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给世界点颜色看看 主笔评C3-XR自由炫彩版[38P]

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“C”代表雪铁龙“CITROEN”，数字“3”代表车型序列，“XR”代表着X-Road（未知之路），当我们在去年年底认识这款东风雪铁龙SUV的时候，年轻、自由、个性的气质已经让我们眼前一亮。之后编辑部拿它做过测试、同事们国内国外的试驾过它多次，对于我们来说，C3-XR早已不算是新车，但当这次看到它的时候，它还是给了我们一个不小的Surprise！为啥？因为这是一辆自由炫彩版。

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所谓C3-XR“自由炫彩版”，就是为C3-XR车主提供“3+X”个性化定制方案，让自己爱车的定位更加清晰、更加个性。其中“3”代表必配的3种原厂配件，包括车身大面积自由炫彩车贴、前后保险杠装饰件和车顶横杆套件；而“X”表示由车主选配的原厂套装，包括迎宾踏板、车载智能导航互联系统、车载空气净化器（带中央扶手）、越野仪、前后视驾驶辅助、行车记录仪、3M太阳膜等。

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“用颜色表达自由，给世界点颜色看看”，老朱说他从这辆C3-XR的炫彩车贴里看到了梵高的《有乌鸦的麦田》，尹栋却说分明是毕加索的《格尔尼卡》，在他俩快打起来的时候我查到了答案，这套车贴由国内实验派水墨画家陈星洲创作，“精灵”是这幅画的主题，以大胆的用色和随性的笔触来表达C3-XR对自由、不羁的渴望，现代、绚丽，且不拘泥。

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不管怎么说，C3-XR自由炫彩版是想告诉车主，不要把自己的爱车只当作一辆代步工具，它其实跟你用什么样的手机壳、穿什么样的衣服、纹什么图案的纹身是一样的道理，要自由自在，要与众不同。劳斯莱斯的一位设计师曾经说过，即便你买了一辆幻影，在他们看来也只是一位普通的客户，只有选用定制配件、individual个性化，才让他们觉得你真的懂劳斯。

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不过对于比较含蓄的中国人来说，炫彩版这样的方式到底能否被更多的人接受？我特意问了问周围的同事和朋友，答案还是比较主流的，2/3的人对这样的图案表示称赞，而且不约而同的提到，如果在拥堵的北京道路上看到它，心情会好很多。这2/3里又有一半的人认为，如果他们是C3-XR的车主，愿意接受在自己的车身上进行这样的装饰，不过这些人又提出一个问题，能否按照自己的想法对车贴进行设计？

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另外两位主笔的答案有些出乎我的意料，性格外向的老朱说这套车贴很符合他想要拉风的心态，而更年轻的尹栋却认为这画面虽然很美，但自己确实驾驭不了。不管怎样，“喜欢”与“不喜欢”同样是个性的表达，我们可以不一样，但是我们可以融洽的共处，这也正是C3-XR炫彩版想要表达的。接下来，让我们看看喜欢外观的老朱，如何评价C3-XR车内的一切。


C3-XR虽然和2008同宗同源，但通过加长轴距，其内部乘坐空间得到了极大提升，而1.6THP+6AT的动力组合表现也足够出色，而法系车另类出新的设计和扎实的用料做工，则在C3-XR上得以保留，下面我们就一起来看看它在内饰设计和空间方面的表现吧。

首先是内饰设计。法系车一直以设计天马行空，不按常理出牌著称。大到方向盘快捷键布局，小到内外循环的切换标识，个性在很多细节上得以展现。感觉法国人永远不会被“约定俗成”所束缚，当然也许法国设计师眼里的世界本身就与众不同。当然个性并不会影响实用性，相反设计师在造型和实用性的平衡上做的很好。而扎实的用料自然不必多说，法国车向来以愿意在看不见的地方花钱著称。

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配置方面，C3-XR的选择是实用。具体说，就是去掉花哨的配置，换成实用的配置，始终保持高性价比。比如没有自动空调，却配备在线多媒体互动系统和SOS 24小时紧急求助系统；没有自动驻车，换成自动启停和限/定速巡航系统等等。总之一句话，配置感觉很厚道。

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空间方面，C3-XR除了加长轴距带来的后排大空间外，前排腿部空间的表现堪称惊艳。副驾驶在座椅调至最前端后，依然能坐下182cm的胖子，而且并不觉得挤，这绝对是连奔驰S都做不到的设计。

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内饰、空间小结：总体满意，配置空间是亮点。[/b]

