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主笔评车 深度体验雪佛兰新科鲁兹[45P]

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“差异化”是每个汽车厂家都在讲的话题，但敢于打破自身固有的条条框框，对每一个品牌都需要很大的勇气和胆量。在紧凑级家轿这个竞争尤为激烈的级别，不少车型都在“拉伸”自己的尺寸，尽可能进入中级车阵营。但上市不到半年的新科鲁兹却反其道而行之，身材不仅变小了，样子也发生了巨大的变化，那它还能延续以往的辉煌成绩吗？

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记得第一次看见它的时候，还是5年前，化身“小黄蜂”的它伴随在“大黄蜂”科迈罗的身边，为我们的原创选题《虚拟与现实-我们身边的汽车人》贡献着它的力量（其实当时就是纯龙套角色）。那时的它初出茅庐，很少人了解它，不过看过它的人都会亲切的称它为“小蜜蜂”。

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转眼间五年过去了，曾经的“小蜜蜂”经受住严苛的消费者考验，在“神车”横行的这几年，顶住了对手的层层包夹，顺利完成了换代的任务，不仅如此还稳居紧凑级车关注[/b]的第一位，这样的表现不得不让我们需要多花些时间来审视一下换代后的新科鲁兹，究竟是什么原因可以令它突破重围。

看到新科鲁兹后，我很难将它和印象中的科鲁兹关联上，用“彻头彻尾”形容它的外形变化毫不为过。

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全新设计的车身造型，获得的不仅是视觉上的美感，更取得了0.28的低风阻系数，这在同级车型中算得上是非常不错的数据了。此外，对比一下新老科鲁兹，你会发现新科鲁兹整车尺寸要比老款车型小了一圈，连轴距都减少了23mm，这种“减法”并不是现在主流家用紧凑级的普遍做法。很明显，在老款车型获得广大消费者认可的同时，设计者对新车的目标群体有了更精准的把控，喜欢它的人大多是欣赏它的运动表现，而视觉上的增加并不会为其加分。

千万别认为车辆的尺寸有所减少，会影响乘坐的舒适性和实用性。相反，新科鲁兹的后备厢容积比老款增加了30L，达到了430L，这为用车人提供了更加便利的实用性。

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前文中提到了新科鲁兹的低风阻系数、更加短小精干的车身尺寸，这只是些表面功夫，那新车在动力系统上有变化吗？答案当然是肯定的。相比老款的1.8L车型，全新的1.4T引擎最大功率达到110kW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。可以说新科鲁兹针对老款产品的短板进行了大幅度的改善和提升，在造型设计上突出明显，在核心性能上同样有不小的变化。具体相关环节的点评，请各位继续往后看。


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一般说来，同一款车型的两厢车设计都容易比三厢版本精彩，但有两款车型让我的审美没有遵循这个规则，一款是我们之前试过的马自达昂克赛拉，另一款就是今天我们试的这款新科鲁兹。新科鲁兹三厢的外形绝对让人眼前一亮，感觉比老款多了不少灵气，内饰设计相比老款也有颠覆的改变，变得既年轻又洋气了不少，这些改变让我们三人对新科鲁兹设计方面的表现都很满意。而从我开始，关注的重点将暂别设计，转而到实际的使用感受上来。

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评价一款车内饰的高低优劣，视觉感受很重要，触觉感受同样很重要，新科鲁兹内饰对这两方面都进行了巧妙的安排，达到了事半功倍的效果。黑色+马鞍棕色的配色方案很符合年轻人的口味，看着很洋气也很时尚，凑近看，竟然有一般在中高端车型上才能看到的皮质缝线，做工还很严整，立马提升不少档次。覆盖的软性材质摸上去虽然不厚，不过也很舒服。稍显遗憾的就是面积有限，中控台大部分区域还是采用了硬塑料的材质。

