xt1234 2018-1-6 22:01
众泰T700告诉你 -40℃极寒下的坚与韧[21P]
国之最北，极寒之地。极端的气候和地理环境注定了只有少数人会踏上漠河这块土地。在这里，-40℃根本不能算什么了不起的成绩，毕竟这里曾拥有过-52.3℃的历史记录。当你走下抵达漠河的飞机，地面上的寒气兴许还没来得及刺穿你的鞋底，而呼出的热气在鼻毛上瞬间结下的冰霜，是漠河给新朋友们的第一份礼物。
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我原本在3年前就能与漠河进行第一次亲密接触，后来未能如愿成行的结果反倒使此次的极寒之旅让我更加印象深刻。当然了，让我印象深刻的还有另外一个原因，就是此次的主角众泰T700。
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T700作为众泰品牌有史以来第一款冰雪试驾的车型，可见其在众泰车型矩阵中的重要位置。
众泰T700是众泰在2017年推出的全新车型，定位于中大型SUV。相对众泰过往的车型而言，众泰T700造型的原创度较高，因此它可以被看作是众泰在自主研发道路上的一个里程碑。
一、工欲善其事，必先利其器
本次接受漠河冰雪试驾挑战的是众泰T700 2017款1.8T双离合旗舰型，而作为众泰T700 1.8T动力家族中的最高配置车型，能否在此次挑战中全身而退呢？
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众泰T700的造型原创度较高，可以被看作是众泰在自主研发道路上的一个里程碑。
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可以看出，底盘中部三元催化装置的位置使得众泰T700的最小离地间隙并不十分突出，不过比起轿车来还是有一定的优势。
众泰T700定位于中大型SUV，其长宽高分别为4748/1933/1697mm，轴距为2850mm。身为一台SUV车型，165mm的最小离地间隙显然并不出众，不过在车辙十分明显的积雪道路上，还是拥有比轿车更好的通过性。
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众泰T700的发动机舱布置相当规整，而这台1.8L涡轮增压发动机的数据表现也能够满足大部分人的需要。
这台1.8L涡轮增压发动机的最大功率为130kW（177Ps）/5800rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm，与其匹配的6挡双离合变速箱。另外，众泰T700还搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，与其匹配的是8速手自一体变速箱。
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众泰T700采用了旋钮式换挡，科技感十足。自捷豹路虎之后，越来越多的车型开始采用这样的换挡方式。
在雪地里，良好的动力能否大展拳脚的关键完全取决于车辆是否配备了四只合适的“鞋”。此次试驾的众泰T700前轮统一配备了带钉的雪地胎，这是积雪严重地区行车的最基本配置。
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带钉的雪地胎可以在冰面上获得更好的抓地力，使得车辆的加速及刹车更为可控。
在-40℃的环境温度下，平时看似轻松的冷启动对于任何一台车来说，都有着不确定的因素。而许多主机厂也以这个温度来制定冬季的试验大纲，毕竟在-40℃的温度下，对于油液、管路、电路、电瓶等零部件的考验要严苛得多。
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清晨漠河的天气接近-40℃，这对于车辆的冷启动是个不小的考验，不过这样的考验对于众泰T700来说则显得尤为轻松。
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整体采用环抱式设计的众泰T700内饰原创度较高，大量仿皮及软质材料的使用，使得内饰整体颇有档次感。
众泰T700的发动机水温上升得很快，因此车内很快就能达到预设的温度。由于车内外温差非常大，在利用暖风除雾的同时还需开启A/C功能，因为空调压缩机可以使吹出的空气变得更为干燥，对于玻璃除雾效果更好，而很多人在冬天并没有开启A/C的习惯。
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众泰T700的后排不仅配备了空调出风口，还提供了空调控制区域，这对于后排乘客来说无比贴心。
