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欧版雅阁、美版TSX（思铂睿）国内用车体会

欧版雅阁、美版TSX（思铂睿）国内用车体会

前言：
    本人于2011年1月收入思铂睿TYPE-S黑内黑外，后悔当初没等蓝色，个人觉得蓝色运动版更个性、更闷骚、更炫酷......
    从提车到现在，总因为有一件事未做而耿耿于怀：作业......
    目前车子已行驶三万三千多公里，结合自己的用车体会与车友同学们一起分享，欢迎交流！

选车经历：
    最初选车时考虑的多是SUV，从汉兰达、CR-V、RAV4、途观，到主流的紧凑型、中型车基本都看过，甚至差点成为科鲁兹的车主（因为追《越狱》、因为痴迷米勒、因为《变形金刚》、因为大黄蜂......80后的同学们都懂的），然而由于种种原因偶然也是必然地选择了思铂睿！
    记得当时就是在汽车之家看到各地思铂睿都有较大幅度的优惠，随即向本地4S经销商证实并前往看车试车，经过回家纠结后最终与思铂睿喜结良缘终成眷属......

纠结车型：
    说到运动型中型车，就不得不提锐志。其实至今我还对锐志的V6+后驱念念不忘，虽然实际操控感并不一定胜过思铂睿，但整体性能的高度协调与均衡却是丰田叱咤汽车市场多年的不二法则，而且6速手自一体变速箱也符合这个级别当下的主流水准。锐志的外观符合大多数人的审美，没有夸张的线条或造型，却不失动感与和谐，尽管某个角度看起来有点像是加装了空气动力学套件的凯美瑞。无奈且要命的是锐志的内饰怎么也入不了我的眼，毕竟这是每次坐进驾驶席都必须面对的，所以坚决断了念想......

总体印象：
    思铂睿从外观造型、内饰做工到驾驶感受的闪光点，只要亲眼见过亲手开过就会有深刻印象。在其产品推介会上东风本田的某位高层说“思铂睿是一款开过才知道好的车”，此言不假，但那台和雅阁、奥德赛、CR-V几乎相同调校的2.4升直列四缸发动机，以及本田独创的平行轴5速手自一体变速箱，和其高端运动的定位还是有一定差距。

空间表现：
    基于宽车体的运动设计理念，思铂睿车内的横向空间表现非常不错，但有一个遭人诟病的问题（很可能也是影响其销量的主要原因）：后排乘坐空间。2705mm的轴距在数据上本就毫无优势可言，实际表现更是不容乐观。受轴距的限制和偏重包裹性的座椅设计以及较小的后门，进出后排并不是件可以非常优雅地去完成的事情，尤其是对于爱穿裙子的广大女同学来说。我相信厂商的初衷基本是将这款车锁定在前排买家，车上只有一两个人的时候空间还是相当惬意的！我就纳闷了，作为思铂睿的原型车：欧版雅阁和讴歌TSX，欧美人这样的身形是如何在这并不宽敞的后排空间挤进挤出的......

市场定位：
    关注这款车的同学们是否还记得思铂睿上市之初是将潜在竞争对手指向了老款华晨宝马3系和一汽奥迪A4，如今3系和A4都已进入L加长时代或8挡变速时代。这样的变化是否是出于对市场需求的妥协而与其运动特质渐行渐远，以及对操控性能的影响我们都暂且不论，作为同样是为了诠释高端与运动的思铂睿是不是也应该考虑有所动，而非仅仅被困于“要运动不够运动，要舒适（空间）又不够舒适（空间）”的尴尬境地......

驾驶感受：
    无论在城市道路还是高速上，思铂睿的驾驶感受都可以用“有质感”来概括，方向沉稳、路感清晰、转向回馈力度适中、底盘整体性强而不散、悬挂有韧性。采用的前双叉臂+横向稳定杆、后多连杆+横向稳定杆是典型的运动化配置，对路面信息的传递丰富但对细碎震动的过滤不足。电子助力转向系统的转向助力调校偏重，如果单手原地打方向就需要多使点劲了。个人很喜欢这种设定，开起来不会有飘飘忽忽的感觉，加之转向圈数较少，车头对转向指令的响应迅速而直接。油门踏板采用连地设计，右脚放上去轻松自如，刹车踏板足够宽大，一踩既有，基本没有多余的空位。总的来说，思铂睿的驾驶感受少了些许传统日系车的居家风，多了几分典型欧洲车的硬朗范......
    这里要夸一下双模减震系统和随速可变助力转向系统，前者可以根据路况的不同自动对减震器的阻尼进行调节，后者使转向机构低速时轻柔高速时沉稳，二者均效果明显，在一定程度上既保证了舒适性又兼顾了操控性，同时也提高了车子高速巡航时的安全性与稳定性！

