被老K点名，交作业，排版不佳，不好意思 ！
初六了，恭祝各位新春快乐，羊年大吉。

开门见山，说车说故事 ！ 全文水印（前段复制老贴+加后段编辑新贴）


手头上共两台车，一台 HILUX 单排KUN系皮卡，另一台 HILUX 双排KUN系皮卡（近期入手）。
第一台已在车区露过面了，今天的故事主角就是第二台啦。

PO个老照片，永远值得吐槽和抨击的不刷车患者，单排小白：





好啦，主角出场 ！

TOYOTA HILUX 双排小紫，泰国货，相较于KUN系T分支单排小白，P分支的双排HILUX有着更完美的动力输出组合，2.5T的2KD-FTV柴油引擎搭配5MT的R151F变速箱保证了动力在涡轮1400-1600转介入后的大曲率暴力增长，B02B的车桥加强了锥盆齿主减速与差速器，无论各种驾驶环境，脚下的感觉绝对是怪兽级别。

在驾驶小白时，由于簧上载荷分布太过靠驾驶室，大马力的输出被后轮浪费的太严重，胎的抓地要求变得无比重要，我曾不止一次加强了小白的四轮，最后确定的是LT235-65 R16的配比。但山路表现还是过弯深油，甩尾难驾驭。

但小紫在这个方面为我省心不少，均匀的载荷分布，前后悬挂/避震的选取也是合适范畴，路况表现温顺了不少，计划使用就LT265- R16，想必轻松快乐呀。

好吧，身份证加验证来一个。




故事。

小紫是被我1月20号“捡”回来的，我花了将近3万人民币把它带了回来。
第一眼见他，六万多公里，外形形容下就是七零八落。吸引我唯独就是首先提及的那一套动力传输。
也许我有着HILUX情节，相比菱角分明的HZJ LandCruiser，我更喜欢这种圆润的感觉。
回来叮叮当当了半个月，最后终能见人。能和小白和我相依相守。
但惭愧的就是增压器还渗着油，四肢还是个残疾。但好消息就是，订的胎快来了哟 ！




不止一个人笑话我不爱惜车，但车在我眼里不仅仅是个工具，基于工作关系，车与我的关系已经慢慢加深到一种知己的感觉。
皮卡，不带伤，皮卡，不邋遢，怎么能成为皮卡。
这才是一辆陪我爬过山路，下过河道，越过荒漠的真心朋友，而它而我，就是沧桑的江湖。

四连发，（轮胎暂时是装着205R16C，等新胎暂时残疾，Sorry.）














验证啦，





好了，我的爱车。就它。


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以下全为个人观点，不喜勿喷，各位，再次感谢。

来一张正常照先。




大家已经能看见了，傻小紫已经穿上鞋了。

相比小白，说说驾驶了将近一个月的小紫的感受和想法吧。

动力均为2KD-FTV，不做评论，也不打算改变，低扭充足提速不错，但高转的动力输出没有想象中的好。R151F变速箱令我很吃惊，其实P分支的R151F变速箱是原先的调校版。档位和行程较原来合理了不少，而离合的行程变长，拨叉结合点更清晰，越野表现及佳，也不打算改变。大件嘛，害怕。今天不谈发动机和变速箱已经相关动力输出了。

说这些废话，其实正经是想谈谈改装，无数次在车区中被探讨的东西，暂时只探讨市面常见性能改装。注：性能改装!!!

小紫就当试验品，供大家抛砖引玉讨论讨论。

轮胎，现用205R16C胎，改装想法：
1、尺寸不变。保持16的钢圈，原因很简单，伤塔顶，越野的轮胎上下跳动行程挺大的，盲目的扩圈是很傻的行为，并且此车扩圈的第二步肯定是调悬挂，往硬的调，没必要。我不想用增加簧下质量的代价来讨自己难受。车友们改圈时也要注意哦。
2、胎宽增加。抓地需要嘛，宽点不寒碜，计划265的胎宽，现在205的明显抓地很难受，老帖中提及了小白的载荷不均过完甩尾，小紫他妈的差不多。
3、材质不变。继续铸造件，很多车友什么提起胎就牛逼要换锻造圈，为了轻量化嘛。但成本摆在这儿，而且越野啊越野，柔度啊柔度，一石头磕上去会伤啊！

刹车，现用前碟四活塞非通风盘，后鼓，改装想法：
1、分泵不变。现在很多车友提起改钳子就是AP、Alcon、Brembo、ROTORA、KAWK等等大厂，其实没必要，不要为了刹车而改刹车，要为了性能而改刹车，很多原厂刹车的调校线性和力度就非常不错的，真正专业改分泵的人是上赛道的。
2、刹车皮加强。从温度和摩擦系数里选，我倾向于不是很高摩擦系数的皮。很简单吧，我系数高，一脚下去死死的，我跑山路的小紫脚下一堆小石头，该溜还是溜。但车友们，你们如果真要动刹车，我觉得皮你们先考虑
3、刹车盘加强。这不多说，打孔划线盘呗，通风散热嘛，我其实挺喜欢踩刹车的。车友们，你们可以尝试一下改盘子，再说一句，如果真要动刹车，从盘子和皮子下手，绝对保证你不走弯路。
4、刹车管不变。原因嘛，没啥大用我觉得。什么钢喉钢喉的，我喜欢深喉。
5、后鼓不变。从来不偏执的相信什么碟比鼓好。个人对碟改鼓看法，看车友们是喜欢连续性刹车还是一次性刹车，热衰退效应比较摆在这里。


