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13.98万起 百公里油耗4.2L 测卡罗拉双擎[52P]

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就在前几天，北京首次发布了雾霾红色预警，也许肆意妄为的雾霾或多或少和尾气排放有关。虽然已经采取了限行、限购等控制措施，但效果毕竟有限，难道就真没有别的办法吗？新能源汽车也许会是一条出路，这其中混动车型入手难度更低，相比纯电动车型，它不受充电桩和续航里程的摆布，但为什么路上跑的混动车型还是少之又少呢？归根结底还是价格惹的祸。
以丰田普锐斯为例，22.98万元的起售价格足够入手很多合资品牌的中级车了，试问又有谁会去留恋这个“小家伙”呢？面对混动车型价格的尴尬，一汽丰田推出了卡罗拉混动版（以下简称卡罗拉双擎），13.98万元的起售价格甚至比1.8L普通版手动车型还便宜1000元，可谓是对症下药。此外，官方给出的百公里油耗仅为4.2L。卡罗拉双擎的特别之处在哪？它与普通版车型又有着怎样的区别？让我们一探究竟。
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外观：造型更超前 车身尺寸基本不变
其实从外观就可以很容易的区分出卡罗拉双擎和普通版，更夸张的前脸造型以及特殊的丰田LOGO让卡罗拉双擎有了特别的味道。此外，熏黑处理的尾灯加上全车多处“HYBRID”标识都说明了身份。车身尺寸方面，卡罗拉双擎只是比普通版车型高了5mm，其它尺寸完全一致。此外，新车共提供了七种车身颜色可选。
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同一个人的长相，有人觉得帅，有人觉得丑，车的外观也是一样。卡罗拉双擎更加夸张的造型势必会受到许多时尚年轻人的青睐。但与此同时，也正是因为过于前卫的造型，可能会让一些年龄偏大或者观念保守的人望而却步。就我个人而言，我觉得卡罗拉双擎的外观还不错。
2内饰：大体设计一致 细节做出调整

如果说卡罗拉双擎的外观很好辨认，那么其内饰的确是和普通版车型太像了。整个内饰几乎只有仪表盘和挡把附近的区域是不同的，其余部分与普通版车型保持了高度一致。此外，新车共提供了黑色和象牙色两种内饰颜色。配置方面可以说是卡罗拉双擎的一大优势，除配备了触控屏幕和倒车影像等配置外，新车还搭载了电子挡把、自动空调、nanoe纳米水离子空气净化系统等，并且全系标配LED大灯，高配车型更是配备了自动远光灯功能。
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由于内饰的设计与普通版车型几乎一样，所以就不过多赘述了。将目光转向配置方面，对于13.98万元的起售价格来说，诸如全系标配LED大灯等配置绝对是高大上的做法，无论是夜间的照明效果还是噱头都很足。此外，全系标配的nanoe系统可以有效的将99%的PM2.5过滤掉。如果你是一个配置控，那么还犹豫什么？
3空间：轴距2700mm 乘坐空间表现不错

卡罗拉双擎的车身尺寸为4630/1775/1485mm，轴距为2700mm，除高度多了5mm外，与普通版车型尺寸相同。此外，新车的尺寸与雷凌双擎完全一致。经过实际的体验，乘坐空间表现不错。储物空间方面，车内丰富的储物格基本可以满足日常的使用需求，但由于后备厢内放置了镍氢电池，所以压缩了后备厢的空间，且后排座椅不可放倒。
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卡罗拉双擎与普通版车型在空间方面最大的区别都集中在后备厢，经过实际的测量，新车后备厢宽1420mm，进深为690mm，高度为530mm。由于电池组的影响，所以后排座椅并不能放倒为后备厢空间进行拓展，所以这或多或少会对后备厢的储物空间造成一些影响，尤其是放置大件物品的情况下，很难实现。
4驾驶感受：搭1.8L+电动机 配E-CVT变速箱

卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，与雷凌双擎所搭载的发动机相同。其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带技术，从而使发动机的运转效率更高，同时排放更低。与这台发动机配合的是一台可以输出53kW和207Nm的永磁同步电机。
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依靠Hybrid Synergy Drive (HSD)混合动力系统使汽油发动机与电动机协同工作，从而实现动力优化和低碳减排的目的。此外，卡罗拉双擎的电动机和发电机可同时进行动力输出和发电，从而使整套动力系统更为优化。新车采用的是高功率镍氢电池，无需外部充电和定期更换，并且丰田提供了8年或20万公里的保修政策。

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传动系统方面，卡罗拉双擎配备了一台E-CVT电子无级变速箱，这是丰田转为混动车型准备的变速箱，这款E-CVT变速箱可将发动机的动力分别传递至车轮和发电机，使这两者与电动机协同工作。

