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搭丰田发动机\顶配10万内 主笔评骏派D60[41P]

等同事办理试驾车手续的当口，我们跟4S店里的销售闲聊，问他骏派D60卖的怎么样，哥们儿有些无奈和惋惜的说，“车不错，就是消费者还不了解，因为一提到天津一汽，大家的脑子里首先想到的还是夏利。”唉，惯性思维就是这么可怕，看着店外的骏派D60，我们突然有了一种想要为它抱打不平的冲动。

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当我们看到骏派D60的外观，都在各自的脑海中对天津一汽的印象开始进行调整，以往那种“经济耐用”的夏利风格正在向“年轻时尚”转变。年轻人买车，外形的好看与否依然是重中之重，加上见识越来越广、选择越来越多，汽车厂商要想在设计上糊弄了事已经越来越难，所以对于自己的第一款小型SUV车型骏派D60，天津一汽直接聘请著名的宾夕法尼纳设计公司操刀设计。

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其实我更喜欢那款橙色的骏派D60，年轻就应该炫出来，回味的时候不留遗憾，而这辆白色的虽然也不错，但是如今大街上白车越来越多，看起来略显朴素了。

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整体看，骏派D60外形设计流线而饱满，有一股初生牛犊不怕虎的劲头，但在最显眼的前脸上却有着自己的老练和精明，这很大程度上归功于凌厉的大灯设计，光导式分层设计由S型分割线分成上下两层，再加上熏黑效果，让骏派D60的“眼神”看起来总像在思考着什么。

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车身侧面的设计最重要的在于比例，虽然多条线条让宽厚的车侧充满了冲击力，然而个人感觉腰线上挑的角度稍有些大，以致于后门车窗的玻璃面积有些小、C柱稍显粗壮。

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车顶的铝合金行李架和五辐式轮毂则更一步带来年轻的活力，运动感十足。181mm的离地间隙在同级别车型当中算是比较优秀了，现在市面上火热的哈弗H6也只有180mm，这能给骏派D60带来一定的通过性。

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骏派D60的尾部设计让我们三人有了不同的意见，朱祖光很喜欢，霍弘伟觉着不难看但也谈不上有多少惊喜，而我则明确地站在不喜欢的阵线，可见审美上的喜好真的是各有所好。为了前后呼应，尾灯造型也采用了刀锋式设计，而且比前大灯更像一把锋利的利刃，光源采用LED材质，在我看来绝对是尾部的亮点。

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看完设计，我其实很想说说骏派D60的驾驶感受，因为同期试驾的另一款合资品牌车型实在让我到了无槽可吐的地步。这辆1.8L的骏派D60采用丰田2ZR发动机，也就是和卡罗拉上的同款，配备的是原装爱信6速手自一体变速器，不论在中低转速还是高转速，响应和衔接都十分灵敏和流畅，尤其是在城市路况下，给人踩多少有多少的驾驶感受，这让我不论是堵车的时候跟车，还是十字路口的起步超车都很轻松，驾驶感受确实与丰田车型很像，这对于一款自主品牌的车型来说具有强大的竞争力。接下来我们进入车内，看看霍弘伟和朱祖光在车里都干了些什么。


坐到车里，印象中那种明显的内饰材料味道几乎闻不到，感觉这要是倒退2年，基本上是不可想象的。可见自主产品与合资产品之间的差距逐渐拉近了，至少第一印象可以留给体验者一个还不错的感觉。

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骏派D60的内饰设计，多少有些出乎我的意料。没有杀马特般的特立独行，也没有照搬照抄的抄袭特点，这在自主品牌车型设计中很难得，这当然要归功于意大利宾尼法利纳为它的国际化设计，外形和内饰都有着自己的特点。内饰造型大部分都沿用了设计图的构想：环抱式座舱、偏驾驶席的中控台、联动的空调出风口和车门内侧拉手，不过个人感觉要是实车如果采用了最初设计图上的三炮筒仪表和更动感的变速器挡把就无可挑剔了。

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或许是设计师想营造出运动和品质兼顾的氛围，在整体黑色内饰布局中，车门内侧拉手区域、空调出风口外圈、中控台外边、多功能方向盘的功能区都采用了亮色的装饰块或装饰条，点缀效果恰到好处。

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在体验过程中，我不太满意的地方就是前排操控台的材质都是硬梆梆的，没有柔软的材质让它缺少了一些友善，好在均匀的组件接缝弥补了由此带来的缺憾。

