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左手稳重/右手运动 试驾奥迪Q8 50 TDI[35P]

男人应该稳重一些，毕竟是一个家庭的顶梁柱；不过男人上有老下有小生活压力也着实不小，真的需要一个窗口去释放。你让前者买一部Q7情理之中，你让后者买一部RS4又显得不太合适。

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在此之前，我并没有见过奥迪Q8的实车，而这次看到实车之后，第一感受是比图片上要好看很多，另一个大的感受就是整个车身尺寸并没有想象中那么大。
从定位上看，它与Q7同样都是中大型SUV，而在造型方面，Q8更倾向于运动化的设计，与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV有着更直接的竞争关系。

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很多朋友在看到奥迪Q8的时候，都会觉得它的设计有些太激进了，尤其是中网的造型，整个深灰色的外框，让这张大嘴显得更夸张。

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在车灯方面的独特设计，一直是奥迪的强项，造型上有一种与中网一体的感觉，全LED的光源也是当下这个级别的主流表现。并且，还可以选装具有24个独立发光单元的矩阵式LED大灯.

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奥迪Q8在车身尺寸方面和宝马X6还是挺接近的，长度和轴距上要比Q7稍短一点，不过，宽度上它的数据更抢眼，所以在视觉上你会觉得这车非常的沉稳，看上去很有那种型男的感觉。

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22英寸的双五辐抛光轮圈，对于它的身材来说不夸张，尤其是低速行驶的时候，看着轮圈转动的效果真是好看。奥迪Q8使用了马牌SportContact™6系列的轮胎属于品种与性能的定位，与奥迪Q8的定位很相符。

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车尾最吸引人的无疑就是它的车灯了，每次点亮都会有一个炫动的过程，看上去非常独特。 贯穿式的尾灯让它在夜晚也拥有足够的吸引力，目前在奥迪家族当中，也只有Q8、A8和A7在使用这种贯穿式的尾灯。

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拉开车门，这无框的设计还是相当吸引人的，而且车窗升降的速度相对比较慢，感觉多少有一些豪华车的感觉。当然，这无框车门除了好看，相信也将会成为不少车主的炫耀的一个点。

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作为以科技作为主打的奥迪Q8，这内饰也带来了足够的视觉效果，对于奥迪来说，三屏时代到来了，12.3英寸的全液晶仪表，10.1英寸的多媒体触控屏，8.6英寸的空调控制面板，
三款不同尺寸聚集到了一起，视觉上的未来感都有些爆棚了。

奥迪推出的新车，在内饰上向来都有着非常强烈的科技感，而从全新一代A8/A8L开始，双中控屏的加入让奥迪为这种科技感找到了新的载体。

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奥迪经典的旋钮+按键式MMI操作方式完全被两块中控屏所取代，屏幕显示效果相当细腻，如果不是趴在屏幕上看，几乎看不出颗粒感；而且在按压操作时会有清脆的力度回馈，
我觉得这应该是目前最棒的非物理按键手感了。另外值得一提的是，这台车配备了虚拟影像功能，不论是泊车还是越野，都能能给驾驶员提供更加详尽直观的影像信息。

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前排座椅充分照顾到了舒适性和包裹感，有座椅按摩功能，包裹的松紧也可以调节。而后排座椅虽然看起来比较单薄，但是实际的乘坐感受够给人惊喜，在舒适性方面有很好的保证，让家人坐在后排你肯定会放心的。

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我总爱把各种能提升日常使用体验的配置形容为“喜闻乐见”，比如无钥匙进入、一键启动、数量足够多的电源和全景天窗，这台奥迪Q8都提供了。

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车内储物空间不是奥迪Q8的强项，数量上没什么特别的，而且前排中央扶手箱这样手边的储物格容积比较小，很多随身物品在上车后没有特别顺手的位置安放。
不过后备厢就不一样了，大身材的优势体现得很充分，而且各种细节配置的加入让这个后备厢用起来相当便利。

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首先要说明的是今天我们试驾的这部奥迪Q8(参数|询价)是柴油版车型，以后不会引进中国，不过也能从这部车中体会到它的机械素质是怎样的，就当作一个参考好了。

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3.0T柴油发动机最大功率286马力，最大扭矩600牛·米，作为一个柴油发动机，扭矩是它最基本的尊严。动力方面完全不用担心，无论是城区行驶还是高速行驶，动力随踩随有，并且源源不断。

