色猫汤姆 2016-7-7 20:24
评测MINI PACEMAN ALL4 众神合体[51P]
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MINI品牌推出的第二款SUV车型的名字叫做PACEMAN，它与三年前我曾试驾过的COUNTRYMAN使用了相同的发动机、变速箱以及四驱系统，作为MINI家族的第七位成员，这个回归了双门造型的PACEMAN似乎结合了目前所有MINI车型的特点。厂家将其定义为跑车型SUV，但经过几天的接触后，我更愿意称它为“混合型”MINI。网友互动伊人泪胭脂味虽然我是女生，但我身边的好友没有喜欢这款车的，不知道小编从哪里得出来的结论说它有女人缘。编辑点评也许是巧合吧，因为目前在街上看到过的女车主偏多，而且拍摄当天也的确有几个姑娘过来问这车的。
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MINI PACEMAN在国内市场共推出了三款不同配置的车型，使用1.6升自吸发动机前轮驱动的入门版COOPER售价33.1万元；1.6升低功率版涡轮增压发动机的四驱版COOPER ALL 4售价34.1万元，本次试驾的是使用1.6升涡轮增压高功率版发动机、四轮驱动的COOPER S ALL 4，售价38.9万元。外观：跑车型SUV车尾设计有亮点 底盘高度仅为124mm
MINI官方给PACEMAN的定义为跑车型SUV，所以从车型定位上来看，作为MINI第二款SUV车型的PACEMAN应该很容易和COUNTRYMAN进行区分，但不得不承认设计师在外观设计方面偷了个懒，因为从车头看上去，这两款车几乎看不出有什么区别，要不是把他们放在一起，PACEMAN前杠位置的运动型下唇还真是挺不起眼的，为了突出运动感，PACEMAN的头灯也进行了熏黑处理，两款车在车头部分的区别也仅此而已。
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来到侧面，情况就大不一样了，笔直的向后倾斜的车顶与微微上扬的车窗边框营造出了Coupe车型般的运动化造型，长长的车门占据了超过一半车厢的长度，从侧面看PACEMAN总有种似曾相识的感觉，没错，它的车顶设计和同样是英国祖籍的那款什么光非常像，那个老乡就是因为有着一副好卖相，在国内捕获了不少女性消费者的芳心。不好意思扯远了，至少在我看来这个设计还是挺潮的。
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作为PACEMAN的顶配车型，COOPER S ALL4有着四只19英寸的大脚，这让胎壁看上去非常薄，再加上只有124mm的最小离地间隙，说它是SUV可事实上PACEMAN的通过性能也许还不如一些轿车，就更不用谈越野了，除非你想让四条倍耐力轮胎提前报废。
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车尾是PACEMAN最容易区别于其他MINI车型的部分，由于独特的下滑式车顶线条，使得车顶更为低矮，后风挡显得宽且扁，尾灯部分也与其他MINI车型完全不同，圆角四边形的尾灯面积更大，尾灯周围使用了镀铬材质进行装饰。后保险杠采用双色搭配，黑色亚光后唇上是两只粗壮的排气尾喉，这些细节都在强调着同一个概念-运动！如果您还是分不清它与其他MINI的样子，没关系，看看后备厢门上硕大的PACEMAN尾标就知道了。 2内饰：保持老款MINI传统 导航系统欠奉内饰：保持传统 MINI VISUAL BOOST系统导航欠奉
全新一代的MINI已经与我们见过面了，所以进入PACEMAN的车内会有种“回归原始”的感觉，没错，PACEMAN几乎完全照搬了现款COUNTRYMAN的内饰设计，对于熟悉MINI的人来说没啥新鲜感，全黑内饰与米老鼠造型的中控台简直是熟悉的没法再熟悉了。可以循环变幻的七彩氛围灯也不是什么新鲜玩意儿了，唯独坐在前排时遥远的安全带可以在每次上车时提醒我这是一款双门版MINI，其它部分与那个“乡巴佬”没有什么区别。除此之外，PACEMAN 的内饰用料和做工也依旧不够讲究，大量的塑料件不仅看上去依然廉价，在行驶出现颠簸的时候也很容易发出共振之类的噪音，这对于定价超过30万元的小型高端SUV有些说不过去，不过MINI似乎一直不太在意这些小问题。
