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超强续航能力! 新雅阁 锐·混动突破极限[11P]

　　新雅阁 锐·混动为期三个月的极限挑战赛在鄂尔多斯迎来收官，创下了一箱油跑2110.2km的极限成绩，新雅阁 锐·混动用自己一箱油的极限续航成绩向世人证明其超强的续航能力。

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　　极限挑战赛经过东北赛区、华北赛区、西南赛区，以及六大全国用户组片区的激烈角逐，共有八组媒体选手和六位用户选手成功突围共同晋级总决赛进行终极挑战。

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　　总决赛中，参赛选手与新雅阁 锐·混动从美丽的海滨城市青岛出发，途经济南、保定、张家口、呼和浩特等18个城市，随着海拔上升一路北行，经过高速、国道、乡村公路等多种路况，最终抵达“草原之城”鄂尔多斯。共同经历了从滨海到都市集群，从都市集群到中国内陆的历程，途中遭遇大雾高速封路、临时修路等意外因素，对选手的意志和新雅阁 锐·混动的品质都是严峻考验。

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　　“重重险阻”之后，依然取得2110.2km续航里程的极限成绩，足以证明背后的含金量，新雅阁 锐·混动用自身全面的实力，为参赛选手带来惊喜与震撼。

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　　新雅阁 锐·混动设计思路与传统不同，以电动机为主发动机为辅，起步时纯靠电动机发力，扭矩从一开始就是最大，拥堵路段可以更快起步的同时，也能做到更大程度的省油。新雅阁 锐·混动电机最大功率为135kW（184Ps），可以实现315Nm的最大扭矩，带来强劲的起步加速性能表现，同时配合升级版的阿特金森循环发动机，以实现超强续航。

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　　极限挑战赛期间，由于途经路段的路况较为复杂，新雅阁 锐·混动出色的低扭动力给参赛选手提供和很大的帮助，这得益于新雅阁 锐·混动上搭载的超大功率电机。

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　　新雅阁 锐·混动i-MMD的逻辑是低扭是完全由电机提供动力，而电机低扭的爆发力相比汽油机毋庸置疑有绝对优势，因此在拥有135kW最大功率的电机加持下新雅阁 锐·混动低扭下即拥有极为充沛的动力，加上整个系统158kW最大综合输出功率，新雅阁 锐·混动几乎全天候都能保持出色的动力输出。

　　i-MMD系统有三种行驶模式，根据道路条件的不同系统自动切换行驶模式：

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　　在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电能驱动前行;

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　　在需要强力加速时，由发动机驱动发电机发电，将电力供应给行驶用电机驱动前行;　

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　　高速巡航时，发动机直接联系离合器，直接将动力传输到车轮驱动车辆。

　　通过三种驱动模式的不停切换，发动机绝大多数时间内都保持在一个高效的工况内工作，新雅阁 锐·混动的这套i-MMD混合动力系统拥有相当出色的混动逻辑，配合阿特金森循环发动，让新雅阁 锐·混动拥有强劲动力的同时，又能保证燃油经济性。

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　　传动方面，新雅阁 锐·混动没有搭载传统意义上的变速箱，而是搭载一台由行驶电机和发电用电机组成的ECVT变速箱配合PCU进行变速，能够有效提升电能效率，并实现平顺加速。

　　有着先进的混动技术，新雅阁 锐·混动才敢于挑战极限，本次极限挑战赛成功突破一箱油跑“2110.2km”的成绩是新雅阁 锐·混动挑战自身极限的一大步。今年9月份，新雅阁 锐·混动销量超过2000辆，成为了国内混动车型细分市场的新标杆，它顺利而完满地完成了自身作为广汽本田布局混动市场首款车型的战略任务，有了一箱油跑“2110.2km”这种极限成绩的加持，我们有理由相信未来新雅阁 锐·混动的销量会有更大的突破。

雅阁还是不错的车，车型也很霸气。空间大，动力足，日系车比较省油

外觀看起來就霸氣十足，且雅閣的評價一向都還不錯，也是款經典

混动车在动力和节油方面有很大优势，但是在电池维护方面的费用也不小

降低了成本，但是后期维护投入大，不如等几年新能源车

这个车后期维护不算大吧，关键是没有说明是否像雷克萨斯那样电池多少年或者多少万公里质保。

另外，如果不是插电版本，不能上新能源牌，一样限行。

定价来看，也没有太大优势去撼动雷克萨斯的市场。