虽然在国内帕里斯帝销量一直不太理想，但在北美市场上该车很长一段时间都是销量榜上的常客，人气非常高。日前，我们从相关渠道获取了现代新款帕里斯帝的官图，新车前脸相比老款变化巨大，设计更方正，并且取消了V6的发动机。那么，新车到底怎样？下面与圈哥一起了解下。



前脸变化大 定位中大型SUV

外观方面，新款帕里斯帝用上了全新的家族设计语言，与现款车型完全不同，搭配上巨大的进气格栅和两侧LED日间行车灯，让车头看起来非常科幻。另外，新车下包围处还加入了银色饰条点缀，辅以下进口设计，视觉效果也会大气不少。



车身侧面，新车线条同样平直，几乎没有弧线设计，D柱上的大面积格栅搭配上墨绿色车漆，更显质感。虽然官方还未公布具体尺寸，不过作为改款车型，新车尺寸预计变化不会很大，依旧是一款中大型SUV。比较有意思的是，海外版新车不仅提供了2+2+3的7座布局，也有2+3+2的7座布局，能够照顾到不同人的使用需求。



内饰有调整 V6或取消

除此之外，新款帕里斯帝内饰造型也进行了大幅调整，现款车型的悬浮式联屏，改为了内嵌样式，多功能方向盘采用了全新的三幅式设计，空调出风口同样进行了微调，整个座舱看起来更协调。或许是定位更高的原因，新车很多能触碰到的地方，都用上了更显质感的皮料，高级感得到了加强。



值得一提的是，新款帕里斯帝将取消3.5L V6动力，转而采用新的2.5T和2.5T混动两套动力系统。其中，2.5T动力最大功率可达207千瓦，峰值扭矩422牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。而2.5T混动，则由2.5T发动机+单电机+1.65千瓦时电池组组成油电混动系统，其综合续航里程可达1000公里。两个动力版本，无论是动力还是在燃油经济性方面的表现，均优于现款车型。



巩固高端市场

至于为什么现代会推新款帕里斯帝，在圈哥看来有以下几个方面的考虑。首先，现在汽车市场的竞争太过激烈，如果不陈出新，就难以满足消费者的多样化需求。其次，帕里斯帝是现代产品矩阵里为数不多的中大型SUV，面向的也是更高端的市场，其主要作用也是起到提升品牌高端形象的作用。



最后，在这一细分市场上，目前大部分燃油车型还是以传统的德系车型为主，竞品不算多，新款帕里斯帝有机会。而且降低排量后，进口到国内的价格肯定比现款有优势，只要定价不要太高，或许还有翻身的可能。毕竟，新车在设计、座椅布局、动力方面都比现款有着全方位的升级，产品力是有的。

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• 漫天毛毛雨 金币 +20 发帖鼓励，红包送上~ 2024-12-24 13:14

新款帕里斯帝的推出，无疑是对现代汽车产品矩阵的一次重要补充。作为现代为数不多的中大型SUV之一，帕里斯帝不仅承担着提升品牌高端形象的重任，更在激烈的市场竞争中展现出了强大的竞争力。在这一细分市场上，新款帕里斯帝凭借全新的设计、多样化的座椅布局以及出色的动力系统，有望脱颖而出，成为消费者的新宠。V6换2.5T混动，设计焕新，能否再掀波澜？感觉有点子悬。

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• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2024-12-24 13:14

作为全球五大汽车强国之一的韩国，在汽车产业中具有重要的地位。2023年，韩系车的核心代表现代汽车集团（含起亚品牌）全球销量高达730万辆，仅次于丰田和大众集团，位居世界第三，其中现代和起亚两大品牌的交付量同比都增长了6%以上，并创造了超过1400亿人民币的经营利润。与全球市场上的风光无限不同，在全球最大的汽车市场中国，韩系车却如坠冰窟。2016年之后，韩系车在华销量一路狂泻，市场占比从7.35%一直下滑到去年的1.5%。考虑到韩国另一本土品牌双龙汽车（KG Mobility）在华几无销量，这也意味着市场的下跌都来自现代和起亚这两大品牌。三季度，韩系车在华累计销量同比下降23%，仅为18.2万辆，尚不足比亚迪10月份销量的一半，市场占比继续下滑到0.8%。如今一百个购车者中，选择现代和起亚两大韩系品牌的人连一个都不到。事实上任何一个商业的成功，都必须是产品、服务与市场相匹配。要准确地找到了自己的市场定位。伴随中国经济的发展，一部分富裕的中国消费者已经不像十几年前那样在意性价比，他们更在乎品牌形象、豪华品质、技术领先……所以这些人更愿意为BBA这样的品牌买单。韩系车与中国市场的脱节，更显著的一点是在新能源赛道上。随着汽车新能源化、电动化时代的到来，近年来中国新能源车型销量持续暴涨，市场渗透率已经超过了50%，但是韩系车在这一半多的市场里，毫无存在感，既没有什么令市场印象深刻的领先技术，也没有什么明星产品。