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PACEMAN使用了MINI家族的MINI VISUAL BOOST系统，只要是用过宝马iDrive的人会觉得非常熟悉，所以称它为简配的iDrive也毫不为过。但比较遗憾的是引入国内的PACEMAN无法支持GPS导航这个非常实用的功能，除此之外，像是蓝牙电话、行车电脑显示、车辆设置、音响控制这些功能都集中于此。和宝马一样，操作端被安置在排挡杆后方，包括两个菜单按键和一个可以四向拨动、自旋转的拨杆，实际用起来还是比较方便的。记得几年前试驾的COUNTRYMAN在这个“米老鼠脸”位置上还只是光秃秃的白底车速表，而PACEMAN不仅有着彩色的液晶显示屏，并且每项菜单都分别使用了不同的色彩，难怪潮人们都喜欢MINI。3空间：四座设计 后排头部空间较局促空间：四座设计 后排头部空间局促
PACEMAN前排空间表现优秀，如果将座椅调至最低，头部空间可以达到一拳。后排表现比较一般，受倾斜车顶的影响明显，乘客头部会觉得压抑，建议个子高的人尽量选择坐在前排。至于上下车便利性，由于后排没有单独的车门，上下车时需要弯着腰走两步，不过若以双（三）门车标准来看，毕竟这是SUV，比起那些跑车来说进出PACEMAN的后排还是很轻松的。
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由于内饰与车厢基本是照搬了COUNTRYMAN的设计，所以与COUNTRYMAN相比，在储物空间方面并没有太多亮点与不同，中央滑轨被保留下来，除了标配的杯座外，车主还可以选择加装眼镜盒、手机座等MINI专属配件让滑轨的空间充分利用起来。
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常规状态下PACEMAN的后备厢只有330升容积，将后排座椅放倒后可以获得1080升的行李空间，对于大部分家庭来说还是能够满足日常使用需求的。4动力：新瓶旧酒 发动机微调功率小幅提升动力：新瓶装旧酒 发动机微调功率小幅提升5kW
和所有MINI COOPER S上所使用的1.6升涡轮增压直喷发动机一样，这台宝马与PSA集团联手研发的发动机已经在多款车型上征战了七八个年头，2014款PACEMAN则在老款车型的基础上将功率提高了5kW，达到了140kW/5500rpm-6500rpm，而峰值扭矩未变仍然是240Nm/1600-5000rpm。官方给出COOPER S ALL4车型0-100km/h加速时间是8秒，在目前的COOPER S系列车型中并不算快，那么它的实际表现究竟如何呢？
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老实说，2014款MINI PACEMAN COOPER S ALL4在发动机最大功率上的微弱提升实际上是我无法感觉出来的。它开起来依然轻盈、好动，甚至是有那么点躁动的感觉。准确的说，PACEMAN给我带来的驾驶感受和三年前我曾开过的COUNTRYMAN简直如出一辙，尽管这个“增肥版”的小家伙的体重已经达到了1505kg，但凭借出色的低扭输出，PACEMAN在起步阶段就可以给驾驶者带来积极的动力响应。
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随着油门开度的加大，PACEMAN更是显得活力十足，不仅低扭表现令人满意，这台老当益壮的发动机还有着相当不错的中后段动力储备。双涡管涡轮增压技术带来的好处显而易见，它可以让动力输出的更加线性柔顺，让涡轮迟滞现象小的可以忽略不计，动力算得上是随叫随到的。只有在转速接近6000rpm时扭矩才会表现出明显的衰减，相比其它品牌使用的小排量涡轮增压发动机来说这点难能可贵。
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如果你觉得这样还不够过瘾，那么请按一下“隐藏”在中控台空调控制区下方这个不起眼的“sport”按钮吧，开启运动模式后的MINI不仅油门响应更加敏锐，换挡时机更晚，同时它还偷偷的给发动机开启了Overboost超增压模式，此模式下你可以获得额外的20Nm扭矩，这让本来不错的油门响应更是锦上添花，动力随叫随到不说，就算是长时间使用这个模式也完全不用担心它会吃不消。总的来说它的实际动力表现完全可以满足大部分人的需求，我甚至觉得官方宣称8秒的0-100km/h有些过于保守了。
