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筑波中国日傲娇的思域Type-R神话被打破[18P]

在纽北做出最快前驱车单圈时间的全新思域Type-R，用7分50秒的成绩击败了不断叫嚣的梅甘娜RS 275这辆准赛车，似乎这是梅甘娜无法抹去的伤痛，但是在本次易车筑波中国日上，梅甘娜奇迹似的扳回了一局，在思域Type-R的老家日本筑波赛道上击败了这辆世界最速FF。

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故事开始前先进行事件回顾：在2016年最特殊的一天四年一遇的2月29日，我们邀请了三位日本车手在日本筑波赛道进行了一场对比测试。其中，我们找来了国内热议的思域Type-R和高尔夫R，两台五门两厢高性能车，大家都好奇它们谁更快，那我们就直接找来实车上赛道溜溜了。为了公平起见，我们找了三位职业车手来做圈速，取最好成绩做对比。

这三位车手分别是：中谷明彦、黑泽元治、桂伸一。他们三位都是日本汽车节目《Best Motoring》元老级的人物。

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之所以选筑波作为测时场地，是因为这里是日本著名的短赛道，刷圈圣地。不管是车队、改装厂商还是个人，都喜欢在这里刷圈速，就像德国的“纽北”一样，各种官方非官方的测圈速成绩。于是筑波赛道便成了本次测试的绝佳场地。

下面就轮到我们的主角本田思域Tyep-R登场（型式：FK2，下文中就简称FK2）。

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在日本如果想购买FK2首先要报名预约然后摇号，摇中了才能购买，这跟北京的限号有点像。如果你说国内没有这款车那你就错了，日本还未交付新车时，国内就已经有现车了。当然这是平行进口，原装左舵，可以正规上牌。不过问题在于售价上，虽然没看到有买家但新车报价都在60万元上下，甚至有全办完落地价70万的说法。在国内这个价格都够买奥迪TT、宝马M2、保时捷Boxster了。虽说在赛道性能上可能这些车不如FK2，但好歹人是豪车，如果不是为了充值信仰，你会买一辆豪车价格的“本田”来代步？

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高尔夫R刚进中国时，几乎无同级对手，在高性能车级别中算是老大哥的位置。现在A45、S3的到来，也让这款车不再新鲜，新Type-R一出，它又成了被比较的对象，可谓是四面树敌。网上大众粉和本田粉的口水仗打了一场又一场，也没争出个高下来，其实国外也做过一些对比测试，可能离我们太遥远。为了满足大家的好奇，到底谁快。这次由国内媒体来进行这场难得的较量。

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全长2公里左右的赛道落后1秒多，确实有着不小差距。在实测之后，中谷、黑泽还有桂三位车手开始对两款车进行评价，两款车都是2.0T两厢高性能车，但是仅从外观上看，风格上就有着很大不同，高尔夫R与普通高尔夫几乎没有什么大的改变，但是在FK2这边，光造型就与普通思域有着翻天覆地的变化。

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中谷先生介绍说本田在造型设计上下了很大工夫，为了更好的适应高速状态下的稳定性，造型不仅是为了好看，更多的还是为了获取更好的空气动力效应。比如为保证车辆在超高速状态（200km/h以上）下的稳定性，空力套件要降低升力，使车辆高速状态也能有稳定的操控性。本田在开发阶段就做过无数次流体分析和风洞试验，并且在纽北测试时得到验证。

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宽大的前翼子板除了可以容纳更大尺寸的轮胎外，还能产生一定的下压力。在高速状态下过弯，这部分的设计可以提供更多的抓地力，提升一定的操控反应。

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黑泽先生介绍到，尾翼的调整是非常精细的，以1度为单位逐渐增大翼面角度。这时候升力和空气阻力一个会下降，一个会上升，这时要取一个两者间的平衡值，以达到尽量减少尾翼空气阻力的情况下，给予提供车身最大的下压力。

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以往在没有思域Type-R车型的地区，经常有人将普通思域进行Type-R化，其中比较重要的一步就是移植Type-R的副车架和悬架摇臂。这么做除了铝合金悬架要更轻外，主要为了提升车架刚性。因为车辆行驶的主体是车身，它需要应付来自地面强大的力。FK2的副车架同样有着不少奥秘，与普通的5门版思域相比，整个副车架部分进行了大量的补强，以增加车体刚性。前下摇臂前连接点刚性提升42%，后连接点刚性提升16%，方向机的固定件刚性提升15%，宽大的副车架也能有效分散应力。在车身上除了基础的增加焊点外，还在各部件件使用了特殊的粘合剂，在复杂的零件表面甚至使用人工施工，以提升整体刚性。

高尔夫R没有繁琐的空力套件，外观上保持着朴素，有着普通高尔夫没有的后独立悬架和四驱系统外，在车身设计方面变化不大。而对三位车手来说，他们都觉得四驱会是这款车的亮点。

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中谷先生觉得高尔夫R的四驱系统应该会有不错的牵引力分配，在弯道中有更高的极限，但事实经多圈测试高尔夫R的弯道成绩并不理想。车子反而因为四驱系统非常笨重，转向不足的倾向非常严重，虽然拥有电子限滑差速器，但是不像EVO的AYC\ACD差速系统那么主动，对过弯没有太多帮助。不过高尔夫R直道很快，尤其起步加速应该比FK2要快，大概是四驱系统的帮助。但这款车优势是不管谁来开，都不会太慢，容易驾驶，不会因转向过度而失控。

再反观FK2这边， 黑泽和桂觉得会有转向不足的倾向，但基本上FK2表现的很规矩，没有转向过度，也没有转向不足的时候，在弯中可以好好的抓着地走，偶尔快推头了LSD也会启动挽救一下。

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作为一款前驱车型，操控如此轻快、灵敏也是非常难得。

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桂先生解释虽然后悬架是扭力梁式设计，但是为什么FK2这种非独立悬架会比高尔夫R的独立悬架有更好的运动性，是因为本田改变了扭力梁的截面形状，增强了侧倾刚性。同时增加摇臂衬套的硬度，这样可以使后轮在过弯时有更大的贴地面积，增加抓地性，使得弯道极限更高。

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可变阻尼避震系统可根据车上的传感器感知当前行驶状态，通过避振器的电控单元来进行判断，单独对四个避振器同时调整，以达到适合的阻尼。该避振器的阻尼可在舒适到运动非常广的范围下连续可调，在按下Plus R按钮后，不仅发动机、油门变的更激进，避振器的工作状态也会跟着进入赛道模式，可调的范围将缩小。

高尔夫R这边也拥有驾驶模式选择，并且比FK2选择更丰富。

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怎么说呢，我算个半个键盘党，我从事工作跟汽车有关，接触过大量汽车，但是不是专业车手，所以叫半个键盘党。
FK2，文章中也说了，70万落地，拿40万的高尔夫R比，慢一秒，我觉得，高尔夫R 挺好。
高尔夫R是量产车，FK2算是定制车，不是一个级别。
不信的话，给高尔夫R换上同样级别的空气动力学套件，在换个减震谈话各种换，照着换完了卖60万来算，您说哪个好呢？
为高尔夫R鸣个不平。

赛车，没研究过，不过感觉高尔夫很厉害的样子说