从内饰和空间的角度上看，我给C3-XR的总体评价是低调。外面看着不大，坐到里面相当不小；猛一看没什么配置，细细研究发现其实五脏俱全。虽然小型SUV不是我的菜，但如果让我推荐合资小型SUV，我绝不会把C3-XR排除在备选车型之外，因为它各方面的表现都很均衡，很难说有什么明显的缺点。


论漂亮，如果C3-XR自由炫彩版（后文简称C3-XR）承认自己是第二，那没人敢说自己是第一。这款来自法国的SUV不仅有着公认的高颜值，并且在保证身材比例做到极致协调的前提下，还能拥有超过2.6米的轴距，要知道这个长度已经达到了紧凑级SUV车型的平均水平了，所以C3-XR的空间表现也非常抢眼。当然除了上述这些显而易见的优点，在我与它接触的这两天时间里，C3-XR在驾乘表现方面同样令人刮目相看。

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先说动力，PSA家族的当红花旦代号为10UF01 5G02的1.6升涡轮增压发动机用在不到1.3吨的C3-XR上绝对是典型的“大马拉小车”，与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。这套动力组合让C3-XR有着越级的加速表现，在之前的SUV横评中，我们无一不对它出色的加速表现印象深刻。

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不说别的，光是8秒出头的0-100km/h加速成绩就够把对手甩出几条街了。其实除了绝对性能出众，C3-XR还是一款注重驾驶乐趣的车，工程师把它的油门调的又快又灵敏，配上相对轻盈的车身，让C3-XR开起来有种跃跃欲试的冲劲儿，在急加速时低沉的引擎轰鸣声甚至会给人一种在驾驶性能车的错觉，而最妙的是厂家将这个度拿捏的恰到好处，让这些特性只为驾驶者服务，坐在一旁的乘客并不会因此受到过多干扰，毕竟作为家用车，舒适还是它最分内的本职任务。

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虽说C3-XR只提供两驱车型，但它毕竟也是台不折不扣的SUV，雪铁龙为它装上了一套叫做Grip Control的电子稳定控制系统，该系统预设好五种不同的驾驶模式，驾驶者可以针对不同路况需求进行选择。在一些轻越野路段，电子稳定系统可以更好的对引擎的扭矩输出进行控制，必要时会对单个车轮加以制动，让驾驶来得更为从容。

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在法系车最不擅长的噪音控制方面，C3-XR的表现让人感到有些意外。虽然与C4L以及新C5采用了相同的动力总成，但在发动机噪音的隔绝上，C3-XR更胜一筹，在大部分速度区间内，车内驾乘人员仅能听到轻微的发动机运转声，这与早前新C5发动机噪音偏大的表现大相径庭，但C3-XR在路噪特别是胎噪的控制上还有提升的空间。

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和PSA集团过去常用的4AT变速箱比起来，1.6THP+6AT的组合不仅有着更为平顺的换挡表现，说的直白点，C3-XR比以往的雪铁龙车型开起来感觉更高级了。另外更多的挡位对提升燃油经济性也有明显帮助。C3-XR配备自动启停系统，当引擎熄火时车内的空调、音响等电子设备都可以正常运转，再次启动时的动静不大，起步也较为平顺。

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作为一款主打家用的城市型SUV，在底盘调校方面一直相当有造诣的雪铁龙再次用产品证明了自己的实力。除了174CM的最小离地间隙要明显高于一般轿车，C3-XR开起来给人的感觉更像是一台轿车而不是SUV。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构看似寻常，但经过雪铁龙工程师的调校后，C3-XR表现的十分灵巧，方向盘手感适中、悬架硬度也是偏舒适设定，但这一点也会影响到想要寻找刺激感的驾驶者的情绪。C3-XR的底盘更多时候都是给人一种轻松惬意的感受，就像古人说的以柔克刚才是武林至高境界。

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全文总结：[/b]

C3-XR无疑是雪铁龙近年来推出的最让人心动的一款车型，它拥有在第一时间抓住人们眼球的实力，2665mm的轴距让它在空间方面也有着压倒性的优势。而对我个人而言，这套1.6THP发动机是最能吸引我的一个亮点，8秒出头的0-100km/h加速表现轻易地将对手们甩在了身后。而全景天窗、STT自动启停、一键启动、车载互联系统等诸多配置都进一步增加了C3-XR在该级别车型中竞争的筹码，如果您打算买一款价格在20万元内，拥有大空间、出色的动力并且你还是位外貌协会成员的话（就是说你呢，别不好意思承认了），还犹豫什么呢？选雪铁龙C3-XR准没错。

太玄了吧，把人看得眼都花了，不过还是不满意，尺寸不够