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评测广汽本田新雅阁 靠着科技让颜值暴涨[42P]

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市面上几乎每一款车型都会在上市一段时间后推出其中期改款车型，改款后的新车型不仅在外观内饰上有所改变，在一些配置上也会有所不同。今天的主角的就是上市已经两年多的第九代雅阁的中期改款车型（以下称为新雅阁），改款后的新车型无论是造型还是配置方面有着很大改变，价格方面也有所下调，16.98-29.88万的价格区间在同级别车型中有着很好的优势。

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由于丰田凯美瑞、日产天籁以及大众帕萨特和迈腾等宿敌在换代时间上要早于雅阁，起跑慢了半拍的第九代雅阁在去年仅交出了近13万台的成绩单。雅阁或许要以一种全新面貌去改变当前的局势，于是更年轻化的新雅阁就此诞生了。

外观：前脸造型变化较大 新增两款车身颜色

新雅阁的最大变化之一就是前脸的造型，“三合一”式的将镀铬饰条组合在一起，搭配全LED光源大灯，确实变好看了，这也是本田近期所推出的全新家族式设计。羽翼式前大灯视觉效果比老款强了不止一百倍，漂亮的造型足以挑战“灯厂”奥迪。

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另外，新雅阁新增香槟雅金和冰河银两款车身颜色，都是属于低调耐看的类型，再加上原来的珍珠白、奥夫特黑、琥珀金、宝石红，一共有6种车身颜色。新雅阁虽然是一款中期改款车型，但外观方面的变化已经足够让人刮目相看。
与外观相比新雅阁在内饰方面并没有做出太多的改变，只是一些细节方面做出改动。而在配置方面新雅阁可以说有明显改进，智能互联系统内置了苹果CarPlay，大家都知道现在的苹果手机有多方便，将手机功能移植到汽车屏幕上，连Siri也能调用，实在是太方便了。

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新雅阁还在主动安全性上引入大量配置，装备了本田最新的Honda SENSING安全超感系统，相对旧款雅阁增加了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速前车跟随的ACC主动巡航控制系统，以及TSR交通标识智能识别系统等。
改款后的新雅阁在动力方面没有做出任何改动，采用本田最新的“EARTH DREAM”系列发动机。此次试驾的2.4L车型搭载的这台发动机也曾经被评为年度北美沃德十佳发动机，该发动机的最大功率为137kW，最大扭矩为243Nm。

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目前很多日系车都采用了CVT变速箱，同样新雅阁也不例外，在实际驾驶中可以明显感觉到该变速箱在起步阶段没有出现打滑现象，深踩油门后速度指针会跟着转速表同步上升，并且如果你没有松油门的意图，CVT会一直保持高转速状态，甚至能达到6000转以上。

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“平顺”、“轻快”是我认为形容新雅阁动力系统最合适的两个词，日常驾驶中，新雅阁的动力输出非常顺滑，得益于CVT无级变速器近乎无缝换挡的特性，即便是在深踩油门急加速时，车内乘客也几乎不会感觉到明显的换挡冲击。

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在ECO模式下为了省油，CVT变速箱会积极的降低发动机转速，平稳使用油门的话，转速表一般都会在2000rpm左右内徘徊。但是切换至“S挡”运动模式，发动机转速会攀升到2500rpm左右，油门响应速度也会更灵敏，这点与大众旗下产品“S挡”立刻提升转速的工作模式类似。

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新雅阁采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这在同级别车型中非常常见。调校方面，由于最近几年的本田新车底盘调校一贯偏硬朗，包括飞度、缤智、雅阁都是如此，我们猜测是考虑了一定的驾驶乐趣和年轻化的因素。在之前采访本田工程师时了解到，本田在研发车辆底盘调校时他们也有很多的选择，但最终他们认为“硬朗”的设定可以使操控更直接、更线性，尤其是在长途驾驶的时，如果驾驶者感到疲劳可能会出现误判，而雅阁出色的操控感可以提升驾驶的安全感，这是他们研发时最主要的考虑。

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新雅阁的电子助力转向系统对于许多女性驾驶者来说是个福音，方向盘很轻盈，令日常驾驶变得更为轻松。新雅阁的转向比是左右两边各一圈半，安排得非常合理，在日常停车或是拐弯较小的情况下操作起来非常舒服。但轻盈并不意味着不精准，方向盘没有什么旷量，驾驶者的意图可及时有效地通过转向系统传递给前轮，表现很赞。

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新雅阁是一款适用于日常驾驶的车，适用于长途驾驶或是拥堵城市道路等一切日常需求，它的调校在保证动力的前提下表现更趋于舒适性，这也适应现在城市生活的日常需求。
0-100km/h加速测试

因为CVT变速器的自我保护程序，在0-100km/h加速测试中，我们不能像那些使用自动变速箱的车型一样，利用高转速下的扭矩爆发来起步，所以新雅阁最大的特点依旧是平顺。到是9.31秒的加速成绩足够令人满意，这意味新雅阁2.4L车型在日常使用中的加速能力已经达到了同级别同排量产品中的一流水准。

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100-0km/h制动测试

新雅阁从100km/h全力制动到静止的最短距离是39.87米，这是一个非常优秀的成绩。在全力制动时，全程加速度都在-1g上下，非常平稳，没有大范围波动，由此说明刹车系统的制动力度和轮胎抓地力都足够可靠。

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同时，在连续十次的热衰减制动过程中，雅阁的最短距离和最长距离相差均在2米内，说明刹车系统的稳定性也非常好。

18米蛇形绕桩测试平均速度61.4km/h

新雅阁在绕桩测试中的成绩非常不错，61.4km/h的平均速度让它进入了同级别产品中的一流阵营。虽然新雅阁的车身一点不小，在激烈操控时悬挂对车身的支撑性也一般，但是它的尾部循迹性仍旧不错，可给予驾驶者足够的信心。

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总结：外观更加年轻化 受众群体更加广泛

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新雅阁作为一款中期改款车型，已经尽力满足了各种主要需求，包括改变了旧款前脸设计，提升主动安全配置，优化燃油经济性，增加了CarPlay车载智能互联系统等等。同时价格还非常实在，整体算来已经是诚意十足，如果你还不满意，可以期待一下据说在第四季度会上市混动版雅阁。

还是九代好看，尽管很多人不喜欢龅牙前脸，但9.5代的汽配风格轮毂和无透镜LED大灯太LOW

新款雅阁的笑脸造型比前代的大龅牙好看多了，更年轻更运动

本田雅阁的发动机是真心不错，电子配置也不错，就是内饰有点不是太时尚

新出的思域真是棒，那动力秒杀同级，雅阁也该出新了

回复 1楼 的帖子

动力总成系统更新了吗，本田飞度我觉得才是最值得购买的车，1.5的发动机131的动力

我在雅阁和阿特兹之间纠结了好久
阿特兹口碑爆表
但为什么就是两田卖的更好
阿特兹还不优惠死贵
但是今年又出了新内饰
真的好纠结

这款新雅阁确实好看了许多，只是比八代好看了，之前的改款都好难看