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中谷评AMG C 63 S 500匹马力演绎暴力美学[30P]

[font="][size=18px][img]http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2017/04/25/ed96925e-dad4-46fa-aa10-331f23abefa4_630.jpg[/img]
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[font="][size=18px]提起AMG C 63，相信在不少车迷心中已经成为了一个图腾，曾经的6.2L V8发动机为我们诠释了什么叫暴力美学。如大多数性能车一样，全新一代AMG C 63舍弃了大排量自吸发动机加入了涡轮增压阵营，让不少人为之扼腕叹息。不过好在它仍是一台8缸机，因为宝马的M3/M4已经变成了6缸。[/size][/font]
[font="][size=18px]我们曾经测试过2015款AMG C 63（后文简称C 63），那台低[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744957.html]功率[/url]版的4.0T[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]的性能表现就已经全面[url=http://car.bitauto.com/chaoyue/]超越[/url]了老款的6.2L V8。而性能更强的AMG C 63 S（后文简称C 63 S），它又表现如何？这一次我们请来了日本著名车评人中谷先生，看看他如何评价这款车。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2016/11/19/f92e9d7e-326e-46c8-9fcf-0efe47baaf72_630.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是[url=http://www.bitauto.com/]汽车[/url]开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505748048.html]纽博格林赛道[/url]试车，有着丰富的赛道经验。另外，[url=http://baike.bitauto.com/motor_racing/20120717/1405768023.html]F1[/url]赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。[/size][/font]
[font="][size=18px]动力总成：4.0T V8双[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745392.html]涡轮增压[/url] 数据大过AMG GT S[/size][/font]
[font="][size=18px]C 63 S搭载了代号M177的4.0T V8双[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745392.html]涡轮增压[/url][url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]，高[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744957.html]功率[/url]版本，[url=http://baike.bitauto.com/basictechparam/20120629/1405744800.html]最大功率[/url]375kW（510ps），[url=http://baike.bitauto.com/basictechparam/20121023/1605886314.html]最大扭矩[/url]700Nm。这台[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]的来头可不小，它和AMG的顶级超跑AMG GT上那台[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]同宗同源，不同的只是没有采用干式[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747981.html]油底壳[/url]。V型8[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744967.html]气缸[/url]采用90度夹角，两颗涡轮被放置在V型夹角中间，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]体积更紧凑，但也对散热系统提出了更高的要求。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/263/09574326338530_5393878_630x401__m2.jpg[/img]
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[font="][size=18px][url=http://baike.bitauto.com/auto_ctor/20120725/1105778127.html]传动系[/url]统并没有采用[url=http://car.bitauto.com/mercedesbenz/]奔驰[/url]的7速双离合或者9AT，而是传统的7AT，不同的是它用一套液压多片离合替换了传统的[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747777.html]液力变矩器[/url]，以获得更快的响应速度和更高的传动效率。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/835/09574183520090_5393877_630x401__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]0-100km/h性能测试：4.4秒[/size][/font]
[font="][size=18px]文章开篇，我们直接进入性能测试环节，先来看看C 63 S性能方面的硬实力，另外，也来看看它能比C 63快多少。先知晓一下官方数据，C 63百公里加速4.1秒，此前我们实测的成绩是4.47秒，C 63 S官方数据为4.0秒，那实测成绩如何？[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/857/09574085724649_5393876_630x472__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/537/09573953717290_5393875_630x472__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/078/09573707893094_5393874_630x492__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/692/09573569291830_5393873_630x449__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]开启弹射起步模式后，同时踩住[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]和油门，[url=http://baike.bitauto.com/design/20120719/1505771596.html]发动机转速[/url]可以提升到3000rpm，松开[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]踏板的瞬间，由于扭矩太过强大，电子系统开始频繁的抑[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]力输出，趋于稳定之后开始全力冲刺，最终成绩4.4秒，比官方数据略慢，不过这依旧是个非常快的成绩了。我们这辆试驾车的两条后[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745322.html]轮胎[/url]已经有了明显的磨损，如果[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745322.html]轮胎[/url]状态再好一点，肯定还能更快。[/size][/font]
