查看完整版本: 最富乐趣的前驱掀背车？——试驾新一代福特福克斯ST[12P]

最富乐趣的前驱掀背车？——试驾新一代福特福克斯ST[12P]

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/221/154/2312/150377291.jpg[/img]

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/222/154/2312/150377292.jpg[/img]

法拉利的新车发布会总喜欢将媒体邀请到马拉内罗总部，然后呈上一大堆技术解析……对于一款高性能家用掀背车，我们也想用同样的方式为你开启这篇试车稿件，因为它也拥有多项黑科技需要科普。

福特福克斯ST参数

发动机：2.3升涡轮增压四缸汽油机
最大功率：205 kW/5500rpm
最大扭矩：420 Nm /3000-4000rpm
变速箱：6速手动
整备质量：1468 kg
最高车速：250 km/h
0-100 km/h：5.7秒
百公里油耗：8.4升

[b]竞争对手：大众高尔夫GTi、本田思域Type R、雷诺梅甘娜RS[/b]

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/224/154/2312/150377294.jpg[/img]

加大排量的涡轮增压发动机换来了更加丰厚的扭矩输出（相比老款增长54 Nm，达到420Nm）。面对澎湃的动力，福特工程师为新一代福克斯ST搭配一套来自GKN的限滑差速器，通过控制多片离合器干预扭矩输出，这是一套完全不同于大众XDS+（电子差速锁）的系统。机械式限滑差速器的使用，不仅能够有效提升车速，还可改善车身稳定性。福特高级工程师介绍说，配有机械式限滑差速器的新一代福克斯ST，在纽博格林的圈速成绩可能比上一代的福克斯RS更快。基于制动系统打造的扭矩矢量控制系统能有效减少转向不足，这套系统在福克斯上市前还被认为是新车的最大亮点，但现在也仅仅是配角。

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/226/154/2312/150377296.jpg[/img]

福特的另一份技术资料向我们介绍了福克斯ST使用的无级可变阻尼减震筒。这套减震筒可根据路面状况，以数毫秒为间隔，不断调整减震阻尼。不仅响应速度快，阻尼调整范围也非常大，在赛道模式下的阻尼是标准模式下的两倍。但如果你渴望获得完整的模式，你需要加价选装性能包（否则只提供标准和运动两种模式）。这套性能选装包除了更齐全的可选模式外，还提供发动机转速自动匹配和弹射起步功能。在切换挡位时可以带来平顺又持续的加速，轻松将发动机转速保持在接近红线的区域。如果不提福克斯ST，你会误认为我们在谈论保时捷911 Turbo吧？

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/227/154/2312/150377297.jpg[/img]

尽管福克斯ST集合了这些先进的动力和底盘系统，但它骨子里仍然是一辆福克斯。采用横置涡轮增压直列四缸发动机，配搭6前速手动变速箱。福克斯ST是一辆适合日常代步，偶尔参加赛道日活动的高性能车。与劲敌相同，福克斯ST依旧坚持使用前驱，这种非常普遍的动力布局可有效控制车重，并将成本缩减在合理区间。除了6前速手动变速箱，福特还为福克斯ST准备了一台7前速自动变速箱。

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/230/154/2312/150377300.jpg[/img]

缩小发动机排量几乎成为所有汽车制造商的选择，但新一代福克斯ST却反其道行之，借用Mustang入门版动力，排量从上一代的2.0升增大到2.3升。这台发动机借用福特GT上首次使用的偏时点火系统减少涡轮迟滞。205 kW（相对老款提升17 kW）的最大功率是非常有竞争力的数据，420Nm的峰值扭矩相比老款福克斯ST提升了五分之一，成为同级最强劲的动力。0-100 km/h加速仅需5.7秒，比老款快0.8秒，需要特别提及的是，这是一辆前驱车的加速成绩。最高车速对于福克斯ST这样的高性能掀背意义不大，已经被电脑限定在250 km/h。在研发阶段，福克斯ST原型车经常在福特德国总部附近的不限速高速公路上突破270 km/h，这证明其优异的空气动力学设计。难能可贵的是，这辆性能强悍的掀背车还取得了不俗的油耗成绩，百公里综合油耗仅有8.4升。分析完这些数据，我们一起去看看它的底盘表现。