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卡罗拉双擎采用了悬吊式的油门踏板，踏板脚感相对偏软，支撑性并不是很强。调校方面，油门的响应机制偏慵懒，前段几乎没有什么反应，直至中段开始才会感觉到动力的输出。全力加速时发动机和电动机同时为车辆提供动力，这时你将感受到混动车型也不是吃素的。刹车方面，由于该车配备了动能回收系统，所以刹车的调校可能需要一段时间的适应，卡罗拉双擎的刹车系统给人一丝“站不住”的错觉，但其实从实测的结果上看，表现还是可以的。
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不得不说这台1.8L阿特金森循环发动机与双电机的配合相当默契，车辆在任何情况下的动力输出逻辑都很合理，给人很舒服的驾驶感受。起步的过程中，卡罗拉双擎的全部动力均来自于电动机（电池剩余电量可以支持的情况下），此时十分安静。起步过后，当车辆进入正常行驶的状态后，车辆的动力来源主要依靠发动机提供。当发动机所提供能量多于驱动车辆所需能量时，将自动将多于能量通过发电机转化为电能，储存在蓄电池中。如果此时驾驶者需要全力加速，此时发动机将和电动机协同工作，共同为车辆提供动力。相反，在车辆制动的过程中，依靠动能回收系统，发电机会将动能转化为电能储存在蓄电池中。值得一提的是，在电量充足的情况下，即使发动机和电动机同时停止工作，车内的空调仍可正常运转。
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卡罗拉双擎采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在同级别车型中非常常见。调校方面，该车的悬挂调校偏舒适，相对柔软。在正常的城市驾驶中或者应付坑洼路面时，柔软的悬挂可以相对轻松的过滤掉大部分细碎的颠簸。由于悬挂的调校相对慵懒，回弹的频率并不是很高，路感损失很大。同时，在一些相对极限的驾驶情况下，由于悬挂并不能提供充足的支撑，所以车身会出现一定程度的侧倾。
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转向系统方面，卡罗拉双擎采用了电子助力转向系统，方向盘的转向力度很轻盈，即便是力量较弱的女性驾驶者也足以应付。此外，方向盘两侧存在一定的旷量，且转向系统在传递驾驶者意图到车轮时会有一定的迟滞，但对于日常的驾驶而言，丝毫不会产生影响。转向比方面，卡罗拉双擎的转向比适中，左右各一圈半左右，驾驶起来比较舒服。
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总而言之，这是一款带你舒舒服服上下班的车，而非一辆带你撒野的利器。如果你的诉求是上下班代步或者在城市中舒适的驾乘，与此同时又能够尽量的节约日常的用车成本，我想卡罗拉双擎一定可以满足你的需求。反之，如果你是想驾驶它去释放激情，那劝您还是另请高明。
5测试：11.17秒破百 100-0km/h制动40.38米

0-100km/h加速时间11.17秒
在0-100km/h的加速实测中，卡罗拉双擎的最终成绩为11.17秒，而雷凌双擎的实测破百时间为11.3秒，两车相差甚微，在同级中属于正常水平。车辆提供了Power模式，该模式下发动机和电动机将会协同工作，同时全力为车辆提供动力输送。全力起步的过程中，车轮并没有出现打滑现象，车身姿态也保持的相对良好。
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100-0km/h制动距离40.38米
在100-0km/h的制动实测中，卡罗拉双擎的最终成绩为40.38米，雷凌双擎的实测成绩为40.11米，两者几乎没有什么差距，稍稍低于40米的优秀成绩线，表现尚可，在同级别车型中属于中等水平。车辆全力制动的过程中，轮胎的抓地力不错，车身出现了一定程度的前倾，但在可控的范围之内。
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总结：配置丰富 油耗低 性价比是王道
经过与卡罗拉双擎并不算短暂的接触，它给我留下了不错的印象。也许它的动力并不强悍，也许它没有让你一眼就难忘的惊艳之处，但就是这种平庸中的舒服，往往才能持久的为你提供顺心的驾乘感受。目前卡罗拉普通版车型的热销区间为12万左右（1.6L车型），而卡罗拉双擎的起售价格为13.98万元，甚至比1.8L普通版手动车型还便宜1000元，这个价格还是很给力的。相比12万元的热销车型，卡罗拉双擎在动力、配置和油耗等方面都存在优势，再加上官方给出的百公里油耗仅为4.2L，多出来的这1万多元性价比还是很高的。而面对主要竞品雷凌双擎，在动力、空间等因素都相同的情况下，卡罗拉双擎在配置等方面存在一定的优势，全系标配的LED大灯、nanoe纳米水离子空气净化系统和电子挡把等，都是很实用的配置。此外，卡罗拉双擎与雷凌双擎均提供了四个配置可选，差别在于卡罗拉双擎的每一个配置之间的间隔更宽泛，选择性更强。

双引擎与涡轮增加那个更省油更环保？日系与德系的技术之争，消费者该选择那个？有点搞不清!

对于双引擎的工作原理及功能还不是十分的了解，但这款卡罗拉双擎看起还真是独具亮点，尤其是中控。

有钱就上双擎，没钱就买高尔夫和思域，我都买不起。

这款车看资料和外形非常不错，想入手，但有两点让我犹豫，一，是日本车。二是入门的车型好像没有eps。