[font="][size=18px]0-400m加速测试：12.52秒[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/686/09573468684438_5393872_630x492__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]在做0-400m加速测试之前，我们已经进行了多组0-100km/h加速测试，这时候的C 63 S性能已有所衰退，不过最终12.52秒的成绩依然抢眼，尾速也达到了193.7km/h，比之前测试的C 63快了0.11秒（12.63s、尾速192km/h）。这台双涡轮V8[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]有着十足的底气，整段加速过程都保持着强劲的势头，尾速超过190km/h时，加速度还一直保持在0.2g以上，真是有劲儿。[/size][/font]
[font="][size=18px]100-0km/h[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]测试：36.51米[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/999/09573299971571_5393871_630x472__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/568/09573156863132_5393870_630x492__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/114/09573011454377_5393869_630x447__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]36.51米的[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]成绩如我们预想的一样，是AMG应有的水平，相比之前测试的C 63距离更短了一些。陶瓷复合[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]盘功不可没，这是C 63没有的配置，连续多组测试中几乎没有任何[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747900.html]热衰减[/url]的迹象。[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]姿态非常稳健，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744994.html]悬架[/url]支撑很强，整个[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]过程就是稳、准、狠，但驾驶员会比较痛苦，就跟撞了墙一样。[/size][/font]
[font="][size=18px]中谷先生驾驶C 63 S在锐思赛道的最好圈速是59.06秒（赛道模式、运动方向盘、[url=http://car.bitauto.com/leikesasies/]ES[/url]P全关、D挡），这个成绩对于锐思赛道来说比较一般，究其原因，中谷先生认为C 63 S的动力相对于这个赛道来说过于强大了，或者可以说，C 63 S的全部实力很难在锐思这个小赛道中全部发挥。[/size][/font]
[font="][size=18px][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img2.bitautoimg.com/bitauto/2017/04/25/1ef84b63-107a-42d9-bb1f-7d3acad6b6ee_630.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][url=][img]http://image.bitautoimg.com/bitauto/2016/11/19/690daee3-0000-4802-9cab-0c31ad412f8b_630.jpg[/img][/url][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/060/09572706042199_5393867_630x551__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]一般的赛道就是减速进弯，出弯加速这样一个反复的过程。而锐思赛道掉头弯、低速弯非常多，一圈中至少有3处这样的弯道，在这些地方牵引力无法发挥作用，因为后轮会打滑（动力过剩），车没有向前的动力，这样的情况比较多，也就是说不能把[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744730.html]马力[/url]都传输到地面。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/958/09572595833726_5393866_630x472__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/883/09572488322430_5393865_630x472__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]中谷先生尝试了各种驾驶模式，在最强的赛道模式下，[url=http://car.bitauto.com/leikesasies/]ES[/url]P无法完全关闭，加速时如果后轮打滑，控制就会介入，而且持续时间长，这主要是由于[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745322.html]轮胎[/url]的抓地力不足，所以电子系统会一直频繁的工作。如果先完全关闭[url=http://car.bitauto.com/leikesasies/]ES[/url]P，再选用赛道模式驾驶，油门控制会更加困难，只要油门稍微踩深了，后轮就打滑严重，很难很好的控制，所以最快圈速只跑到59.06秒。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://image.bitautoimg.com/bitauto/2017/04/25/fec540e4-f252-43c5-a375-4b75566ba9ec_630.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]C 63 S前轮采用的是陶瓷复合[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]盘，在连续激烈驾驶情况下也几乎很少有[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747900.html]热衰减[/url]，不过由于锐思的赛道较短，陶瓷[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]的温度一直不能上升到理想状态（测试结束后是450度），一般要上升550或600度才能发挥出最佳的[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745059.html]制动[/url]效果，再加上我们这款车的[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745322.html]轮胎[/url]已有一定磨损，抓地力不够，所以[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747695.html]刹车[/url]也没有发挥出全部性能。中谷先生讲到，AMG更适合在更高速的赛道，因为[url=http://baike.bitauto.com/auto_ctor/20120725/0905777766.html]车身[/url]的刚性、[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745389.html]转向系统[/url]、[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405744994.html]悬架[/url]等都非常优秀，锐思赛道对于它来说太小，导致很难控制，也发挥不出全部实力。[/size][/font]
