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再一次引领风潮 试驾领克03 劲Pro[32P]

我相信现在绝大多数朋友已经对领克品牌不再陌生了，在推出领克01、领克02两款SUV车型之后，领克用其非凡的产品力迅速得到了消费者的认可，领克01的销量也已经稳定在月均八九千台，
对于一个全新品牌来说实属不易。如今，轿车市场开始呈回暖趋势，领克则马不停蹄地带来了旗下的第三款车型——领克03。

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作为CMA架构下的首款轿车，领克的研发团队在设计之初便对于领克03的运动性、操控性以及舒适性有着更高要求，因此在外观方面采用了更加符合空气动力学的流线车身以及空气动力学运动套件，同时底盘也做了平整化处理，以降低风阻系数、增加下压力，从而降低油耗、增加高速稳定性和高速静谧性。

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领克03定位于紧凑级轿车，其车身尺寸为4657mm/1840mm/1460mm，轴距为2730mm。车身侧面看起来比较厚重，比例协调，有着比较明显的运动气息。值得一提的是，领克03的1597mm轮距为同级最宽，这也使其在操控方面的表现更加令人期待。

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10.2英寸中控屏的显示效果细腻，界面设计清新简约，与整个内饰的风格很搭。多媒体系统基于安卓系统开发，配备科大讯飞提供的智能语音控制、高德地图以及车载网络功能。由于我们试驾的车辆多媒体系统还不是最终版本，所以厂家并没有允许我们深度体验。不过从简单使用的体验来看，系统的操作还是很顺畅的，没什么卡顿现象，功能很丰富。

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与领克02不同，领克03前期将只提供1.5T一种动力，但此次活动中厂商也明确表明后期将会提供一台全新的2.0T发动机。1.5T三缸发动机最大功率132kW(180Ps)/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4000rpm。传动系统方面，领克03将搭载吉利与沃尔沃联合研发的7速湿式双离合变速箱。

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其实这套动力系统在之前就已经搭载在领克02上了，但在领克03上做了一些调整，最明显的就是油门调校不再像领克02那么过于灵敏，在起步时更加平顺，日常跟车的时候不用再担心“一踩就蹿”的状况了。

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三缸发动机的运转品质一直是消费者所关注的话题。我之前也几乎开遍了所有厂商的主流三缸发动机，领克03的这台发动机可以说表现还是不错的。在此次试驾中，我特意留意了这台发动机在各种工况下的震动情况，包括低转速、高转速以及急加速等工况，在大多数情况下车内是感觉不到发动机运转所带来的震动的，整体NVH表现不错，对于三缸发动机有偏见的朋友真的没必要在纠结了。

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低速时方向盘的手感比较轻盈，回馈阻尼适中；随着车速的增高，转向会逐渐变得沉稳。指向一如既往地精准，车头的响应也很快。悬挂的整体调校要比我预期的更加紧绷，在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以确保乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性很足，具有一定的高级感。

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车身出色的空气动力学设计使得领克03的风阻系数达到了0.27Cd，在高速行驶时对于风噪的控制确实不错，多数情况下车内只能听到四条运动性取向轮胎的胎噪。

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对于领克03的外观，可能很多年轻消费者会拍手叫好，因为它看起来真的是足够运动。但也正因如此，一些相对保守的消费者可能会认为领克03在外观的设计上有些用力过猛了。不过不用担心，新车在上市后还会同时推出型Pro车型，在外观上去掉了运动包围以及扰流板，整体设计要比我们试驾的劲Pro保守一些。内饰质感不用担心，领克在这方面一向舍得下本，并且在细节方面也足够用心。1.5T三缸发动机搭配7速双离合变速箱的搭配不但没有给领克03拖后腿，还做到了令其表里如一的运动，整体驾驶感受在同级别车型中具备一定的优势。产品做好了，接下来就看上市后的定价了。不过从之前13-18万元的预售价来看，领克03想要抢占A级车市场的问题不大。

领克03未来会有一款高性能运动版，据说性能相当炸裂。

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前几天在我车前面等红灯，看见一个领克01，当时还不认识这是什么车，感觉外观很高大上的样子，像是豪车。今天看这款领克03，更加美观，内饰非常漂亮，动感十足，科技含量高。

看到过领克01的实车，非常不错，这个03外形也非常溜，如果质量能保证，这品牌有戏。

好漂亮啊，不知道是不是和领克01一样都是沃尔沃的三大件

领克系列就是牵连还可以，尾巴就感觉怪怪的

感觉领客的设计还是很不错的。感觉很上档次。希望有机会试一试。