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这台奥迪Q8匹配的发动机是8AT变速箱，这在同级车型中算是主流水平，变速箱本身的表现也足够出色，换挡速度优异，并且还保证了良好的平顺性，换挡顿挫也几乎察觉不到。在不同的驾驶模式之下变速箱也有着不一样的性格。

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奥迪Q8配备了48V弱混系统，并且将锂离子电池和皮带发电启动器（BAS）集成于48V系统中，行驶中在55-160km/h的速度区间内如果收油门车辆便能进入滑行模式，发动机能完全关闭，
当继续行驶需要动力时BAS可以快速启动发动机，保持良好舒适性的同时也能降低一些油耗。同时在车辆启停环节，得益于48V系统，启停工作时的振动控制和响应速度都有非常明显的提升。

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作为一款定位于轿跑SUV的车型，动力良好的同时还应有不俗的操控性，奥迪Q8在这一环节的表现同样令我满意，方向盘指向清晰，车头响应也很快。并且奥迪Q8还配备了全轮转向技术，
后轮可以进行5°的转向，高速时后轮随前轮转向的方向进行转动，提升了车辆的循迹性；低速时后轮向前轮相反的方向转动，使得转弯半径缩短了至少1米，固然是一位车长近乎5米的大家伙，在狭窄的地方也能让你轻松面对。

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奥迪Q8配备的无框车门是一个非常吸引人的亮点，那么肯定会有些朋友对车辆NVH的表现有一定的质疑，经过实际的体验，这一点真的是多虑了，在德国不限速的高速上我们开到了180km/h的时速，
风噪也并没有那么突兀，车门处也没有明显的、非正常的噪音。与此同时，发动机噪音和胎噪的表现也同样令人满意，对得起旗舰车型的地位。

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奥迪Q8总共有7种驾驶模式，今天的试驾我只体验了四种，分别是经济、舒适、自动和运动模式，在不同的模式下，方向盘的转向力度、油门踏板的响应、变速箱的升降挡逻辑、悬架的高度和阻尼都有所不同
，日常通勤时经济或舒适模式是首选，方向盘转向力度变轻、油门响应变慢、变速箱积极升挡、急加速时降挡也不激进，开起来非常轻松。运动模式能让你找到一丝性能车的味道，在高速上开畅快淋漓，
悬架高度在运动模式时也会降至最低，相比offroad模式（悬架最高）能降90mm。自动模式就是介于舒适和运动之间了，如果觉得舒适模式太无聊，运动模式又太激进的话，自动模式就成为首选了。

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经过一天短暂的相处，就开起来的感受而言，我认为奥迪Q8这款车既运动感十足，而且又保留了一些这个级别车型该有的稳重感，完美地诠释了奥迪所赋予它“轿跑SUV”的定义。而从静态的表现来看，
它所营造的科技感以及舒适性配置水平也没得说；空间方面，后备厢实用性很高，而乘坐空间中的头部空间以及车内储物空间水平一般。未来奥迪Q8进入中国之后，将与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV展开最直接的竞争，
面对两位“前辈”，它能否凭借自己的实力后发制人呢？至少从目前来看，情况是乐观的。

这车科技感还是满强的，内饰也还不错，但是这外观怎么越来越像保时捷的了，另外老外是特别喜欢柴油版还是怎么滴

Q8的主要竞争对手是宝马X6、奔驰GLE轿跑SUV，虽说Q8还未在国内上市，但就目前网上的参数来看，明显奔驰跟宝马的这两款车的表现都不如Q8。从空间上讲，Q8的空间表现着实不俗，尤其是后备空间，据说Q8的后排座甚至可以放倒，这样也是为了更大的扩充空间；另外，Q8在内饰上的科技感也更加突出，这车搭载了众多奥迪最新科技元素，中控台上下两块屏幕触摸屏，像是空调、车灯的设置都是通过液晶屏来控制的，所以车内几乎没有什么物理按键，这些都尽显科技感。

平台也好，和新卡宴，兰博基尼那个SUV都属于一个平台，宝马X6，奔驰GLE的市场份额要被蚕食了。

Q8就是轿跑型SUV的造型呀，作为奥迪SUV旗舰车型在整个配置上都是最顶级的。