相信在所有豪華品牌中的旗艦，應該沒有一款車在舒適性足以和M-BENZ S-Class媲美，而當S-Class在AMG的加持搖身成為S65 AMG之後，可是又多了快意奔馳的樂趣，在美國加州的一號海岸公路上，駕駛S65 AMG宛如道路霸者，除了公路警察外幾乎沒什麼在怕。

在台灣S63 AMG算是大家所熟悉，因此我特地選擇罕見的S65 AMG體驗，除了是難得的機會，再者也是虛榮心作祟，畢竟號數大性能應該更猛，尤其在美國這種道路直又寬的環境，不好好享受一番根本就對不起自己。雖說S65 AMG是以S-Class長軸為基礎，但換上前255/35R20、後275/35R20的巨大輪胎，以及內斂且不外揚的車身空力套件，看在一般人眼裡實際上與S-Class沒什麼兩樣，實際上卻像化身博士般可是具有雙重人格。話說單看到5245×1872×1473mm的尺碼數據確實是龐然大物，但擺在地大物大的美國算是剛剛好，而長達3165mm軸距所營造的車艙空間絕對寬敞，配備完全講求舒適，雖然是後座買家定位，但坐在駕駛座依舊讓你熱血沸騰，尤其啟動引擎的瞬間，澎湃低沉的聲浪一聽就知道肯定惹不起。

雖說S65 AMG車身淨重達2250kg，且加入燃油等之後更一舉變成2750kg，若加上駕駛人與乘員肯定直逼三噸之多，光聽到這些就不禁令人懷疑S65 AMG能否輕快有餘，實際上藏於引擎蓋底下的那具5980cc V12雙渦輪心臟，不僅完全為手工打造，引擎飾板上還有專業師傅的親筆簽名，且最高可輸出621hp/4800-5400rpm、102.0kgm/2300-4300rpm的驚人功率，並搭配AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC變速系統，就原廠數據顯示0-96km/h加速只要4.2秒即可完成，試駕的美規車電子限速限制在299km/h。這樣的表現可讓我躍躍欲試，自然也想知道這頭大噸位豪華猛獸的能耐。啟動引擎的剎那，低沉渾厚卻充滿魄力的聲浪震耳欲聾，關上車門發現內外是兩個世界，絕佳隔音僅感受到輪胎與地面接觸滾動的回饋聲，進入一號海岸公路後切換至S模式，此時引擎反應更快更靈敏，加速至180-200km/h左右並沒有強烈貼背感，就連後座的同業亦沒有任何不舒服，反倒是太過安靜而失去速度感。轉進至山區道路後，當然是要以M模式對待，原以為這龐然大物無法輕鬆處理彎道，卻也發現實際與想像差很多，除了穩之外轉向精準也是一大特色，正因為座椅和懸吊的設計功夫了得，讓後座乘員已經進入夢鄉，對於高速且激烈的左擺右晃根本毫無知覺，總之穩如泰山應該是對S65 AMG的最佳形容。

與S65 AMG相處約兩小時左右，讓我直呼M-BENZ的品牌地位果然無法憾動，AMG的調校功力更是頂尖，畢竟要將講究舒適的S-Class在不失本質下變成靈活又猛暴的S65 AMG，沒有深厚的功夫底子恐怕還真做不出來。然而S65 AMG要引進台灣的機率實在不高，除了身價絕對破千萬，恐怕也無法輕鬆通過台灣嚴苛法規！

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• 飞行导演 金币 +15 辛苦啦！ 2014-11-29 10:27

多謝分享，這台真的是豪華又霸氣，內裝質感也是一流呀，不知道這輩子甚麼時候才有機會買得起這種等級的車..只能流口水了

dream car
又豪华又舒适，该有的配置都有了。配上V12的发动机，感觉确实要比S63好多了

哈哈，咱们也就是随便看看罢了，这辈子估计是没希望啦

估计中国的土豪们更喜欢劳斯莱斯跟宾利的认知度吧。

其实就车来讲,BBA三驾马车之中,奔驰是同另2位兄弟完全高出至少一个半档次的

看到12汽缸与油耗，三个石油大佬笑了~~

想请教一下，当自己的车被后车追尾的时候，是松开刹车放车被撞着前进，还是踩紧刹车顶住后车，两种情况，哪种受到的伤害会小些呢？

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• pierrozhao 金币 -6 同一内容中在多个贴回复投机取巧的，扣5分， ... 2014-11-30 18:04

新一代的S简直就是王者,S65更是王这种的王者

小P民，终于见到没有档把的车了。看图猜车，其实档把还是再那个地方，不过换了旋钮吧