[font="][size=18px]前面说过，C 63 S的这台4.0T V8[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745181.html]发动机[/url]，跟AMG GT上那台同宗同源，区别仅仅是它没有采用更激进的干式[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747981.html]油底壳[/url]，而在数据表现上，700Nm的[url=http://baike.bitauto.com/basictechparam/20121023/1605886314.html]最大扭矩[/url]甚至比AMG GT还要高（AMG GT S[url=http://baike.bitauto.com/basictechparam/20121023/1605886314.html]最大扭矩[/url]650Nm），这是因为AMG GT采用的是碳纤维转动轴，C 63 S使用的是铁[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745279.html]传动轴[/url]，扭矩的承受范围更大，可以说C 63 S是AMG中扭矩最大的“63”车型。在日常的道路中驾驶，700Nm的动力储备同样会显得有点过剩，为了不面临超速处罚，你得小心点给油。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/355/09572235510742_5393863_630x512__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]中谷先生认为，后轮驱动的C 63 S在连环山路上的车头响应很好，非常便于驾驶。Alcantara材质包裹的三幅方向盘手感十分出色，方向盘顶部有红色标记，可以让驾驶者不论何时都能准确判断方向盘的转向角度，车头的指向性也足够精准。[/size][/font]
[font="][size=18px]这台7AT[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747778.html]自动变速箱[/url]的表现也可圈可点，日常驾驶不会有任何顿挫感，作为一辆性能车，也充分照顾到了日常驾驶的舒适性。而在激烈驾驶情况下，它的换挡逻辑和响应速度也足够出色，换挡速度丝毫不逊于[url=http://c.ctags.cn/sy6/cu6/pc3/mt1?[url=http://bmw.yiche.com/]http://bmw.yiche.com/[/url]]宝马M3[/url]上那台8AT。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/136/09572113602826_5393862_630x512__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]舒适模式是最适合日常代步的选择，虽然相比普通版的[url=http://car.bitauto.com/cji-3837/]C级[/url]还是要硬一些，但我认为丝毫不影响日常乘坐的舒适性，[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1505747944.html]悬挂[/url]很有韧性，回弹很干脆，经过减速带时用不着刻意的减慢速度，对[url=http://car.bitauto.com/linkenchengshi/]城市[/url]用车来说刚刚好。而在Sport+模式下，会感到避震明显变硬，在高速行驶时，每一处路面的震动都会清晰的传进车内，比较影响舒适性，但换来的是非常直接的路感。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/869/09571986909370_5393861_630x512__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px]C 63 S是一辆可以满足你日常使用需求的性能车，可静可动，用来代步时足够舒适，想激情一把时也会让你大呼过瘾。中谷先生评价，驾驶C 63 S在山路攻弯，强大的动力随叫随到，一边操纵换挡拨片，一边听着AMG特有的排气声浪，是一种享受。[/size][/font]
[font="][size=18px]相比上一代车型，新一代AMG C 63的外观造型收敛了许多，表面上看起来，它和一辆普通的[url=http://car.bitauto.com/cji-3837/]C级[/url]没有太大差别，除了大尺寸[url=http://baike.bitauto.com/other/20120629/1405745030.html]轮毂[/url]和不那么明显的AMG包围，设计上再也没有太多的激进[url=http://car.bitauto.com/bentianyuansu/]元素[/url]。中谷先生认为，对于部分喜欢性能[url=http://car.bitauto.com/paoche/]跑车[/url]的人来说，五门版C 63的外形或许有些过于低调，造型激进的Coupe版本会更适合他们。当然，如果你就喜欢低调的闷骚，那只有五门版的C 63才会让你体会到扮猪吃老虎的快感。[/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/675/09571867595042_5393860_630x472__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/814/09571681483604_5393859_630x512__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/491/09571549176244_5393858_630x512__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/166/09571416668885_5393857_630x739__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img1.bitautoimg.com/bitauto/2017/04/25/9a41dbcf-3883-4bde-a0e9-98ee42662974_630.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img4.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/899/09571089947819_5393855_630x512__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img3.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/389/09570938943524_5393854_630x472__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img2.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/960/09570796036721_5393853_630x472__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font="][size=18px][img]http://img1.bitautoimg.com/autoalbum/files/20161119/010/09570501010398_5393852_630x691__m2.jpg[/img][/size][/font]
[font=&quot][size=16px]说到内饰方面，中控台整体造型延续普通C级的设计，而细节方面则体现出明显的性能车味道，比如大面积的碳纤维装饰板、桶形赛车座椅、Alcantara材质包裹的三幅方向盘，另外还有中控台和门板上的红色缝线，营造出了很强的性能跑车氛围。[/size][/font][font=&quot][size=16px]提到AMG C 63，就不得不说起它的对手宝马M3/M4，从上一代的C 63和宝马M3的表现来看，宝马M3给我们的印象是更注重操控和均衡，而C 63会在动力方面更加暴躁，操控表现和整体的均衡性上要比宝马M3稍差一些，这是以往两台车给我们的印象。而在最新的一代的宝马M3/M4和AMG C 63推出之后，它们之间的区别似乎逐渐变小了。宝马M3/M4继续注重操控表现，而AMG C 63除了继续保持强劲动力以外，整体的均衡性上也有了很大提升，主要表现就在于它的操控，车身明显比上一代更加灵活，这是它最主要的提升。在这基础之上，AMG C 63还保留了V8发动机，醇厚的声浪是宝马M3/M4上那台6缸机不能比拟的，我们仍然能从它身上体会到那份暴力美学，那种肌肉车的躁动，我想这是宝马M3/M4最欠缺的。[/size][/font]

[[i] 本帖最后由 lucifer_7788 于 2017-4-29 20:04 编辑 [/i]]

这样的车也就只能看看了，毕竟买不起也开不起啊   啊 啊啊 啊。

暴力机器啊，开着一定很爽，就是没钱买不起！