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如果非要说说它的缺点，这台四缸直喷发动机的噪音与振动的确大了点，或者说是一如既往的大。无论是怠速时传入车内的“哒哒”声还是全力加速时引擎与排气系统发出的轰鸣多少显得有些吵闹，也许有人会因此觉得这款三十多万的小车显得不是那么上档次，但话说回来，这种略微粗糙的“颗粒感”才正是MINI表达纯粹的一种方式，我想真正喜欢MINI的人是不会介意的。
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传动方面，2014款PACEMAN继续沿用与COUNTRYMAN上相同的四驱系统，这套四驱系统利用电控多片式离合器进行前后轴的动力分配，在大部分情况下，动力会全部分配给两个前轮，怪不得在大部分情况下，PACEMAN开着和一般的前驱车没什么区别，也只有在极端情况下（前轮发生打滑）后轴才可以得到有效的动力。这套四驱系统显然不是为了让MINI跋山涉水而设计的，提高湿滑路面或极限状态下的可控性才是MINI的初衷。
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6速手自一体变速箱在今天看来也许有点不够与时俱进，它的换挡速度比不上大部分双离合变速箱，平顺性表现也肯定不如CVT，高速时也不可能像宝马目前使用的8速AT那样省油。但从驾驶感受上来说它的表现还算是不错的，换挡逻辑方面的设定也足够老道，无论是温柔驾驶或是想来点激情时，它都能很好的理解驾驶者的意图并在第一时间为你选择合适的挡位。关于变速箱，宝马给出的解释是MINI属于低端车型所以并没有配备最新的8AT变速箱，虽然这件事让MINI粉们听着不太舒服，但实事求是的讲这套动力系统的匹配与调校即便是在今天看来也还是相当不错的。0-100km/h加速测试：7.81秒
借助四驱系统的帮助，PACEMAN COOPER S ALL4在起步瞬间便可以将动力有效的传至地面，四个车轮没有出现丝毫的滑动迹象，起步0.5秒后随着涡轮增压系统进入“亢奋”状态后，加速度一举接近0.7G，以1.6升排量发动机来说这样的表现已经非常不错了。在加速测试的中后段PACEMAN依然表现的后劲十足，变速箱升挡迅速平顺性也非常不错，最终加速成绩为7.81秒，如果改用小一些的轮圈与更窄的轮胎，相信成绩还能有小幅提升。
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100-0/h制动测试：38.06米
PACEMAN的制动脚感是我们常说的典型德系车风格，制动踏板偏硬，踩上去有些顶脚，虚位很小，制动踏板非常线性，在日常驾驶中对制动力度非常易于掌控。在制动测试中，PACEMAN在始大部分时间里都保持了超过-1G的加速度，偏硬的悬架对车身的支撑也比较到位，最终38.06米的100-0km/h成绩表现出色。
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油耗测试：平均百公里油耗9.28升
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为了最大限度的还原新MINI在城市中的真实用车情况，我们采用了畅通与拥堵相结合的路况进行油耗的测试，中间会经过高速路段与正常的路口信号灯路段。最终测试的总长度为103.1km，在车辆平均速度为28.7km/h的情况下，新MINI的实测油耗为9.28L/100km，其实这个成绩并不算差，因为考虑到COOPER S PACEMAN ALL4的体重超过了1.5吨，要知道这已经达到了许多中级轿车的水平，再加上我不算太温柔的驾驶方式，PCAEMAN的油耗表现还算是可以接受的。5操控：依然灵活精准 四驱系统影响乐趣操控：四驱系统稳定有余 操控乐趣一般
MINI之所以能够在全球范围内大获成功，当然要归功于它的英国血统与经典的设计元素，让它成为潮流达人们趋之若鹜的对象，其实对于许多真正热爱MINI品牌的人来说，MINI之所以是MINI，还要归功于它那类似卡丁车一般充满乐趣的驾控感，从某种角度讲我认为这才是MINI品牌的灵魂。因为MINI向来只讨好驾驶者，对于乘客的感受，抱歉，您将就将就吧。
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PACEMAN保留了MINI那种精准灵敏的驾驶感，短行程的悬架设定与硬朗的避震、弹簧调校可以给驾驶者传递清晰的路感，在弯道中车头的指向性也依然是标准的MINI风格，又快又准。但要以标准版MINI的标准来看，它还不够快、不够准！增大的车身尺寸所带来的重量还是给PACEMAN的动态表现带来了一定影响，即便抛开更高的坐姿与宽敞的车厢带来的主观感受，PACEMAN开起来的感觉其实更像COUNTRYMAN而不是MINI，如果你喜欢最纯粹的公路驾驶感，那么很遗憾PACEMAN还是差了那么一点点。不过对更多人来说，PACEMAN的车内空间更大，视野更开阔，就连方向盘手感也比标准版MINI轻了不少，这会让大部分驾驶者感觉更轻松一些，更利于长时间驾驶。