噪音控制：
    按理说思铂睿静音效果应该在同级别里属中上水平，不然也对不起那相当有诚意的10环绕立体声车载音响。在日常驾驶尤其跑高速的时候风噪还算抑制得不错，然而胎噪还是大了点，厂家匹配的225 50 R17普利司通泰然者系统轮胎在同级别中算是厚道的，耐磨是最大的优点，无奈换来的却是不算优秀的刹车距离以及较大的胎噪......

变速箱：
    关于变速箱，平行轴一直是本田引以为傲的专利，然而在换挡速度和平顺性方面有些不尽如人意。日常驾驶时换挡时机基本保持在2000转或以上，具体可根据油门踏板深浅度来控制。在1档进2档、2档进3档的时候换挡顿挫感较明显，而在大脚油门加速时变速箱也总是要犹豫一下才会降档，这也可能是厂家为匹配本田高转速发动机对变速箱进行的专门调校，或者根本就是因为原本并没有更多的档位可以切换，毕竟5挡变速在今天看来已是不入流，不过这种类似序列式变速箱的直接、纯粹、机械的换挡感觉，还是有那么一点小运动的意思，这也不失为一种自我安慰......

运动基因：
    在运动氛围和运动特质的营造上，我觉得思铂睿还是做得相当出色的！普通版的思铂睿已经足够动感和犀利，运动版则是将这一精髓发挥到了极致！
    首先，深浅搭配的双色十幅合金轮毂十分独特且耐看，曾经好几次有人问我是不是自己改的轮毂。其次，双边双出的尾排时刻提醒着人们这辆车的运动血统，不知是否是厂家的刻意调校，排气声浪（哦，不，说声浪也许还差点意思，声线比较合适），声线在3000转左右会有一个小爆发，随着转数的提升车尾传来的低吼会愈加高亢和动听。在这个级别里，在原厂的调校下，这样的效果已属难得。最后，原厂运动包围套件虽然不能在实质上对空气动力学产生多少作用，但其所带来的视觉冲击力却不容小觑，加之保有量较少、路上出镜率较低，还是能在一定程度上赚人眼球的！
    除了车身外观，坐进驾驶席的一刹那，三幅式真皮多功能方向盘、红色自发光仪表盘、黑色真皮及金属装饰中控台、合金油门刹车踏板等等，无一不在向驾驶者传递着运动气息，激发着驾驶者的操控欲望......
    以欧版雅阁和讴歌TSX为原型，肩负着进军中国高端运动型中级车这一细分市场的使命，尽管运动得不够纯粹和彻底，思铂睿在视觉效果和驾驶感受上所体现的设计理念，可以说在某种程度上是对本田运动基因的回归与传承。

全文总结：
    尽管存在某些先天不足，但不可否认思铂睿的综合实力，动感的设计理念、丰富的豪华配置、高端的驾乘感受、以及市场大幅优惠后的较高性价比，也成就了我成为一名思铂睿车主！

没有图片啊，我最近在考虑呢

acura的车一直很精致，值得期待，就是进入国内价格不实惠

回复 2楼 的帖子

图片照得效果不是很好，反正心得用文字也可以表达。现在思铂睿在大街上越来越多了！既然你想买，我就给你说说吧！这辆车后排空间不大，论实用性不强。但是内饰做工及配置还是不错的，里面你能触及的地方基本都是真皮，用料比较踏实，发动机在4000转以上的声浪比较迷人，前段提速比较慢，但是上80码以后你还能感受到她源源不断的动力，如果S挡+拨片+深脚油，那效果还是很不错的！当然是你不在乎车和油耗的前提下，4S的人和我说过，那样太激烈容易伤车的发动机和变速箱。变速箱只有5速，如果你不想体验那种换挡的顿挫感，劝你还是不要考虑她了。总之现在的优惠很大，这台车对的上这个价格。要知道她可是美版讴歌TSX原型引进国内的，因此车身非常厚重，高速开起来比较稳，只是风燥和胎噪比较大，我最高跑过210，没有觉得方向盘有多飘。

