今天在国内某著名军事论坛上浏览，发现一篇文章。说是南美洲某国阅兵式上出现了一些造型奇怪的装甲车，而且笔者根据装甲车炮塔上的粗糙焊缝就认定这是中国的产品……。
　　在这里先汗一个。长久以来，我国坦克装甲车辆上面的“中国焊缝”一直被西方国家的军工专家诟病。大家如果经常留意国内几大军事BBS的帖子就会发现，不单是坦克炮塔上的焊缝，飞机的蒙皮、军舰的焊接部位都不同程度的存在问题。对此很多军迷和网友也表示了对军工生产不细腻的担忧。也有很多网友不以为然，认为表面的焊缝粗糙不影响装甲车辆和军舰的使用性能。本人不才，虽未接触过军工生产，但是好歹学过几天机械制造。在这里发表一下自己的一点看法。
　　围绕“中国焊缝”的争论有很多。焊缝影响外观美感这是不争的事实，争论的焦点就在于焊缝是否影响坦克装甲车辆的使用性能。装甲最重要的用途就是承受反坦克兵器的击打，抗击打能力是衡量坦克生存力的最重要指标。在上个世纪80年代以前，世界各国主战坦克的炮塔多半是铸造的，像个半个鸭蛋一样。前苏联的T－54、T－55、T－62、英国“酋长”、法国AMX-30、日本61、74式和德国“豹”1坦克；中国的59、69、88系列坦克采用的也都是铸造炮塔。美国M47、M48、M60坦克的车体和炮塔则都延续了M4坦克的制造方法，全部采用铸造。铸造炮塔相对于焊接炮塔并不是一无是处，相反兵器专家还论证出铸造炮塔的防弹外形比焊接炮塔还有优势。铸造炮塔最大的劣势就是铸造时产生气孔、沙眼、夹渣等缺陷的概率较高。现在可以利用射线或超声波对铸造件进行“探伤”，30年前可没有这样的条件。要是一般的机械产品铸件，只要外表及加工面不存在气孔、砂眼就是合格的，但是坦克装甲可不行。到了战场上，一个小小的铸造气孔就可能要了一车人的命！这就是为什么理论上无法被穿甲弹穿透的装甲，在战斗中却经常被击穿的原因。
　　我们再来看看焊接炮塔：焊接炮塔采用的轧制装甲板不会出现砂眼、气孔等缺陷，防护能力稳定而且一致。但是焊接装甲最大的弱点就是焊缝处理，一旦焊缝位置处理不好，在战场上极有可能被动能穿甲弹击穿或将焊缝打裂！
　　有人会问：你说的有这么严重吗？当然有！
　　因为焊接的时候，会在焊缝区域产生一种无形的力量。机械术语称之为“焊接应力”。焊接的时候，焊接的地方温度是很高的，而没有焊接的地方温度相对来说就是低的。（由于热胀冷缩的原因，在内部就会产生应力了）。即使我们采取局部预热的手段、焊接机器人或是气体保护焊接也无法避免应力的产生。装甲车辆的钢板焊接要求肯定是要焊接部位和钢板达到同一水平。但是应力的出现就会使得焊接部位强度和抗疲劳能力下降，无法达到设计要求。
　　如果要消除“焊接应力”，目前最常用的办法有两个。一是焊接完毕后对炮塔实施“震动时效”处理。第二种是针对焊接部位进行“超声冲击”。此外，在焊接结束之后，仔细清理焊缝区域，将扭曲、拉伸、凹凸变形的部位细细打磨圆润，也能在一定程度上消除残余应力。基于这一点来说，打磨焊缝并不仅仅是美观的需要，还是一种必要的技术需求。
　　小小的问题带来的就可能是严重的后果。我们这里有位退役老军人，原来是空军某师地勤营长。他给我讲过一个故事发人深省：说在上世纪80年代初，空军某型军用飞机发动机由国外引进。后来中国自己仿制，但是效果很不理想，我们仿制的发动机涡轮轴寿命不及进口发动机的一半，经常从中间断裂。我国组织专家研究，并对涡轮轴材料进行化验，没发现什么问题。实在找不出原因，最后还是花大价钱把人家外国工程师请来诊断。外国工程师在仔细观看了我们加工过程之后找到了问题所在。原来中国生产的加工刀具不过关，车削涡轮轴的过程中刀具磨损，为保证尺寸，只好分两刀车完一根轴。轴的尺寸经过测量是符合要求的，但是“加工应力”在当时的条件下却无法测量。车削接头的位置产生了“加工应力”，导致涡轮轴疲劳强度下降一倍。军工部门从国外进口了好刀具再去加工，之后这个地方就没出过类似问题。正所谓“千里之堤，溃于蚁穴”。“细节决定成败”这句话是很有道理的。
　　前段时间中国海军的167舰访问日本，和停靠在码头的日本军舰一比。中国军舰船舷坑坑洼洼，号称“中华第一舰”的167立马相形见绌。让中国人看了很泄气，很多网友都在骂娘。
　　广大军迷对于坦克装甲车辆和军舰上焊缝问题的抱怨可以理解，也希望咱们的军工企业能虚心接受。当年老毛子狂造T—34的老黄历似乎不适合现代战争的模式了。我们不能靠量取胜，而要靠“质”取胜。焊缝问题集中反映了军工部门执行工艺的严谨程度，虽然是细节处理，也要力求完美无瑕。与更新设备、引进技术一样，不断向军工企业的职工和管理者灌输精益求精的理念。不放过任何一个细微的地方才是中国军工前进的希望。
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      坦克在近距离作战中，起到的作用还是无可取代的。鼻祖就是德国的装甲集团军作战。起到的作用也是显而易见的。坦克行进的速度在现代钟逐渐加快，而机动性逐渐灵活，防御性也更完美，但是伴随着反坦克武器的发展，坦克还要有很长一段完善自己的路子要走。
      在中国，我们国家的作战意志和人数，都是别的国家不可比的，以前我有文章说过，作战是以人为本的，只有尽量避免我军在人的数量上的大规模死亡，才是我军强大的象征。像美军在索马里的战斗死亡19人，而索马里民兵死亡1000多人，这就是以人为本的作战目标。以很少一部分人，造成敌军大规模人数的死亡，这才叫最强的军队，那么这里就要提到重武器的装备了。只有我军的重武器装备获得很大的提高。我军伤亡数量上就会减少。所以这里提到的重武器主要的还是坦克，陆地的进攻者，近距离冲锋的犀利武器。
    中国的近代坦克  T-85、T-90、T-96、T-99。每一代都有着自己的优越性，不像印度的“阿琼”还没大规模装备部队呢，就胎死腹中了，在看看最近与巴基斯坦合作生产的哈利德坦克又叫MBT-2000。已经准备大规模装备到巴基斯坦部队了。MBT-2000自动跟踪式稳像火控系统是一种新型外贸火控系统。该系统可实现车长指示目标与超越射击、炮长目标自动捕获与自动跟踪等功能，大大提高了坦克行进间打击运动目标。可以说中国在坦克研制和开发上有了长足的进步，
     但是最终还是要说，战役还是以人为本。只有怎么样避免更多人的损失，才是最重要的。那么怎么样作到以人为本呢？那就要体现出坦克机身的稳定性和抗打击能力，也就是说如文中所说的那样，怎样才能避免出现中国焊接的纰漏呢？那就需要中国的军工专家了，需要他们在坦克的研制上和坦克的开发的时候，就要考虑的多一些，时刻要考虑着，这个坦克的寿命，以及对坦克驾驶员和操作员的协同保护能力。