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虽然我之前并没有接触过骏派D60这款车，但我听到丰田的2ZR 1.8L发动机之后，对它产生了非常大的兴趣。市面上的多数紧凑级车和小型SUV都用了涡轮增压发动机，宣扬各种先进的技术，但实际调校特别出色的并不算多，而且自然吸气车型那种顺畅的感觉是涡轮增压发动机很难达到的，国内消费者对日本车的评价总是“皮薄、不结实”，但对于日系车型上的动力可多数都是好评。

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骏派D60用的是丰田的发动机，也就是老款卡罗拉上的1.8L发动机。“皮实、耐用、省油”这些词儿是经常能在老卡罗拉车主嘴里听到的，而且骏派D60还将变速箱升级成为主流的爱信6速手自一体，无论从经济性，还是动力传输的流畅性方面都要优于老款卡罗拉的4速变速箱。

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车子的油门很轻，脚下稍有动作车身就会做出反应。高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过100公里后依然后劲十足。急踩油门到3500到4000转时，发动机的最大扭矩明显涌出，虽然不会有强烈的推背感，但也能感到很轻快的加速。

动力测试数据[/b]

加速：10.48秒   油耗：7.6L/100KM

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在测试中，骏派D60的1.8L 6AT车型加速时间为10.48秒，起步的初段比较凶猛，油门响应迅速，这也和较轻的车身有很大关系。不过随着转速表越过5000的指示刻度，骏派D60表现出疲劳的态势。10.48秒的加速成绩不算优秀，但也已经超越不少自主品牌车型，而且7.6L的油耗却比多数同级别车型都更有优势。骏派D60主打家用风格，所以在整车的调校上都偏向家用，低扭较强的特性也让骏派D60非常适合走走停停的城市路面，贴合家用车的使用习惯。

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骏派D60的悬架也是同价位主流的前麦弗逊、后扭力梁式，好处就是成本低、结构成熟、省空间，骏派D60的悬挂行程比较长，调校的偏向舒适性，但是没有那种松散的感觉，很扎实。过颠簸时能够将震动进行很好的吸收，平时开着比较舒适。在高速过弯时，悬挂的压缩比较明显，车身会有些侧倾。转向的力度很柔顺，转向助力可以很聪明的随着车速不断变化，低速时不会有那种轻飘飘的感觉，方向盘的回馈力度适中，可以较清晰的通过转向的力度变化来判断前轮转动的角度。

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说完了常规的动力部分了，接下来要说说我对这台车细节上的一些感受。先说说优点，最让我惊喜的是这台车的做工用料，试驾车还是属于刚出厂不久的准新车，但坐在车里窗户全关却感觉不到有刺鼻的气味。自主品牌往往由于为了照顾低廉的价格，在车内饰板用料上会控制成本，所以多数新车的气味会很刺鼻，骏派D60的选材用料值得给个赞。

另外就是这台车上有着超高的实用性配置，10万元以下带座椅加热的车，相信一只手就能数过来了，还有导航、无钥匙进入/启动、胎压监测等配置，让人觉得这台车的性价比真是超高。

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开了几天下来有两点是我个人不太满意的。一个是娱乐系统，虽然车内提供了AUX、USB及SD卡接口，但都不是常用类型的，U盘、手机需要一根转接线才能够连接上，SD卡也是小的mini sd卡,我个人喜欢随身带着一个考满了歌曲的U盘，虽然不是什么骨灰级的发烧友，但平时很喜欢开着时候听着音乐缓解一下堵车时的烦闷，开着骏派D60时我只能听着收音机了，下回一定要再买根转接线随身带着。

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另外一个就是方向盘调节，上下调节的幅度有点小。我身高180cm，把方向盘调到最靠上的位置还是感觉有点低，而且方向盘的上沿会遮挡住仪表盘的一小部分，虽然不会影响驾驶，但强迫症的心理看着多少会有点别扭。

写在最后：[/b]

从夏利一路走来，再到威志、骏派，能发现作为“经济型乘用车基地”的天津一汽也逐步拓宽产品线，形成多品类经济型高、中、低产品布局。骏派D60算是打了头阵，而且这头阵打的还非常响亮。丰富的车内配置配合上丰田的1.8L发动机，还有不超过10万元的售价，这些都让骏派D60的性价比超出多数同级别对手，如果和瑞风S3、长安CS35这些热度较高的自主车型相比，骏派D60无论在做工、还是驾驶感受方面都不输给任何一家。骏派D60现在欠缺的就是市场认知度，消费者对于车尾挂着“天津一汽”车标的SUV车型还是多少会感到陌生，相信这个不足会随着时间的推移被慢慢淡化。