回复 3楼 的帖子

这个有同感，但是现在降价降的很厉害。这样就是讴歌不厚道的地方啊！呵呵

实话说国产的思铂睿不怎么样，主打的是运动的风格，但是也就是外形看着比较运动，实际动力上很一般很一般，跟主流的家轿水平差不多，甚至比一些主流的家轿都不如，美版的思铂睿动力不像国产这么垃圾，动力还是非常强劲的，使用的好像是3.5L的自然吸气发动机，马力超过300匹.而国产的思铂睿马力不足200匹.扭矩不到250牛米.这个有点太垃圾了.什么车一国产都会简配，咱们国内开的车都有点不伦不类的，国外的很多车型国产之后不是降马力，就是减配置，卖的价格还比国外的高配车型贵的多，即使是按纯汇率折算，咱们的售价都要比国贵很多。个人感觉日系的运动车型都比较一般，特别是引入中国的很多车型在运动性能上都非常一般，像日系的很多运动版车型根本就不销往中国，最近的地区也是在香港才能买到日系的的纯运动车型，国内可买的日系运动版车型也就只有三菱的EVO。翼豹的STI，英菲尼迪的G系列，雷克萨斯的IS系列车型，剩下的就是比较高端的日系跑车了。思铂睿连入门都算不上，个人感觉入门级的运动版轿车就是德系的车型最低的门槛也是高尔夫GTI，大众的速腾GLI..大众CC2.0T的车型，或者是福克斯的ST车型，现代的飞思1.6T的涡轮增压版，这个已经是最低的门槛了，思铂睿根本就排不上运动版轿车，动力上差的太多了。运动版轿车加速应该都在7秒左右才能算是合格.思铂睿只是外形比较像，其他的根本就不行

个人感觉吧，其实和运动差距很大，如今的拥堵，运动起的来吗！

回复 6楼 的帖子

其实思铂睿发动机马力确实不行，与其主打运动风格有些差强人意。可没办法。本田是根死脑筋，她就是不整涡轮。不过不知道这位仁兄对本田发动机有过多少了解，她有款自然吸气的发动机，其功率比一直是世界遥遥领先，具体型号我真不记得了，相信会有车迷记得。其实要是能把自然吸气的发动机玩精也可以，涡轮增压的还是不够稳定，后期的保养成本也高，总感觉有些压榨发动机。提速的快慢也看发动机的调校，如果在损失部分功率的条件下，对速度有追求的可以把扭矩参数提上去。给大家分享下个人对功率和扭矩的理解，就拿一个人跑步来做比喻吧。功率就相当于长跑，而扭矩相当于短跑。长跑对耐力要求比较高，而扭矩则是要求爆发力，虽然爆发力不一定持久。如果要思铂睿快，可以加个涡轮，改下进气和排气，当然也可以把变速箱换成手动的。记得在论坛上看过一哥们，他刚提车不久还真换成手动挡了，每次去4S保养还得和接车的保养师傅强调是手动的。既然选择了他，我能容忍其中的缺陷，因为我选择她肯定是有自己的理由。准备再开个一年，就去大改了，有经验的朋友们可以交流一下啊！

思铂睿那动力确实有点配不上那运动的外观了，好在优惠够大

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一直就听说广本雅阁，哎，祸害了一代人啦。

还是劝开车的人们，生气可以，每天跑在路上，总有赌气的。但生命可贵，万不可拿生命开玩笑。

思铂睿自己买了已经3年了，车型还是比较小众的，后排空间较小，但平常是自己开，后座基本没人，这点就没啥好介意了，看到好多车友改成TSX的外观自己还是做不出啊，咱没钱也不去充那个胖子了，一句话 车是辆好车值得拥有

思锐么 动力还是不错的 主要是蓝色的没有什么质感，黑色和砖石银可能更好一点哦

我个人认为汉兰达suv最漂亮，看起来大气时尚。

车是好车用着挺舒服的，黑色外观太大街了啊，其实红色很风骚很不错哦。

不支持日货，TMD太坑人，没德国人实在；

日本车精细，但是要记住，中国之敌人只有日本和俄罗斯