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[ 本帖最后由 立刻计划 于 2008-7-7 18:32 编辑 ]

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• wxdqq 金币 +30 孜孜不倦，每日读文。提高就在学习中。加分 ... 2008-7-7 20:14

国人惯于仿制，很多时候是利益驱动不愿在细节上下功夫，虚有其表而不得其实，不注重产品质量尤其是军工产品，最终还是会祸害到自己的

这个本人统一，装甲板的焊接性能是其很重的性能之一。

铸造炮塔还有个缺陷是很难用复合装甲和外挂反应装甲。
中国很多武器的细节部分都做的远不如发达国家，象歼10第一批的外蒙皮，连外行看着都觉得粗糙。

真不知道是工艺水平的差距还是人为所造成的？
不过近几年来这种情况确实改观了不少。

其实很早就注意到了这个问题了，总觉得我们的东西非常的粗糙，不光是军用品，民用的也是一个样子。
看了人家的装备，总觉得不是滋味，其实，我们的装备历来就是俄式思想，只求速度与工效，不讲质量与美观，更不说什么人机环境工程了。记得，以前看到的进口的双35高炮，人家的做工那才叫精致，基本上看不到焊缝，操作接触部位一律精加工，看上去心理就舒服安逸极了，而我们自己仿制的就又变回中国特色了，呵呵！

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• wxdqq 金币 +8 认真回复 2008-7-8 00:19

其实这个问题一直都存在，而且是大问题。但是并没有办法解决，为什么呢？因为工业基础落后!!现代社会是建立在工业文明之上的，包括前段时间吹得最热的所谓倍争器--信息化！！而我国连工业化进程都尚未完成，还只是正在全面走上工业化的道路上.
这点国人任何时侯都必须要清醒认识！！

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• wxdqq 金币 +6 认真回复 2008-7-8 00:19

我是搞军工生产的，我们的生产设备的确很差，我们还有**洋行的设备在运转。
这些年国家对基础设备、材料等的研究投入不足。动不动就用舶来品，悲哀！

我学过机械,用过机床,精加工用时,用工,用钱是精加工的几倍,谁也希望精车出来是的件平顺没有刀痕的!但大家都知道要到这个程度,那耗时将是精加工的三倍以上,而机床的损耗是没法计算!
至于焊缝那是不必但心的事!学过机械的人都知道,装配接口一般只作接合,而不负担应力.

这是一个思想观念的问题。外表面的东西，加工精细费钱，价格就高。而买家却不愿花大钱。想想平时自己买东西，也是同样的心理