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纯电轿跑之战 Polestar 2对比MODEL 3[51P]

Polestar 2外观更运动
　　Polestar原本是沃尔沃旗下的高性能系列，比如以S60/V60(参数|询价) Polestar为首的狂暴车型都曾有实力抗衡梅赛德斯AMG、宝马M系列车型。后来沃尔沃意识到了新能源趋势的重要性，将Polestar分离而出，打造出了全新的纯电动子品牌，中文名译作“极星”。继Polestar 1(参数|询价)赚足眼球之后，更接地气的Polestar 2(参数|询价)也来到了我们面前。

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　　从名字不难看出，Polestar 2是Polestar品牌的第二款车型，它的售价、定位都比Polestar 1更接地气，也算走进了寻常百姓家。并且它的对手也很明确，就是最近大热的TESLA Model 3(参数|询价)。

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Polestar是沃尔沃的独立子品牌，同时也拥有专属LOGO，并且在设计上与沃尔沃车型有着明显的区分。Polestar 2的车头看上去很简洁，但细节的曲线与棱角又很复杂，营造出了十足的前卫感。黑色中网经过了封闭处理，看上去有一丝燃油车的亲切。

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MODEL 3的外观很有辨识度，一看就是TESLA的家族设计。整个前鼻完全封闭，也表明了纯正的电动车身份。

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Polestar 2的雷神之锤大灯有着非常高的辨识度，这是我认为目前豪华品牌内最漂亮的灯带之一。上半部分是多单元的LED光源，下半部分是大尺寸LED透镜。

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MODEL 3的大灯也是LED光源，但是采用了反射方式，看上去有点类似卤素灯的造型。

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Polestar 2是三厢掀背轿跑车定位，腰线平直而又前倾，很有进攻姿态。车身前半部分是传统轿车造型，后半部分变得饱满有力，既比三厢车饱满，又比两厢车修长，别有一番韵味。
对比车型尺寸一览
车型
Polestar 2
MODEL 3
车长（mm）
4607
4694
车宽（mm）
1859
1850
车高（mm）
1478
1443
轴距（mm）
2735
2875
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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MODEL 3也使用了溜背设计，车身线条比Polestar 2更圆润，走了柔美路线。圆弧形车顶一直延续到小鸭尾，与侧窗下边沿曲线反向呼应，很符合TESLA的家族风格。

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图中的Polestar 2配备了尺寸为245/40 R20的马牌PC6轮胎，兼顾运动与舒适。

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MODEL 3的轮胎型号为米其林PS4，主打运动与性能，它的尺寸为235/45 R18，视觉上没有Polestar 2的20英寸轮圈震撼。

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Polestar 2的充电接口位于左后翼子板，按压即可开启盖板。

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MODEL 3的充电接口位于尾灯左侧，两种不同规格的接口紧挨在一起。

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Polestar 2使用了连体尾灯设计，同时也将家族的双C型元素融合了进去。最终的效果惊艳而又前卫，令人过目不忘。

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MODEL 3的车尾设计很常规，一眼就能看出是TESLA。整个尾部中规中矩，简洁而又浑然一体。

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Polestar 2的双C连体尾灯横向贯穿，行李厢盖接缝处过渡自然。灯壳经过了轻度熏黑，运动十足。

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MODEL 3的尾灯壳比较透明，可以清晰看见内部的发光单元。

Polestar 2内饰更传统，配置更高

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Polestar 2(参数|询价)的内饰并没有完全脱离传统燃油车而走向电动车的“极简”风，将传统和未来这两大设计路线拿捏得很好，既不会呈现出传统燃油车的乏善可陈，也不会像部分纯电车一样过于极端的充满未来感。浅色、深色层层堆叠在一起，简约又高雅，符合斯堪的纳维亚风格。

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不同纹理的纺织面料颠覆了传统，辅以塑胶、木纹饰板，营造出了清新素雅的内饰氛围。

