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4款D级豪华轿车对比 老板们的性能需求[32P]

捷豹 XJ L 3.0L V6
[爱卡汽车 文化频道 原创]
在之前C级豪华轿车横评的时候，我就说过性能不是第一要义，如何将性能与科技、舒适性配置完美地整合在一起才是最重要的事情。而定位高于C级豪华轿车的D级豪车们，对于性能的要求要高于C级轿车，毕竟5m开外的车身长度和趋近2t的体重都需要一颗大心脏才能健步如飞。其实在大部分D级轿车所配备的动力系统水平和车辆性能都处于一种过剩的状态，但老板们谁不认为气缸数量就是自己的底气呢？

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爱卡汽车4款D级轿车对比测试文章及上线时间1、车型历史篇点击阅读2、造型设计篇点击阅读3、车辆品质篇点击阅读4、性能测试篇正在阅读5、舒适实用篇点击阅读6、科技解析篇点击阅读7、空间对比篇点击阅读8、视频解说篇6.13爱卡汽车网制表 [url]www.xcar.com.cn[/url]
参加本次横评的D级豪华轿车并不如C级车阵容强大，因为很多厂商并没有能力和情怀推出顶级旗舰轿车，所以出现在文中的车型依旧是我们耳熟能详的奔驰宝马奥迪，还有捷豹。其他品牌要么因为产品线问题没有D级轿车产品，要么因为档期不合适缺席了本次横评。接下来我们就来看看这些D级豪华轿车的性能表现。
一、捷豹 XJ
发动机：3.0L V6 机械增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：8挡自动变速箱
输出数据：250kW(340Ps) 450Nm

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捷豹XJ作为本次横评中的唯一一辆非德国车型，延续着英国品牌的优雅。虽然这代XJ已经稍显老态，不能和其他对手比拼技术和配置，但从舒适度和设计角度来说依旧相当出色。

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0-100km/h加速时间6.1s。以2800rpm弹射起步，没有任何打滑迹象，机械增压作用下加速持续感很强，后段加速感并没有大幅度下降，车身姿态控制不错，姿态很稳健。

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100-0km/h刹车距离39.4m。对于一款大型D级轿车来说成绩不错，并且刹车过程稳定性高，车内的负面感受不明显，并且车身姿态保持地相当出色，前倾感并不强，令人信心十足。

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捷豹XJ的大型感很强，能感觉得出车身的具体大小，在桩间会造成一定困扰。但整体动态响应非常迅速，车身并没有任何拖拽感，车尾紧凑度极高，悬挂系统变形不大，重心转移迅速且听话。

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在绕桩过程当中，机械增压发动机宽泛的扭矩输出区间使得任何转速都能得到满意的加速度，重心转移过程中迅猛且精准，基本没有出现多余的摆动，运动性很高，容易激起驾驶欲望。
作为D级豪华轿车，出色的行驶质感已经是不需要强调的必备属性了，隐藏在其中的家族化特性和驾驶性能才是我们需要关注且讨论的地方。捷豹依旧沿袭着非常明显的运动性能，无论是动力水平还是绕桩时的动态表现，都在表面它不是一个忽忽悠悠的“大轿子”。

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机械增压发动机搭配8AT变速箱，让平顺和浑厚成为了最明显的特征，舒适模式下变速箱让动力涓流而出。悬挂系统在处理颠簸的时候有些疏忽，会有意无意地放过一些细小的弹跳来构成路感。

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行驶过程中，捷豹XJ虽然有着激进驾驶的潜力，但还是足够照顾后排的老板，悬挂系统在舒适模式下依旧能让老板昏昏欲睡，并没有像美洲豹一样坚硬一样蠢蠢欲动。
捷豹XJ是这几款D级车当中运动性能表象最强的车型，从怠速就能感觉到它那不同凡响的动力响应，车身轻盈且反应迅速，再加上排气声浪甚至有些许爆鸣和回火，这与整个优雅造型有着相当大的视觉冲击。并不是说它不舒服，它已经足够舒服了，只是并不甘心沦为老板不想染指的豪华轿车，它时时刻刻都在勾引着老板坐到方向盘后面来。
奥迪 A8L 3.0L V6
二、奥迪 A8L
发动机：3.0L V6 机械增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：8挡自动变速箱
输出数据：250kW(340Ps) 500Nm

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作为目前最新的D级豪华轿车，刚刚上市不久的奥迪A8L(参数|询价)在本次横评中占尽了优势，用我同事的话说：都这个级别的车了，奔驰宝马奥迪是谁先换代谁厉害啊！

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0-100km/h加速时间6.2s。前悬挂拉伸很明显，但车内却没有明显后倾的感觉，加速过程一气呵成，四驱系统的加持让打滑成为了上个世纪的事情，后程加速很棒，动力储备充足。

