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汽车机油知识大全

[align=center][align=center][size=3][color=#000000][font=宋体]汽车机油知识大全[/font][/color][/size][/align][/align][font=宋体][size=10.5pt][size=3][color=#000000]   机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？今天为您进行详细的讲解：[/color][/size][/size][/font]
[size=3][color=#000000]    ●[font=宋体][size=10.5pt]机油的作用：[/size][/font][/color][/size]
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[font=宋体][size=10.5pt]发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达[/size][/font]400°C[font=宋体][size=10.5pt]至[/size][/font]600°C[font=宋体][size=10.5pt]。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    1[font=宋体][size=10.5pt]、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    2[font=宋体][size=10.5pt]、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    3[font=宋体][size=10.5pt]、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    4[font=宋体][size=10.5pt]、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    5[font=宋体][size=10.5pt]、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    6[font=宋体][size=10.5pt]、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    ●[font=宋体][size=10.5pt]机油的分类：[/size][/font][/color][/size]
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[font=宋体][size=10.5pt]目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种[/size][/font]([font=宋体][size=10.5pt]植物油因产量稀少故不计[/size][/font])[font=宋体][size=10.5pt]。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。[/size][/font][/color][/size]
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[font=宋体][size=10.5pt]二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    ●[font=宋体][size=10.5pt]机油的标号：[/size][/font][/color][/size]
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[font=宋体][size=10.5pt]润滑油的黏度多使用[/size][/font]SAE[font=宋体][size=10.5pt]等级别标识，[/size][/font]SAE[font=宋体][size=10.5pt]是英文[/size][/font]“[font=宋体][size=10.5pt]美国汽车工程师协会[/size][/font]”[font=宋体][size=10.5pt]的缩写。例如：[/size][/font]SAE15W-40[font=宋体][size=10.5pt]、[/size][/font]SAE5W-40[font=宋体][size=10.5pt]，[/size][/font]“W”[font=宋体][size=10.5pt]表示[/size][/font]winter([font=宋体][size=10.5pt]冬季[/size][/font])[font=宋体][size=10.5pt]，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；[/size][/font]“W”[font=宋体][size=10.5pt]后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。[/size][/font][/color][/size]
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[font=宋体][size=10.5pt]（[/size][/font]SAE[font=宋体][size=10.5pt]）适用的环境温度（[/size][/font]°C[font=宋体][size=10.5pt]）[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    5w[font=宋体][size=10.5pt]耐外部低温[/size][/font]-30°C[/color][/size]
[size=3][color=#000000]    10w[font=宋体][size=10.5pt]耐外部低温[/size][/font]-25°C[/color][/size]
[size=3][color=#000000]    15w[font=宋体][size=10.5pt]耐外部低温[/size][/font]-20°C[/color][/size]
[size=3][color=#000000]    20w[font=宋体][size=10.5pt]耐外部低温[/size][/font]-15°C[/color][/size]
[size=3][color=#000000]    30[font=宋体][size=10.5pt]耐外部高温[/size][/font]30°C[/color][/size]
[size=3][color=#000000]    40[font=宋体][size=10.5pt]耐外部高温[/size][/font]40°C[/color][/size]
[size=3][color=#000000]    50[font=宋体][size=10.5pt]耐外部高温[/size][/font]50°C[/color][/size]
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[font=宋体][size=10.5pt]这样看来，[/size][/font]5W-40[font=宋体][size=10.5pt]机油的适用外部温度范围从[/size][/font]-30°C[font=宋体][size=10.5pt]至[/size][/font]40°C[font=宋体][size=10.5pt]；而[/size][/font]10W-30[font=宋体][size=10.5pt]机油适用外部温度范围是[/size][/font]-25°C[font=宋体][size=10.5pt]至[/size][/font]30°C[font=宋体][size=10.5pt]。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    ●[/color][/size][font=宋体][size=10.5pt][size=3][color=#000000]机油的分级：[/color][/size][/size][/font]
[size=3][color=#000000]    "S"[/color][/size][size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]开头系列代表汽油发动机用油，规格有：[/size][/font]SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL[font=宋体][size=10.5pt]。[/size][/font]"C"[font=宋体][size=10.5pt]开头系列代表柴油发动机用油[/size][/font],[font=宋体][size=10.5pt]规格有：[/size][/font]CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4[font=宋体][size=10.5pt]。当[/size][/font]"S"[font=宋体][size=10.5pt]和[/size][/font]"C"[font=宋体][size=10.5pt]两个字母同时存在，则表示此机油为汽[/size][/font]/[font=宋体][size=10.5pt]柴通用型。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]从[/size][/font]“SA”[font=宋体][size=10.5pt]一直到[/size][/font]“SL”,[font=宋体][size=10.5pt]每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是[/size][/font]SF[font=宋体][size=10.5pt]级别以上的。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][font=宋体][size=10.5pt][size=3][color=#000000]前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：[/color][/size][/size][/font]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]★[/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]问题[/size][/font]1[font=宋体][size=10.5pt]：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][font=宋体][size=10.5pt][size=3][color=#000000]刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车[/color][/size][/size][/font][size=3][color=#000000]......
    [font=宋体][size=10.5pt]几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][font=宋体][size=10.5pt][size=3][color=#000000]所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。[/color][/size][/size][/font]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]★[/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]问题[/size][/font]2[font=宋体][size=10.5pt]：增压发动机如何选机油[/size][/font]--[font=宋体][size=10.5pt]如果刷电脑了建议使用全合成机油[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][font=宋体][size=10.5pt][size=3][color=#000000]如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：[/color][/size][/size][/font]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟[/size][/font]10[font=宋体][size=10.5pt]万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。[/size][/font][/color][/size]
[size=3][color=#000000]    [/color][/size][size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]问题就出在这里，仍然以宝来[/size][/font]1.8T[font=宋体][size=10.5pt]为例，原厂[/size][/font]0.38bar[font=宋体][size=10.5pt]增压值一般转速是[/size][/font]10-15[font=宋体][size=10.5pt]万转[/size][/font]/[font=宋体][size=10.5pt]分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至[/size][/font]20-30[font=宋体][size=10.5pt]万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]　全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]100%[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]★[/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]问题[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]3[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]：为什么德系车一般都是[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]7500-10000[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]公里换一次机油，而日系车都是[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]5000[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]公里换机油？[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]30[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]5000[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]30[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]7500-10000[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]公里左右。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]车价[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]15[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]2500[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]公里。而车价超过[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]20[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]10000[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]公里。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]★[/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]问题[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]4[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]：为什么高端车都多少会有点烧机油？[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]0W-50[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]2000[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]★[/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]问题[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]5[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]：光换机油，不换机滤行不行？[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]★[/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]问题[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]6[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]：机油换下来都是黑色的？[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][font=宋体][size=10.5pt]机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]★[/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]问题[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]7[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]：不同品牌机油能不能混用？[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]
  [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]★[/size][/font][font=宋体][size=10.5pt]问题[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]8[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]：全国各地车主，使用机油有啥讲究？[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]    [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]5W[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]0W[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]系列的。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]
  [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]华北、华东、华南地区，建议使用正常的[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]5W-30/40[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]或者[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]10W-30/40[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]机油；[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]
  [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]海南这种极热的地区，建议使用[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]40[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]或者[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]50[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]的机油，耐高温性是必须的；[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]
  [/font][/size]●[font=宋体][size=10.5pt]结语：[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[size=3][color=#000000][size=10.5pt][font=Calibri]
  [/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用[/size][/font][size=10.5pt][font=Calibri]4S[/font][/size][font=宋体][size=10.5pt]店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。[/size][/font][size=10.5pt][/size][/color][/size]
[font=宋体][size=10.5pt][size=3][color=#000000]　如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。[/color][/size][/size][/font][size=10.5pt][/size]

