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垂直起降战机为何是单发？被这一技术限制了[3p]

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垂直起降的战斗机的起飞原理就是把发动机朝下喷出气体，这样的话飞机就可以不需要跑道而垂直起飞。垂直起降战机优点在于，可以在恶劣的环境下起飞投入战斗，也可以随时根据地面部队的部署和转移提供实施有效的火力压制。垂直起降战机为何是单发？真相曝光，竟然是被这一技术限制了。虽然起步相对较早，但是受制于飞控、发动机动力、材料等多种因素的制约。

如果战斗机在起飞的过程中消耗大量燃料，就会导致战斗机的作战半径大大下降。然而双发战斗机，看似比较合理，其实平衡不好控制，飞控太难搞，工程难度不是一般地大。这不仅仅是对于飞行员的考验，更是对现在的航天技术人员的一个考验。这种飞机通常是海军的航母或者两栖及攻击舰上使用，如果耗油量很大，就会导致飞机的作战半径下降。恰恰两台发动机耗油量更大，如果研发双发动机的垂直升降飞机，可谓是得不偿失。

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世界上已经有很多国家研制出来的垂直起降飞机，比如英国：AV-8A战机；美国：AV-8B战机，F-35B战机；俄罗斯：雅克38战机，雅克141战机。以上飞机均为单引擎飞机。由于这种飞机起降消耗燃料比较多，作战半径被大大减少，所以这种飞机的用途不广。歼-31由于安装了两台俄罗斯RD-33发动机，飞机重量和体积被限制在中型战斗机水平上，因此机内弹舱和油箱容积有限，远低于歼-20战斗机，无法装载重型对地攻击弹药，因此不适合需要大型战斗机和远程攻击机的中国空军。在垂直起降时，下方高温的气体从发动机喷口喷出，到达地面后便向外扩散。这样就在机体下方形成了压强较低的区域。这个低压区会给飞机一个向下的引力，导致飞机起飞时消耗大量燃料。

也有少数采用双引擎战斗机比如X-32B（波音公司产品），此飞机在座舱后部安装了一个小型涡扇引擎，垂直放置，用于垂直起飞和降落。但是这种设计在飞机平飞时会造成加大飞机负担，所以一般都不采用这样的设计，美国空军也淘汰了这个方案。

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在飞机起降的过程中，发动机处于满负荷状态，耗油量相对较大。其实起降的过程和飞行中开全加速的耗油量是一样的。飞机的自重是绝对不可能大于推力的，因此载油量、载弹量都不能太多，这时候飞机的航程和持续作战能力都受到限制。

所以，垂直起降飞机在起飞时一般是使用从跑道起飞的方式，而不是垂直起飞。在降落的时候，由于油量和弹药已经有所消耗，则可以根据情况进行垂直降落。以目前的航空发动机技术，足够大推力的轻型发动机尚没有能力研制出来。

这东西还是得有先进的发动机支持，没有先进的航空发动机别说垂直起降了，就算正常起降推重比达不到跑道距离也太长，不能上航母

回复 2楼 的帖子

鹞式战斗机的飞马座发动机，貌似是单发四喷口。
又雅克141事实上是3发，一台R79主发动机和2台RD41辅助发动机。

现在的垂直起落技术主流是两类，一类是以鹞式战斗机为代表的可转喷口发动机，另一类就是专用的升力发动机。其实楼主说的不完全，以前德国试验过采用偏转发动机的EWR VJ 101，是双发机，是另辟蹊径，不属于上述的两类

双发垂直起降要做到左右平衡太难了，毕竟两台发动机的出力同步不好弄

发动机制造一直是我们的一个短板，希望我们的科技人员早日研发出赶美超俄的新一代发动机，让我们的战鹰成为真正的天下第一。

发动机水平导致性能跟不上需求，未来变循环发动机成熟了我估计双发垂直起降战机会出现的，毕竟对海军来说双发保险系数高多了。

涡轮发动机，是中国制造的短板，不过用不了多久，先进的 WS-15即将露面，而且新概念发动机——超燃冲压发动机，中国已经成熟，速度、效率远超涡轮系发动机！

这一看才突然想起来，还真是，都是单发的，如果不算螺旋桨的话

这个技术到现在还不行吗

应该是战术用途的关系，垂直的基本是轻型战斗机，只考虑升降方便，不考虑其他了，单发就足够

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垂直起降这项技术其实门槛没有那么高，但是性价比并不是特别高。只有一些特殊场景上面才用得到。最初设想的垂直起降是在机场被摧毁的时候，保证战斗机能够具有战斗力，不至于瘫痪。但是现在机场的抗打击能力以及工程部队的修复能力跟冷战时期已经不是一个档次了，而且现在的战斗机都可以完成短距起降，甚至是用高速公路达到同样的效果。