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MyLink2.0系统操作很便捷，除了集成多媒体、蓝牙电话、导航、倒车影像等传统功能外，还有两个亮点项目，一个是双屏互联，它可以实现手机屏幕和中控屏的互联，不过目前只有安卓系统手机可实现手机对屏幕、屏幕对手机的双向操作，使用更便捷，而对于苹果手机而言，目前只能将手机屏显示到中控屏上，暂不支持中控屏幕对手机的“反向操作”。有关MyLink2.0系统的详细体验，可以点击查看。

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点击查看《雪佛兰MyLink2.0车载互联系统 以实用为主》

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另一个有特色的项目就是“行车助手”，里面不仅有详细的车辆电子说明书和原厂附件介绍，还提供一个“金领结课堂”，对一些简单的日常车辆养护做了简要说明，这给很多驾驶员朋友提供了不小的帮助。

自动空调区域简单上手，而且据官方介绍，空气滤清器特别针对中国开发，对PM2.5颗粒的过滤效果能达到90%，有机会我们使用专业仪器测试一下。此外，可3档调节的前排座椅加热功能绝对是冬天行车的一大福音。

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此外，新科鲁兹全系标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊和车身稳定控制系统（ESP），我们试驾的这辆1.4T顶配车型还配有倒车影像、自动泊车和并线辅助系统等，这样的安全配置在同级别车型里具有非常不错的竞争力。

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就像之前提到的那样，在一片“加长增大”的风潮中，新科鲁兹却在尺寸数据上全面减小，这是不是意味着新科鲁兹在内部空间上会做出牺牲呢？答案与此相反，新科鲁兹内部乘坐空间甚至比老款还有提升。

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道理很简单，车型尺寸的变化并不一定会影响到内部空间，据雪佛兰表示，新车从设计伊始就对整个车舱布局进行了重新设计，利用前悬变短、风挡下沿中心点前移等方法，使得整个前舱前移，从而为后排乘客提供更为宽敞的腿部空间，据官方数据统计，新科鲁兹后排的腿部空间比老款增加了22mm。

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后备厢容积也有了提升，相比老款车型增加了30L，达到430L，虽然在同级别车型中没太大优势，但是平整的布局可以提升不少使用效率，如果再加上4/6放倒的后排座椅，空间的利用也更加灵活。

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在新科鲁兹的车内，印象最深的无疑是设计的改变，年轻、时尚与档次的提升让用户心意满足，再加上MyLink2.0等科技配置，给了大家骄傲的资本。车身尺寸虽然有了全面缩减，但是内部乘坐空间反而有了不小提升，大家欣喜的同时肯定会想，都说精干的身材更易于“闪转腾挪”，那么新科鲁兹的操控会有哪些表现呢？让我们接着看孙立刚的体验。


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动力：1.4T数据好看加速快 驾驶感觉很舒适[/b]

对于动力，因为每个人需求都不相同，所以同样的车子，消费者开过之后会有不同评价。有人会觉得方向盘太轻或者较沉；有人喜欢加速快有劲的，有人则觉得够用、经济实惠有性价比最好。所以选车，明白自己有何需求才最关键。无论动力或者空间、配置都是如此。

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目前，在10万元级别紧凑三厢车中，只搭载自然吸气发动机的车子有不少，比如丰田卡罗拉、福特福克斯等等。这样的动力能很好满足日常代步需求，但对于想要点推背感的消费者来说就不太够。所以如果能有自然吸气和涡轮增压两种动力选择，就非常合适了。雪佛兰新科鲁兹就是其中之一。

动力分析：[/b]雪佛兰新科鲁兹有两种动力供选择，一种是1.5L自然吸气发动机，带直喷技术，最大功率84KW/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm。与之搭配的有5挡手动和6挡自动变速器。这款1.5L发动机输出表现很不错，功率甚至比排量更大的速腾1.6L发动机还高一点。百公里加速时间在12秒左右，对多数消费者而言够用了。而且这款发动机最大的优点是性价比高，它让新科鲁兹起步价只有10.99万元。

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这次我们体验的新科鲁兹是动力更强的1.4T版本。其最大功率110KW/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。这样的动力输出真是完全超越大众速腾1.4T发动机。因为速腾1.4T最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。不仅输出数值小于科鲁兹，而且最大扭矩输出转速范围也更窄。有了大家心中颇具代表性的车型做参考，新科鲁兹动力基础是很令人满意的。

