根本就不会像国内一样，开着这种“骚包”车到处跟人比加速比性能。而售价方面，算不上超跑的宝马Z4但却丝毫不逊色于超级跑车奥迪R8的国内外差价比，200%的巨大比例实在是让人叹为观止。

　　

　　

　　汽油发动机方面，宝马Z4在全球都是同样的，只是在推崇大排量的美国，宝马Z4没有20i这么小的动力版本，最低的就是28i；而在更注重环保的欧洲除了20i以外，还有排量更小的18i汽油发动机，值得一提的是欧洲的宝马Z4还有更富驾驶乐趣的手动挡提供。

　　

　　

　　●SUV级别

　　SUV这种新生的车型现在全球都卖的火热，但国外由于有众多的皮卡和旅行车存在，SUV并没有像国内一样被神话，在国外基本上就是一辆体面点儿的皮卡。而国内由于高关注、高购买度，所以各大厂商蜂拥而至，车型非常多，进口车面对着众多合资车型实在是讨不到任何便宜，我们选了一辆“平民价位”的路虎揽胜极光和高端的保时捷卡宴。路虎揽胜极光

　　极光是一款才上市没几年的新车型，一上市就凭着时尚的外观赢得了时尚一族的肯定；而其实纵然它冠着揽胜的大名，它在国外的定位依然是一款入门级车型，所以价格方面也并不算高，而国内的路虎就没有便宜的，这个有着越野界劳斯莱斯称号的品牌在国内一直就是高贵的代名词。

　　

　　极光在国外的售价基本只有国内的一半儿，30万不用就能买到一台；而国内的起步价就是50多万，确实符合它“高贵”的名声。而且要知道在极光刚上市那会儿居然加价20万都抢着买，抢到的各位回头看看国外的售价，是不是觉得自己这头被宰的羊确实太肥了呢？

　　

　　极光在美国全系都只有一台2.0T的涡轮增压发动机，而国内除了这台汽油机以外还有一台2.2T的柴油发动机。至于英国，极光的大部分车型都采用的是一台2.2L的柴油发动机，只有耀动版的顶配车型才会配备和国内一样的2.0T汽油发动机。

　　

　　

　　保时捷卡宴

　　保时捷卡宴是保时捷在全球最畅销的的车型，不管是国内还是国外，它的定位都是豪华型SUV，所以价格并不便宜。不过在定位方面稍显有些不同的是，在国外卡宴和奥迪Q7、大众途锐基本上属于同一层面的竞争对手，但国内的卡宴似乎在品牌形象方面要明显高于这两个亲兄弟。

　　

　　我想大家看到下面的价格得骂娘了吧？卡宴最便宜的版本在美国居然才30万出头，国内要比美国贵上3倍，达到了近百万，而且卡宴国内的乞丐版配置低到不行，几乎没有人会不选装配件，这样一来买辆卡宴的价格绝对要超过百万。而顶配的TurboS在国内的价格同样比国外贵了近3倍，利润空间非常大。

　　

　　英美最便宜的标准版Cayenne的动力采用的是3.6L自然吸气发动机，就大众的喜好来讲，我们肯定是喜欢动力更强的国内3.0T发动机，但自然吸气发动机在动力的线性表现上却是涡轮增压发动机望尘莫及的，至于其他几款车型的动力系统国外和国内是一样的。

　　

　　

　　至于位于金字塔顶端的顶级豪车，你说我愤世嫉俗也罢，反正小编觉得那些人买了比国外贵N多的车纯属一个愿打一个愿挨的行为，而且这样还有利于社会资源（也就是金钱啦）的重新分配呢。至于MPV，国内不是没有进口的高端MPV，但和顶级豪车一样，基本是属于特别有钱的人才会买的车，所以我们也不做过多的讨论了。

　　●全文总结：

　　通过全文我们看到，各个级别的进口车在国内的售价都要比国外贵上一大截，特别是很多车在国外的定位就是一代步车，到了国内却摇身一变，成了代表着品味的豪华车。我想除了国内为了保护民族企业而征收的税和很多经销商的黑心行为外，我们是不是也要从自己的角度考虑一下到底是什么原因导致了经销商们敢于在进价的基础上加那么多的价格却依然还让人趋之若鹜。在此希望广大消费者在买车的时候千万不要像《大腕》里李成儒在精神病院里所说那段经典对白一样：不求最好但求最贵！

[ 本帖最后由 夜城蚂蚁 于 2015-3-25 22:01 编辑 ]