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TESLA的内饰本来就很简洁，Model 3(参数|询价)更是朴素到了新的高度。除了中控区域的巨型屏幕，其余部分可以用“简陋”来形容，甚至初看有些不太习惯。

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唯一一条木纹饰板横向贯穿整个内饰，缓解了视觉的乏味。

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Polestar 2采用了三辐式方向盘，极星专属LOGO很抢眼，也与内饰设计很般配。盘体使用了真皮包裹，保证了触感与质感，多功能按键也很丰富。

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MODEL 3的方向盘同样很朴素，没有真皮打孔，没有镀铬、烤漆点缀，没有明显的缝线，只有两个袖珍的滚轮控制多媒体功能。

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Polestar 2还配有全液晶仪表，方便驾驶者更安全地获取信息。MODEL 3直接取消了仪表盘，所以信息都需要从中控大屏获取。

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Polestar 2配备了一块11英寸超大竖屏，搭载沃尔沃与谷歌联合开发的车机系统，具有不错的可玩性。

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MODEL 3的屏幕达到了15英寸，颠覆了我们对中控屏的认知。整个面板采用悬浮设计，边框很窄，下方是一排电容按键，配合屏幕可以完成所有操作。

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Polestar 2的中控地台设有专用手机槽，并且支持Qi无线充电，这是MODEL 3所不具备的功能。

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此外Polestar 2还配有哈曼卡顿音响系统，能带来比MODEL 3更强的听觉体验。

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Polestar 2的后排出风口、后排座椅加热、USB接口一应俱全，配置一点不比汽油车差，

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MODEL 3的后排仅有出风口与两个USB接口。

动力续航难分伯仲

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Polestar 2(参数|询价)的座椅相对比较传统，黄色安全带很抢眼。

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该车不仅配有12向电动调节，还可以手动调节椅垫长度，以提供更充足的大腿支撑。

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TESLA的座椅酷似一体式设计，看上去更有运动感。电动调节功能也有配备，但不能调节腿部支撑。

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Polestar 2的后排座椅同样为真皮+织物+绒面材质，中央独立头枕、中央扶手均有配备，保证了实用性。

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Model 3(参数|询价)的后排座椅为全皮包裹，两侧头枕为一体式设计，中间没有头枕略有遗憾。

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Polestar 2是掀背车型，所以行李厢打开之后很宽阔，搬运、摆放行李也很方便。

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由于电机位于车身下部，所以前机盖下还有一个副行李厢，除了收纳充电线，还可以放置小件物品。

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MODEL 3后驱版的行李厢容积为542L，四驱版的容积为425L，表现达标。

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它的前部同样拥有小尺寸行李厢，

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Polestar 2首发版搭载了前、后双电机，综合最高功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩更是高达660Nm，动力强劲。它的0-100km/h加速时间为4.7s，与同价位的MODEL 3长续航全驱版相同。其NEDC续航里程为500km，表现优异。

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MODEL 3有四款车型，动力配置各不相同。入门后驱版本的最高功率为175kW（234Ps），最大扭矩为375Nm，破百仅需5.6s，NEDC续航达到了460km。顶配四驱车型则能爆发出340kW（462Ps）的最高功率与639Nm的超强扭矩，破百时间为3.4s，NEDC续航里程可达595km。
　　编辑点评：经过多方位对比，我认为Polestar 2完全有实力叫板MODEL 3。首先MODEL 3有四款车型，其中次顶配车型的售价为46.30万元，刚好与Polestar 2的首发版本价位相同。考察它们的动力与续航表现，两车难分伯仲。但如果从家用角度来看，Polester 2的配置更丰富，使用体验更接近生活，再加上它的内、外设计都很符合普罗大众的审美，所以还是Polestar 2更值得购买。

新能源车起动速度比较快，作为跑车来说有优势，就是希望在电池方面能再进一步研发。

實測好像polestar2的續航不夠理想，不過看做工，實在比model3好了不止一點

Polestar 2不管是外观还是内饰做工都体现了高级做工，在动力加速性上都有着不错的良好表现！