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艾瑞泽5能成为奇瑞的救赎者么？[11P]

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[size=5]    在20日开幕的广州车展上，奇瑞发布了全新A级（紧凑型）三厢轿车，艾瑞泽5。从设计语言上看，这是一款充满年轻活力的车型，这年轻的力量能成为奇瑞的救赎者么？她能唤醒目前几乎昏昏欲睡的奇瑞汽车么？[/size]
[size=5]    其实，说奇瑞汽车是昏昏欲睡的，对奇瑞汽车来说是不公平的，因为面对市场疲态，奇瑞并没有无所作为，而是在产品方面动作不断，一直在寻求市场的突围。不过奇瑞的这些努力在销量上却似乎没有得到回报，甚至是持续低迷，这里的“昏昏欲睡”指的正是目前奇瑞的产品销量状态，持续低迷，低迷的有点可怕，作为一个长期关注中国汽车品牌发展的看客来说，真怕这个曾经是中国品牌汽车的代表就此“迷糊”着。[/size]
[size=5]    艾瑞泽，这是奇瑞汽车近几年来力推的一个新车系，代表着奇瑞的新形象。目前已有3和7的轿车产品，以及MPV车型M7。[/size]
[align=center][size=5][img=550,367]http://www3.autoimg.cn/newsdfs/g6/M06/F1/F5/620x0_1_autohomecar__wKjB0VZWYqqALJoMAAHmbvo9EsM138.jpg[/img][/size][/align]
[align=center][size=5] 艾瑞泽3 [/size][/align]
[size=5]    但是这个被奇瑞寄予厚望的新车系目前的状况并不是太好。艾瑞泽3在10月份的销量竟下滑到260辆，而1-10月份的总销量也仅仅有15391辆，月均只有1500余辆。[/size]
[size=5]    艾瑞泽7，10月份销量1779辆，1-10月份销量为18206辆，月均不足两千台。[/size]
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[align=center][size=5]艾瑞泽M7[/size][/align]
[size=5]    艾瑞泽M7也继续下沉，10月份销量仅有199台，奇瑞把曾经的停产车型重整外观内饰，以艾瑞泽M7之名，本想借着7座概念博取上位，但是好像并不是说只要是7座MPV就能有个好人气。[/size]
[size=5]    上面这仅是艾瑞泽系列的表现。[/size]
[size=5]    开瑞，这是奇瑞分品牌战略失败后的幸存者，今年1月底推出了7座MPV开瑞K50，上有艾瑞泽M7，下有开瑞K50，就好比五菱上有宝骏730，下有五菱宏光，这看起来是多么完美的产品线，但是开瑞上市9个月销量仅有34644，月均不足四千台，相比五菱宏光动辄5万的月销量来说，也是微不足道。[/size]
[size=5]    目前奇瑞产品线中，或者表现最好看的就是两款SUV车型了。瑞虎3，今年1-10月销量为89272辆，虽然在SUV市场上算不上主流，但是这个成绩也算是不错的了，毕竟这款车已经属于超龄服役了。而本该上位的瑞虎5，在1-10月份的销量仅为48938辆，月均不足5千台，虽然这个销量在奇瑞家族中算是不错的，但是对于“红红”的整个SUV市场来说，瑞虎5这样的销量不算太成功。[/size]
[align=center][size=5][img=550,366]http://www3.autoimg.cn/newsdfs/g10/M0E/F2/7E/620x0_1_autohomecar__wKjBzVZWYnCAfZk-AAJXq-fjIZI541.jpg[/img][/size][/align]
[align=center][size=5]风云2[/size][/align]
[size=5]    除了瑞虎3，再看目前奇瑞轿车产品线中表现最好的车型，竟是风云2，1-10月份销量为40489辆。这也是一款上市多年的老车型了，主打的是5万元以内区间的市场，却担当了奇瑞轿车产品线的中流砥柱。[/size]
[size=5]    也就是说，在轿车和SUV这两大主力阵营中，这么多年了，奇瑞仍然还是在靠老车型和低端市场生存着。[/size]
[size=5]    为何奇瑞的新车型都难以担当重任？艾瑞泽5的未来又会是怎样的？[/size]
[align=center][size=5][img=617,530]http://www2.autoimg.cn/newsdfs/g5/M00/F2/2A/620x0_1_autohomecar__wKgHzFZWYjeAI_71AAGURP26qaE786.jpg[/img][/size][/align]
[size=5]    从表面来看，艾瑞泽5很提神，设计语言充满活力，颜值不低。从车身尺寸来看，其长/宽/高分别为4572mm×1825mm×1482mm，轴距达到2670mm。虽比艾瑞泽7稍小一点，但是相比逸动、帝豪这些当红自主A级（紧凑型）车来说，艾瑞泽5的尺寸还是有着一定优势的。[/size]
[size=5]    在配置上，目前从广州车展上的展车反馈的信息来看，像ESP、智能互联大屏等这些消费者很在意的配置，在艾瑞泽5上都能看到。而展车的最大轮毂竟然是18寸的，另外的是17寸的，这好像连艾瑞泽7都没有这样的待遇吧。而其他的一些配置信息，奇瑞并没有正式的发布太多。[/size]
[size=5]    在动力方面，1.5L发动机是肯定有的，五速手动和CVT变速器的组合，估计可能还是艾瑞泽7上的那套。另外可惜的是艾瑞泽5并没有像艾瑞泽7那样使用后独立后悬架。[/size]
[align=center][size=5][img=620,429]http://www2.autoimg.cn/newsdfs/g7/M15/F2/9A/620x0_1_autohomecar__wKgH3VZWYjuALAz6AALMxb1ygJk997.jpg[/img][/size][/align]
[size=5]    当然，有时候好像配置啥的也并不是决定一切。就比如艾瑞泽7，与帝豪和逸动相比，有着独立后悬架的优势，但是销量却难敌这两者。[/size]
[size=5]    在价格方面，目前艾瑞泽3价格区间为5.79-7.49万，艾瑞泽7的价格区间为7.29万-10.45万。可以说从表面上看艾瑞泽3和艾瑞泽7之间已经是无缝衔接，介于这两者之间的艾瑞泽5该如何定位呢？好像的确很难，如果艾瑞泽5定价太低，艾瑞泽3的生存状况将会更加艰难，太高又能高到哪里去？目前8万元区间就已经聚集了大批的合资A级车（紧凑型车）。或者7万元左右会是艾瑞泽5的主力区间。[/size]
[align=center][size=5][img=620,435]http://www3.autoimg.cn/newsdfs/g7/M02/F2/4E/620x0_1_autohomecar__wKgHzlZWYjCAUTPOAAIE8XxgicY998.jpg[/img][/size][/align]
[size=5]    另外，和其他轿车产品一样，艾瑞泽5也不得不面对轿车逐渐失宠的局面，在7万元区间大批的MPV和SUV如雨后春笋般涌出，这个区间的中国品牌轿车如果没有太强的产品力生存很难。[/size]
[align=center][size=5][img]http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/179/43/1957/127265069.jpg[/img]
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[align=center][size=5][img]http://www.chinanews.com/auto/2015/11-20/U407P4T8D7634137F107DT20151120185846.jpg[/img]
[/size][/align][size=5]    艾瑞泽3和艾瑞泽7输给了什么？是价格、动力、配置，还是品质？艾瑞泽7是代表着奇瑞“会造车”的开始，艾瑞泽5又会代表着奇瑞的什么呢？[/size]
[size=5]    其实，合不合消费者口味，要让市场说话。到底学没学会造车，要让时间说话。[/size]

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