学习了，机油选好了对发动机的保养很有用的

受教了，谢谢楼主分享，学到了很多知识，红心献上

非常感谢楼主！又学习了，用车只是不能少，爱车就是爱自己。

车子做好保养了，才能好好干活，上面是不错的经验，学习了！

学习了！这下子就不会被4s店黑心了。
感谢楼主的无私分享呀！

回复 1楼 的帖子

涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
    问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
　全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。


其中有个观点是个错误观点。修改ECU里面的参数无法提升涡轮的转速，还是所说的1.8T，如果人为的提高增压值，带来的后果不是涡轮的最高转速提高，而是旁通泄压阀的泄压值提高。进入废气涡轮的废气就是那么多，如果废气量不变，转速也是不会变的。
再就是宝来的涡轮无法达到20~30万的转速，会发生“喘振”现象，意思就是增压的空气不再是平稳的进入进气歧管，而是以高能量冲击波的形式进入。一旦发生喘振，引擎的工作就会非常粗暴，伴有剧烈的晃动和敲缸声。

谢谢楼主，既专业又通俗，俺都能看懂。受教了。

受教了。是不是几万元的汽车机油要选择粘度中度以上的汽车机油的呢？

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按照汽车说明书上选择同样标号的机油就好，经济好点的可以选全合成的，可以走得更长时间效果更好。

唉，这么复杂的问题还是交给4S店去搞定吧，只要保证质量价格公道，不想操这份心了

机油这东西不得了，别弄巧成拙，就听楼主这一句就行：实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油。

一般的喜力蓝壳就行了，10w的，不要非用灰壳，嘉实多也行

有这么复杂吗？？？今天真的要交学费了！！

又学到了不少知识，机油确实很重要啊，润滑油也。。

知识贴，学习了，现在一般原厂配的机油都是比较低级的，建议更换，当然高级车除外

学习了。谢谢楼主的分享。
去4s店要小心点了。贵不说就怕遇到假的。

学习了，机油的选用对车子的发动机很关键。

原来机油也有这么多学问 车迷区真是个好地方  P.S 刷电脑是个啥意思?