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• 做未必爱 金币 +25 不管你是否接受 红包敬上！ 2015-3-26 08:21

代步车在中国成为身份地位的标志，难怪外国人说中国人蠢

其实说到底就是两个原因。第一：国产车不给力。由于中高端车型全被合资车和进口车垄断，给国人带来的误导就是国产车质量不行，事实上初期的国产车质量的确不咋地，但是经过这几年的努力，国产车的质量有了质的飞跃，很多车型的质量和驾乘体验其实并不输给同级别的韩系车和美系车。（当然了整体来看比之德系日系还是有差距的）但是无奈几十年的国内汽车市场，都被合资品牌垄断，国产车要打口碑要突围实在是难上加难，目前购买国产乘用车的，除了没钱买合资车的，就是真正懂车爱车更关注本国汽车工业发展的年轻人，中年人基本不看国产车。写到这里，说两句题外话，我一直认为咱们的乘用车产业就是毁在了一汽和二汽两个败家子手里，最早进入市场化合资化，国家拿了那么多的钱给他们交学费，这两个废物除了给外企当买办，狠宰中国人自己的钱之外，连个狗屁都没学会。除了重载车是政治任务必须完成外，（这个完成的也不好还不如黄河，重汽）其他的真是无语了，这些年要不是因为有了奇瑞（集体所有制）吉利（私企）等新兴乘用车企业的崛起，一汽二汽的奔腾，风神（这就是冒称国产的拼装车，整个一混血）还指不定在哪个娘胎里候着呢！第二：不好说，算是国人的劣根性吧。明知道不值，还是有追捧，就是钱多人傻的样子，有些人买中高端车是因为确实需要，有些人则纯粹是为了显摆，更多的普通人买个十几万的合资车是因为觉得买国产车掉面，买的时候精打细算，油耗呀保养呀质量呀多方比较，觉得自己的车性价比挺高，其实呢你要是全寿命期来算，同级别的车好像还没有比国产车性价比高的吧。
    合资车进口车不愁卖，目前中国汽车市场的竞争，其实是外企之间的竞争，全球的汽车制造和销售就被那么几个大亨垄断着，在大陆卖的贵就对了，人家凭什么给你便宜呀，反正你们只能买我们的车，贵你也愿意买，看看路虎和捷豹，这当年都是破了产的企业，现在生生被咱们中国人给救活了，而且这车在国内就是要贵卖，要把它捧成贵族车，虽然在英国那是没落了的贵族。说实话，我个人觉得，路虎和捷豹在国内的定价如果没有这么高，就凭它们那破质量，恐怕也不会卖的这么好。

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• 做未必爱 金币 +10 回复认真，鼓励！ 2015-3-26 08:22

身在天朝，比这个其实也没太大意义，因为你也无法改变它，还是好好赚钱，买台自己喜欢的车给自己

楼主分析的很透彻比较客观希望你多多看到你的文章

主要是缺乏市场竞争力，只有竞争才能促使科技进步

这种消息还是不能再看了，看多了就剩眼泪了，全世界只有中国的汽车卖的最贵，而且越是高端车国内外的溢价就越严重。价格相差的就越悬殊，中国的进口关税高，税种多是全世界都出了名的。所以同样是一款车，中国的关税站了车价很大的一部分，再加上中国政府对这些经销商的疏于管理，让这些汽车进口商们形成了公司性垄断，以前进口车还便宜一点。但是后来各大外国车企在中国成立自己的进口车型公司，实行统一发货和订购，所以在价格上形成了垄断。一直导致中国的进口车价格降不下来。而且很多时候还是在加价售车，特别是保时捷的车型，加价最是严重。再有就是国家美其名曰保护国有车企，其实还是变相敛财。而且中国的车企受到政府的扶持力度并不大，政府把大部分的精力和金钱都放在了合资品牌上，因为这样是最立竿见影，来钱最快的。所以中国的自主品牌一直都是很不给力的情况，最主要的原因就是政府政策的问题。

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• 飞行导演 金币 +10 回复认真，鼓励！ 2015-3-27 10:40

最主要的纯进口车型的关税比较重 中国现在的进口关税是80%导致的这个情况！在国外很便宜的车到中国加上关税就成这样了 不然怎么会有那么多偷渡的

不看不知道，差距好大呀。好在现在国产车也在崛起中，这种对国产汽车企业的保护，在不久的将来不知道会不会取消。

等国产车竞争力上来了,也许在中国买进口车就好多了