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试驾的众泰T700 2017款1.8T双离合旗舰型的前排座椅配置丰富，不仅有座椅加热功能，还拥有座椅通风功能，并且均有三档可供调节。
二、与冰雪的正面交锋
本次冰雪试驾的地点选在了漠河以北的黑龙江上，极低的温度使得河水早已变成了厚厚的冰层。河的对岸是俄罗斯的国土，黑龙江作为中俄两国的界河，绵延达两千多公里，足见中俄两国幅员之辽阔。
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一望无际的积雪覆盖的其实是黑龙江厚厚的冰层，通常只有到第二年的5月份，冰层才会开始慢慢融化。
中国自主品牌汽车近几年越来越多地选择在漠河进行测试与试驾，而守护边疆的俄罗斯边防战士们也成为了这些活动的见证者。相比俄罗斯，中国自主品牌车型近几年发展势头相当不错，估计会让对面的俄罗斯人民羡慕不已。
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铁丝网的后面就是俄罗斯的国土，这种在欧洲常有的过条河就出国的场景没想到在国内也能遇见。当然，一切都必须在合法的情况下进行。
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众泰T700的冰雪试驾活动如火如荼地进行着，而位于铁丝网另一头的小屋里面，是否刚好有俄罗斯士兵在见证这一场面呢？
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众泰T700采用的是麦弗逊独立前悬挂，而后悬挂从照片上分析应该是E型结构的独立悬挂，这种悬挂结构目前在市面上非常主流。
本次冰雪试驾活动由场地试驾、越野道路试驾及模拟拉力赛道试驾组成。而利用活动的间隙，我们也将众泰T700驶上了局部被积雪覆盖的铺装路面，感受这台车在不同路面状况下的驾驶特性。
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积雪覆盖的路面事实上对我们造成了不小的影响，至少心理层面上是这样。好在配备雪地专用轮胎的众泰T700让我们觉得自己的担忧有点多余。
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而这种局部被冰雪覆盖的路面则给了悬挂表现的机会。众泰T700的悬挂调校整体偏向于舒适，底盘也有不错的整体感。
众泰T700全系为前轮驱动，在冰雪路面，不同的驱动方式带给车辆的行驶轨迹可谓是大相径庭，对车辆的驾控也是完全不同，这种感觉比在铺装路面驾驶时要明显得多。
此次试驾的场地路面基于黑龙江的冰面搭建，我们需要驾驶众泰T700沿着事先预设好的“ZT700”字样行进，来检验众泰T700在冰面上的操控性及最小转弯半径等性能。
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由于试驾车型的后胎为不带钉的雪地胎，因此前后轮抓地力的不同很容易使车辆出现冰上华尔兹的状况。而一旦感觉车辆即将失控，那就尝试反打方向外加一点点油门，看看能否挽救回来。
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众泰T700全系配备了驻坡辅助功能，驾驶者在松开制动踏板后，车辆会在2s内对即将上坡的车辆实现驻车，避免了溜车情况的发生。
模拟拉力赛道试驾的这个环节，不仅考验着驾驶者对车辆的掌控能力，更需要驾驶者拥有过人的胆识与驾驶经验。而韧性十足的底盘，则是完成此项试驾任务最有力的保障。
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当车速过快时，前轮驱动的车辆极易发生过弯推头的情况。而此时需要做的便是减速，使得前轮能够重新获得抓地力，以便完成车辆的转向动作。
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伴随着车尾扬起的阵阵飞雪，众泰T700的此次冰雪试驾活动就告一段落了。而我们相信，今后会有众泰其它的车型来到这里，完成更加激动人心的挑战。
点评：近些年来，对于众泰的争议一直没有停歇过，不过有一点必须承认的是，随着众泰T700等车型的上市，人们对于众泰的质疑正在慢慢变少。而目前众泰T700月均5000多台的销量也很好地说明了这一点。通过此次在漠河与众泰T700的亲密接触，让我们感受到了众泰T700在极寒环境下的坚韧，而正是这种坚与韧的品质，相信会带领众泰品牌越走越好。
interfj 2018-1-7 15:34
上次新闻里天窗爆裂的也是这款车吧，不过这车确实好看
wwzzd234 2018-1-27 12:05
众泰车的外形的确好看，只是不知道性能能不能和外形一致，希望国产车越做越好。
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