悬挂/底盘，现前麦弗逊，后钢片。
1、避震加强。我发现对于避震有盲区，很多车友动不动就是多少段可调绞牙，哎哟我去，哪有这么多讲究，又不是真的全地形车。对于小紫，很简单，硬一点就好，别弯里侧倾太多就好。
2、后钢片不变。原因简单，工程量大。后驱越野嘛，我认为钢片主流。
3、底盘加强。六件套加机舱顶吧，这里我想和大家推荐一下，因为国内家用车悬挂调校偏软，倾斜和扭转应力必须会有，而且很大。大家这里的改装可以参考。


进排气，现普通空滤+涡轮+铸铁排气管路，（车友们最喜欢做文章的进排气啊）。
1、空滤加强。高流量呗，这可是咽喉呀。很多车友们说起进气，老霸道的说：上涡轮！这都是高手。其实简单出发，进气这一段不麻烦，空滤-中冷-涡轮-进气歧管-引擎（涡轮车型），空滤-进气歧管-引擎（普通车型）。车友们这样看加强哪儿就很简单了吧。
2、中冷/涡轮不变。够用了改干啥。这里多说无益。
3、进气歧管不变。首当其冲是材质，我改进气，就相信两字，通透！出厂时车子的进气管路设计其实就很好了，包括刚性件和柔性件，一方面弯曲度经过考量（保证进气脉冲），长度经过计算（保证进气谐振），所以大家要动进气歧管，就拿一模一样的管路，从材质下功夫吧。
4、排气歧管不变。因为铸铁，后期可能会换材质！其实告诉大家实话，改排气最重要就是头蕉，简单说说，也不麻烦，引擎-排气歧管-三元催化-中段消音-尾端排气（常见车型）。排气歧管的材质和性能直接影响了排气效果，原则还是，通透！这里多说两句，不是绝对的通透，需要阻力但尽量减小阻力。接下来说。
5、中段不变。因为铸铁，后期可能会换材质！很多车友常见改法就从这里和尾段入手了，回压背压直通乱七八糟全对上面盖。其实排气如果阻力小了，很容易理解，废气立马就走，车子高速快得很。但如果排气稍微阻力大一点，就会产生回压，引擎排气是一缸一缸的，所以排气是间断性的，如果阻力稍微大一下，这一波出去，就在管路里产生负压（管路真空），不难理解吧，然而效果就是会吸着下一波气出来，这时候更能帮助引擎排气，这就是为什么低扭充足！然后引擎高转速了，间断性越来越小，由于阻力大，废气不能及时排走，对下一波气那就是堵塞了，这也是为什么高转无力了。高手嘛，他们就找平衡！
6、尾端加强。回压鼓呗，低扭再继续顶顶试试看。上面已经解释到了。继续说说常见的，炸街排气管，啪啪啪的，扰民不说，还伤着车。上面交代的差不多了。

关于排气，多说一句，大家改装排气，入手原则是，找平衡，你需要低扭劲，往回压靠，你需要高转强，阻力对小的削。方法无非就是两种，材质上入手，常见排气都是大量开模的铸铁件，内壁粗糙，从这里下工夫。还有就是从排气歧管入手，四缸排气时长度是不等长的，牛逼人能从排气歧管长度入手那才让人佩服。

差不多了，就说这些也就改这些吧，转向什么的别提了，横幅齿条很满意，不需要减圈。


大过年的，谢谢您给看完我的贴，给您拜年了。

小手一挥，红心一堆，回复十堆。哈哈！

[ 本帖最后由 hey_sim 于 2015-2-24 23:53 编辑 ]

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• 飞行导演 金币 +188 太专业了！ 2015-2-25 14:35
• 飞行导演 原创 +1 太专业了！ 2015-2-25 14:35

太牛了，路痴加车盲的我迷路看了下，虽然看不懂，但觉得很了得。

楼主在泰国？就知道这款丰田皮卡耐用性逆天。

你这个可以在尾箱里面搞有点爽哟

多希望也能弄个带大梁的开开
不过如果不是在广袤的区域开，或者路况较差的地方开
皮卡在城市可能不太合适啊
看来皮卡车还是要到野外能撒野的地方，才嫩发挥它真正的用处～

hilux，国内皮卡是永远的痛啊，国外确实舒服得多

海拉神车
进来膜拜下
国内这车没法开
限制实在太多了

虽然皮卡在上世纪末就进入了中国，但时至今日仍属冷门车型，销量仅占3%。反观泰国，皮卡销量占70%。皮卡分美式和日式两种。美式皮卡宽大费油，如道奇公羊、福特F250，每升油才能行驶3―5公里。日式皮卡皮实，省油、故障率低。日式皮卡中最出名的就是丰田的HILUX（中文：海拉克斯），足迹遍及全球，绝对的一代名车。

就是国内少见的车辆呀，为什么人们喜欢城市道路不喜欢越野风范。

国内没有这样的车，楼主是在国外玩的吧