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其实说到一款车的整体操控感受如何，并不是悬架系统的某一个零部件或某个参数设定有多出色就能够决定的，除了车身尺寸的加大、整体重心的增高、车身重量的增加外，PACEMAN使用的这套被称作ALL4的四驱系统也在无形中让PACEMAN不同于其他MINI车型（除了同样是四驱版的COUNTRYMAN）。由于增加了两个车轮负责传输动力，PACEMAN在弯道中的推头与甩尾现象都变得更加渐进、稳定而易于掌控，完全不同于过去MINI那种收油入弯瞬间车尾微微外摆的特性。简单说，四驱系统在增加行驶稳定性的同时也在某种程度上影响了驾驶乐趣。另一方面，这套四驱系统的设计初衷也绝不是用来越野或脱困的，它只能抑制车轮打滑或提升湿滑路面的牵引力，再看看PACEMAN几乎与大部分轿车相同的底盘高度，所以至于越野，不提也罢。
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至于乘坐感受，PACEMAN与它的同门弟兄们基本属于一个路数，悬架系统对颠簸路面的过滤能力很有限，加上COOPER S ALL4版特有的19英寸大轮圈、轮胎的扁平比只有40（轮胎仅为225），会让车内乘客可以明显感受到更多细碎的振动，在铺装质量稍差的路面行驶时也需要驾驶者格外小心，因为低扁平比轮胎会更娇气一些。关于悬架调校软硬这个问题，记得多年前的一位前辈曾经说过：“国人偏重舒适的调校，是为了享受生活，而欧洲人调校成偏硬朗的悬挂是为了感受生活。”这句话用在MINI身上再适合不过了，总之PACEMAN在日常驾驶中给我的感觉还是地地道道的MINI风格，并没有为了迎合一些“贪图享受”的人而故意将硬度降低、行程变长，但同时它又不至于像MINI那样时刻紧绷的像跑车一样让驾驶者无法放松，我觉得这挺好。180米蛇形绕桩测试：平均车速61.1km/h
令人印象深刻的是，在极限状态下的PACEMAN依然有着清晰且精准的转向，车头反应不算慢，无法完全关闭的DSC系统在车轮产生轻微幅度滑动时就会积极介入，虽然降低了驾驶者的操作难度，让它有着更好的可控性，但同时也在一定程度上影响了最终成绩。像上面所说的那样，四驱系统搭配这套尽职尽责的DSC系统让PACEMAN的车尾动态有些过于安分，如果按照MINI相同的方式进行绕桩，那么内侧后轮会非常容易扫到桩桶。在测试中由于悬挂行程较短使得后轮出现了离地现象，即便如此车身动态依然非常稳健，甚至在大部分情况下PACEMAN会呈现出偏转向不足的特性。
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总结：众神合体 PACEMAN是一款令人耳目一新的综合咖啡
MINI系列中的大部分车型都算是特立独行的家伙，而且在市场上很难找到它们直接的竞争对手，而PACEMAN更是将这一特点发挥到了极致，售价达到38.9万元的COOPER S ALL4确实不能单纯的用性价比来衡量。因为以目前市场来看，到了这个价位已经可以有大把的豪华品牌的小型SUV可选，这些车在品牌、性能或是配置方面也都完全不逊色于PACEMAN，如此推断PACEMAN的确只是为了热爱MINI品牌的人而推出的。
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那么问题来了，对于MINI忠实粉丝来说，他们更愿意选择经典的MINI或MINI CABRIO，要拉风时髦的肯定选COUPE或者ROADSTER，这让定位跑车型SUV的PACEMAN显得多少有点尴尬，因为要说驾驶感受与运动性能，前面这几位都要比PACEMAN更加纯粹。如果从实用角度出发，想要大空间的话有CLUBMAN、或者有着更全面的路面适应性的COUNTRYMAN，总结到这里，突然发现PACEMAN并不具备一个在MINI家族中独树一帜的特点，而PACEMAN恰好结合了其他MINI车型的特点，或许这就是PACEMAN的卖点吧。就好像一款综合咖啡，结合了多种产地咖啡豆的味道，虽然让人耳目一新，但却不够香醇。
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