测试成绩：[/b]作为一款采用1.4T发动机的车型，雪佛兰新科鲁兹在起步时可以提供足够冲劲。面对一款新车，我总是条件反射一样的想看看它到底能跑多快。到测试场地跑一跑是最好的体验。

实际测试中，新科鲁兹1.4T百公里加速时间为9.0秒，比官方给出的9.9秒成绩快了不少。我一直都很喜欢这样低调的官方数据，似乎厂家做的事情永远比你从表面看到的更好，能给人带来很多好感。从主观感受上说，9秒左右的0-100km/h加速成绩对普通司机而言已经算很快了。

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在加速过程中，新科鲁兹始终保持了平顺畅快的感觉，这和车辆变速器有莫大关系。和1.5L车型不同的是，新科鲁兹1.4T版本搭载了7挡双离合自动变速器。这也是上海通用雪佛兰首次运用双离合变速器，可见对于新科鲁兹是何等用心。在实际效果上，急加速过程中，车辆变速器有足够好的反应，它会让人把注意力都集中在速度上，甚至觉得车子像电动车一样顺滑。

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刹车方面，新科鲁兹1.4T制动距离为42.6米，考虑到测试当天风沙较大，这项成绩应该还会有进步余地。从感受上说，车子能保持比较稳定的制动力度，这种反馈能给司机带来信心。

驾驶感受：[/b]在测试场地中，新科鲁兹整体成绩很好。那么日常代步有什么样的表现呢？答案当然是也不错。但这里要先说个日常行车中最明显的特点，就是其变速器换挡反应略显缓慢，这种缓慢往往在不经意间发生，它对平顺性没有影响，但会让人觉得奇怪为何要有这种调校。反而是急走急停的时候反应更好些。

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除了这点之外，新科鲁兹在加速、转向方面给人感觉都很舒服。1.4T动力在日常超车、巡航中都会让人觉得底气十足，尤其在高速上，车子开起来感觉很顺畅。轻盈的转向适合大部分司机的喜好，尤其是女司机，在停车入位过程中会觉得更加轻松。

另外值得一说的是悬架，雪佛兰新科鲁兹继续采用带瓦特连杆的后悬架。这种悬架某种程度上可以说是结合了独立与非独立悬架的优点。它既节省空间，又能带来相对更好的驾控体验。在日常驾驶中，尤其过单边障碍时，车子整体震动表现更像独立悬架的车型。即使通过地库中的减速坎，也能感觉到底盘偏重舒适性的调校。新科鲁兹底盘悬架整体而言是比较柔软的，很适合家用。

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总结：我一直觉得，对于一款价格为十几万元的家用三厢车而言，动力部分所能拥有最好表现就是平顺、经济、够用。有这三点，就是好车。在这个基础上，如果车子加速能更快一点，就会更有吸引力。雪佛兰新科鲁兹完全能满足这样条件，所以，这是款好车。

写在最后的：

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对于一辆6年间累积销售110万台的成功车型来说，每一个细小的改变都需要富有前瞻的眼光和突破自我的勇气，更何况是全新换代，而“小黄蜂”科鲁兹的这次“变形”让我们都觉得很满意。以往美系车型厚重、肌肉的风格正在褪去，取而代之的是更加与世界接轨的造车理念，动感、干练的造型深受年轻消费者的喜爱，以MyLink 2.0为代表的科技配置也顺应了“e”时代的潮流，以致我们3人上车都愿意玩玩双屏互联的功能。而1.4T涡轮增压发动机与7速双离合变速器的组合让我们很自然的想到英超豪门曼联，和如今的曼联一样，新科鲁兹也在用强劲的动力甩开旧时的荣誉，追求更大的成绩。

内部设计独具动感，非常适合都市年轻人的口味，动力、操控和实用性都很强。

尽管它在尺寸上逆势面上，但有着设计感强烈的款式，定会吸引年轻人的眼光。

这款车说实在的性能真的很一般，内饰外怪还行，提速真的一般，我开的真心累