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100-0km/h刹车距离38.4m。这一成绩足够出色，车身姿态同加速时一样，外部变化夸张车内却没有太过明显的感觉。刹车过程相当稳定，甚至ABS的振动都不会传递到刹车踏板上来，超赞。

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奥迪A8L绕桩的灵活性要高于其他车型，悬挂压缩明显但支撑力十足，并不会有任何失控趋势，抓地力超棒。重心转移相当迅速，即便被屏蔽了一部分路感和回馈，我依然能对抱有很强的信心。

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由于四驱系统和后轮主动转向系统的存在，A8L在桩间灵活地不像话，车尾相当听话，不仅不会拖累整体节奏甚至能感觉到更急于摆正车身继续加速，附带这还能控制一下车身姿态。
奥迪的家族化驾驶感受能让我在开始之前就能猜出个大概，果然愈发轻盈的转向和动力响应都让我再次烙下奥迪的印记。而且，A8L依旧用出色的NVH和座椅将所有的路感都与我隔绝，它用方向盘和踏板接管了我与路面的所有联系，加速持久、反应迅速、舒适感强，但我不知道这是喜是忧。

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A8L以超强的科技抢在驾驶员之前处理了绝大多数问题，自动驾驶功能正式开启之前需要我们做的只有油门刹车和方向了，至于震动是不可能传递进车内的，即便有，也是奥迪为了照顾我们的存在感。

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轻盈柔和且迅速高效，奥迪式的驾驶感受依旧得到了很好的传承，油门和车速之间几乎能做到无缝连接，变速箱将换挡的时机隐藏地非常好，除了显示屏的信息外几乎感觉不到任何的机械动作。

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A8L对后排的照顾相当明显，老板永远更爱贴地飞行，四个减震器上的电机能够主动抑制绝大多数压缩和回弹带来的晃动。享受是老板们需要专心做的事情，至于其他的问题，都交给它处理就好。
奥迪A8L果然是最不照顾驾驶者感受的D级轿车，为老板们提供了三块屏幕以及足底按摩功能以安抚情绪，好把他们固定在后排。A8L企图用科技来代替驾驶者，目前法规是最大的阻碍，所以还需要一个人来进行一些简单的操作，让老板们安心。或许是因为奥迪科技配置的极端出色，让它在性能表现上也极端出色，但却少了那么一些人情味，也少了一些对传统性能表现的坚守，不过老板嘛，能享受就够啦！
奔驰S450 L 3.0L V6
三、奔驰 S450 L
发动机：3.0L V6 涡轮增压
驱动形式：前置后驱
变速箱：9挡自动变速箱
输出数据：270kW(360Ps) 500Nm

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每一代S级都有着巨大的进步，W222.2世代的S级依旧是这个星球上最出色的D级轿车之一，这个之一只是为了照顾一下其他品牌拥趸的情绪，驾驶了S级几天，我已经成功地路转粉了。

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0-100km/h加速时间5.8s。作为唯一一款后驱D级轿车，奔驰S级(参数|询价)诠释了什么是高效利用扭矩。初段的柔和降低了扭矩损耗，后程发力缩短了加速时间，换挡迅速且无顿挫，动力储备很充足。

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100-0km/h刹车成绩38.2m。奔驰S级同样做出了最出色的刹车成绩，刹车过程相当稳定。悬挂支撑效果非常好，车尾稳定性高，姿态保持的相当出色，车内晃动不明显。

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奔驰S级作为后驱车在绕桩上本应有些吃亏，但奔驰赋予S级的实力让它桩间姿态非常好，后驱感很强，灵活性高。唯一的缺点是抓地感稍差，有些担心失控推头，但电子系统介入及时且高效。

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奔驰S级的车尾在桩间不够顺滑，原因是因为后驱特性和电子稳定系统介入控制姿态导致的顿挫，四驱车型一定好很多。重心转移过程迅速高效，悬挂支撑力十足，且不会出现多余晃动。
奔驰S级一直作为这个星球上所有轿车的标杆，无论是科技配置还是驾驶感受都能毫无难度地俘获老板们的心。我本人是个不折不扣的性能控，但几天的相处让我早早地缴械投降，开始思考性能和舒适的取舍问题。而我对奔驰S级没有任何抵抗力，舒适中的那种掌控感和无敌的质感是其他D级轿车不曾给我的，至少捷豹和奥迪就不如奔驰擅长这个。

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奔驰S级有着一贯地稳重，任何转速下的动力输出都不急迫不会倾泻而出，保持着足够的优雅与高效。至于变速箱换挡也毫无顿挫，顺滑的扭矩输出配合基本看不到头的动力储备，这就是奔驰的城府。