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/231/154/2312/150377301.jpg[/img]

从测试新一代福克斯的样车开始，我们便知道轻量化设计的C2平台为出色的操控性奠定了坚实基础。借助于特别设计的转向节，福克斯ST的离地高度降低了10毫米，换装更硬朗的衬套、螺旋弹簧和减震筒，前后桥的悬架硬度分别提升了20%和13%。福特工程师没有改动车身，但加粗了防倾杆，升级了制动系统，这就是主要的底盘升级项目。

虽然此次试车时间不长，但福克斯ST足以证明自己是一辆富有驾驶乐趣的，适合日常通勤，但操控又富有挑战性的高性能掀背车，没错，同级最棒的那辆。

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/233/154/2312/150377303.jpg[/img]

这台四缸增压发动机是福克斯ST的焦点，装在Mustang的车头或许显得有些普通，但用于福克斯却如鱼得水，其运转特性就像是一台五气缸发动机而不是四气缸。虽然排气系统不能主动控制，但音响系统为排气声浪提供了虚拟辅助，这可能会引发纯粹主义者的吐槽。

这套动力为我们带来了欧洲福特令人熟悉的感受，当你抬起油门时并没有明显的发动机制动，发动机转速伴随油门的响应速度令人欢心。当转速指针维持在2500rpm到4500rpm期间，动力非常强劲，并且乐于攀进红区。

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/234/154/2312/150377304.jpg[/img]

极快的转向也引起了我们的注意，转向传动比达到11.3:1，这比法拉利488 GTB还快，直接的转向感受甚至令人有些紧张，需要花一些时间去适应。福克斯ST的转向感受不像雷诺梅甘娜RS那样坚定和果断，也不像本田思域Type R那么自然，但是路感清晰丰富，转向力度线性。

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/235/154/2312/150377305.jpg[/img]

强大的抓地力和优异的循迹性，令你可以安心去感受福克斯ST的操控，你很快就会乐在其中。赛道模式释放了更多乐趣，在关闭车身稳定控制系统后，福克斯ST交给你更多控制权。当然，对你的驾控能力也提出了严峻考验。

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/236/154/2312/150377306.jpg[/img]

在嘉年华ST上已经广受好评的米其林Pilot Sport 4S轮胎，在带来强大抓地力的同时，还为福克斯ST提供了轻松易控的转向过度。福克斯ST在弯道中的稳定性非常出色，如果你不是在与更激进的掀背车对抗，车身的动态很容易控制。福克斯ST的车身始终非常稳定，不容易失控，精妙的悬架总能提供强有力的支撑，车身侧倾控制在合理的幅度。简单说来，福特福克斯ST的速度非常快，富有乐趣，总能为你提供充足的驾控信心。虽然电控限滑差速器的正面作用明显，但永远不会过度干涉你的操控。

[img]https://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/237/154/2312/150377307.jpg[/img]

总结：

福特工程师透露，虽然福克斯ST的主要目的是作为日常用车，但也不希望车主在参加赛道日活动时轻易触碰到极限。制动系统的抗衰退性能比老款福克斯ST强了四倍，并借助电控制动系统的修正，确保制动感受的一致性。福特还借助EPAS助力转向系统的反向扭矩“中和”扭矩转向，以减少大马力前驱车的负面效应。总之，福特福克斯ST是一款集合了多项先进动力和底盘技术，性能出众，操控直接，能兼顾日常通勤和赛道日的全能选手。对了，它依旧保持实用的五门掀背车身。上一代福克斯ST和RS都以进口方式引入国内市场，这为提升福克斯全系，甚至整个福特品牌的形象大有裨益。新一代福克斯已经在国内投产上市，相信全新福克斯ST也会很快投放国内市场，抢抢第八代高尔夫的风头。

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

曾经开过这个车，个人觉得整体加速感还有驾驶感受，在我看来比高尔夫GTI更舒服，但是在小钢炮里面，福克斯ST的知名度还是不能算高，看到的也少

最富乐趣的应该是福克斯RS，这才是真的小钢炮！