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魔毯并不是必要的选项，空气悬挂系统已经足够优秀，在震动与路感间有着完美的平衡，能够给我输送恰到好处的颠簸来描绘路面，其余震动都裹上了一层厚厚的毛毯让我在不经意间忽略掉。

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奔驰能够在保证足够舒适的前提下提供相当出色的运动潜力，不变换驾驶模式就能很轻松地超车并线，然后车辆回归平稳继续刚才的优雅，仿佛一切都是顺理成章的浑然天成。

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3.0L V6发动机并没有压榨太狠，进入6s阵营的加速已经证明了它的实力。日常驾驶已经很难触及到它的极限，如果还不满意，将会有带有48V微混系统的全新L6发动机车型可选。
奔驰S级对于老板的吸引不止在于后排，它对于驾驶者的照顾也相当到位，握住方向盘能够感受到那清晰且高效的人机交流感，它以超乎预期的方式来不折不扣地执行每一个指令，以优雅和稳重为前提来满足你所有的激进动作，这就是奔驰S级的潜力和魅力。能在一个瞬间就让你建立起来的防线土崩瓦解，让每一个老板义无反顾地投身到驾驶座上开始给自己当司机。
宝马750Li 4.0L V8
四、宝马 750Li
发动机：4.0L V8 涡轮增压
驱动形式：前置四驱
变速箱：8挡自动变速箱
输出数据：330kW(449Ps) 650Nm

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宝马7系(参数|询价)作为全新换代后的旗舰一直表现平平，并不是因为产品力的问题，而是因为它的高科技配置隐藏颇深，且性能表现出色遮掩了豪华轿车本应最耀眼的舒适和奢华，是一款被埋没的旗舰。

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0-100km/h加速时间为4.7s，这是V8发动机的绝对优势。弹射起步没有任何打滑，加速感明显后程加速度增大，换挡时的动力爆发感很强，完全是一副性能车表现。悬挂变形不大，稳定性极高。

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100-0km/h刹车距离39.5m，悬挂支撑到位，车身姿态相当完美，稳定性很高不会出现多余的晃动和颠簸。

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最然7系有着最大尺寸的车身，但在桩间的响应速度和动态表现都极为灵活，重心转移时悬挂系统有较大变形，但并没有任何接近极限的表现，支撑性和抓地性俱佳且可控性非常高。

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关闭部分电子稳定系统后车身更显顺滑，绕桩表现会更出色。车尾并没有显露出任何拖沓的迹象，能够紧跟车头完成绕桩动作。
宝马7系是本次横评中车身尺寸最大的车辆，但由于宝马的运动基因和四驱系统的加持，它的性能表现并没有因为过大的车身有着任何的缩水，V8发动机这有些越级的动力配置也让7系有着最出色的加速成绩。对于宝马7系来说，运动性能和舒适性才是它最看重的战场，它要比奔驰更突显运动，比奥迪更舒适，比捷豹更先进，综合实力相当强悍。

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宝马7系在营造舒适性上有一些偷懒，比对手们更软的悬挂的确能让它在舒适度上拿到高分。同样的，轻盈也是7系的第一印象，无论是油门还是转向，你可以轻松地把它开走，就像开一辆1系轿车。

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颠簸从来不是D级轿车挠头的问题，过滤掉多少剩下多少才是。7系对振动的过滤要比S级稍少一点，为了保证运动潜力和随时爆发的能力，这一点很讨巧，既不丧失路感又不影响老板。
宝马7系的动力储备让它根本无视任何加速比拼，四驱系统在弯道中的功劳也显而易见，那么相比起对手来说它还是显得有些大，至少在开起来像是一款大车，而S级和A8L就要好很多。另外，它在不同驾驶模式下变身的水平很高，节能模式的拘谨和克制相当明显，Sport+模式下换挡踹背感也很明显，性格分裂到每个人都想一探究竟。巡航模式下7系能够在某一个模式做到最好最极致，当然，你在节能模式地板油的话，V8发动机也不是吃素的。
编辑点评：
德国三驾马车和英国老绅士的性能对比告一段落，每一款车都有最出色的地方，放在一起此消彼长很难分出个胜负。捷豹最优雅最紧绷，奥迪最平稳最先进，奔驰最均衡最好开，宝马最运动最强悍，而且它们对各自老板的吸引力也各不相同。关乎于性能表现，它们的确处于同一个水平线上，平衡舒适与运动的解决方案虽然各不相同，但结果都非常出色，至于最后选哪个，各位老板看心情啦！

个人感觉老板们的选择应该是奔驰，宝马，奥迪，毕竟大家都认可是豪车。捷豹还是认可度稍微低了一些。