查看完整版本: 我国自主汽车品牌的发展障碍

我国自主汽车品牌的发展障碍

[size=4][color=Blue][align=center]我国自主汽车品牌的发展障碍[/align][/color][/size]


　　我绝对有理由相信ＳＩＳ的各位中不缺有钱人，有钱人有更多资本购买国外
优秀品牌的车辆，究竟国产车怎么就高档不起来了呢？

　　我是读商科的所以有很多这类的看法，未知各位是否有兴趣看。

　　　　　　　　　　　我国自主汽车品牌的发展障碍

　　我国自主品牌汽车企业的持续快速发展对提高我国汽车工业自主创新能力具
有重要意义，但是在汽车企业发展过程中存在技术以及研发能力落后、质量水平
不高，以低端路线为主、资金不足、技术研发人才不足、服务营销体系不健全、
自主品牌汽车国际化竞争激烈。

　　　　　　　　　　　　技术以及研发能力落后

　　我国许多自主品牌大都是以模仿起家，他们通过模仿和自身学习与研究，已
经具备了一定研发能力，掌握了一些核心技术，但由于没有在核心技术的消化吸
收上下工夫，与国外品牌相比，还存在缺乏产品研发的实践，形不成产品研发的
整体力量，自主品牌的发展缺乏自主知识产权核心技术的支撑。由于核心技术还
是一直空白，产品只能用价格战为主，没有依靠核心技术的自主知识产权而获得
市场收益。这种恶性循环一旦形成，对自主品牌企业的打击将是致命的。

　　质量水平不高，以低端路线为主

　　质量水平不高一直是自主品牌汽车发展难题之一。中国车市的快速发展，让
自主品牌汽车企业快速生产新车型来满足市场需要，由于核心技术不成熟，新车
的产品质量保证能力不够稳定。相比国外品牌，我国自主品牌汽车的零部件质量
明显存在一些问题。就中国质量协会用户委员会发布的《２０１０年上半年中国
汽车产品质量及服务质量投诉报告》报告显示，随着气温的升高，车辆配件及细
节质量的问题开始暴露，如车身密封性差、漏水、暴漆等。轮胎、空调方面的投
诉增长迅速。零部件问题通常会出现发生在发动机、变速器、仪表盘、制动系统、
转向系统等。质量问题影响着坐车的舒适性和行车的稳定性，这对客人也造成一
定的困扰。无论是产品质量，技术含量还是售后服务，外国品牌都拥有良好的口
碑优势，而我国自主品牌惟一的竞争优势却只有便宜的价格。自从自主品牌汽车
价格战开始，国内消费者对我国自主品牌汽车车型品质的疑虑正正影响着市场。
更由于定性思维的影响，再加上消费者对自主品牌的认可度有限，相同配置的自
主品牌汽车也只能低价卖出，这样的价格大战使得自主品牌更加难以发展。

　　　　　　　　　　　　　　　资金不足

　　就汽车发展状况而言，我国自主品牌研发投入资金主要有三方面：第一是自
主品牌汽车企业自己投入进行研发的资金；第二是国家为扶持自主品牌发展所投
入的专项研发资金；[ ２] 第三就是自主品牌汽车企业把销售所获得的利润用作
研发资金。我国汽车企业平均用于研究与开发费用占销售收入比重与跨国汽车公
司相比差距较大。相比起国外品牌，我国投入专项研发资金力度还不够。民营企
业对自主品牌汽车投入资金不足，原因一是政府没有出台相关优惠政策让民营企
业去贷款投资，二是因为大多数投入资金并不是短期内可以见效的，企业眼看不
能短时间内获利就不再继续投入资金，导致无法后续开发。再加上我国自主品牌
自己打起价格战，导致价格过低利润过少，使得自主品牌汽车难以累计技术开发
所需的大量资金。

　　　　　　　　　　　　　技术研发人才不足

　　在欧美发达国家，汽车行业从业人员中技术人才约占３０% ，中国则占不足
８% ；又如一汽集团，研发人才仅占２% ；丰田汽车公司则达到９１。８%.汽车
人才支持体系能力弱主要体现为研发人才数量不足，缺乏领军人物。在我国，拥
有５００人以上的研发机构就算大型，在奥迪则达到８０００人之多。据有关资
料显示，我国发展自主品牌的技术人才约需１０万人，目前仅２万余人，缺口达
８０%.[ ３] 如此大缺口仅靠汽车专业毕业生来填补是不可能的。再说，既缺少
掌握专项技术的造车第一线的专门人才，又缺少复合型专门人才和领导人物。对
于开发汽车自主品牌所要求的一整套强大的研发队伍，包括汽车造型设计师、工
艺设计师、总成设计师、汽车试验师等队伍，尚没有完全形成。

　　　　　　　　　　　　　服务营销体系不健全

　　服务营销是指“依靠服务质量来获得顾客的良好评价，以口碑的方式吸引、
维护和增进与顾客的关系，从而达到营销的目的”。国外汽车服务从客人购买的
过程中所发生的情感和选择、客人的亲身体验和方便性考虑，使客人乐于接受其
产品。然而，我国自主品牌汽车不但由于安全性低、使用成本高等问题，让消费
者感到了失望，而且在售后服务方面也不到位，这给了自主品牌很大的打击。

　　２０１０年３月１０日某消费者购买了一辆某自主品牌汽车，购车３年多了
仅行驶２万公里左右，在已经过了保修期的情况下，去进行常规保养（四轮保养、
换机油、空滤）而已。貌似非常ＩＳＯ的流程下来，一个貌似技师的小伙子就开
始“忙”起来了，不时在纸上记着——“缸线，左前防尘套，火花塞，后刹车皮
二付，刹车油，右后减震需要更换，清洗油路”，一个不懂得激烈驾驶的女孩子
３年才开了２万公里，通常只在城区道路跑的车就出现这些问题了？就算这些都
是必须的话，那么在免费保修期内为什么不换，一出保修期这些问题难道就都来
了？一个常规的保养恐怕就此从２００元不到变成１２００元。多出的１０００
元又是什么呢？这可不就是“暴利”啊。

　　据调查，一位满意的顾客会引发８笔潜在生意，并且至少一笔会成交；而一
位不满意的顾客，通过他有意无意的“牢骚”，则会影响２５个人的购买欲。[
４] 这给了我们一个启示：能否为顾客提供满意的服务，是创建我国汽车自主品
牌的关键。

　　　　　　　　　　　自主品牌汽车国际化竞争激烈

　　加入ＷＴＯ给我国汽车工业带来了融入国际市场的挑战。世界各国为了保护
本国汽车产业，都各自设置关税和非关税壁垒障碍。如发达国家利用反倾销、严
格的工艺标准、绿色壁垒等非关税壁垒阻碍我国自主品牌汽车开拓国际市场。

　　随着全球经济一体化进程和科技进步的不断发展，世界汽车产业在生产、技
术、经营都呈现出新的发展趋势，汽车行业面临着生产能力过剩。从汽车产销量
的地理分布看，欧美发达国家普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别
是亚洲国家形势看好。[ ６] 这意味着越来越多国际品牌进驻中国市场，外方将
进一步加强对合资企业的控制力。进口汽车不断增加、跨国公司在中国的市场战
略和投资战略，使国内汽车市场竞争更加激烈也更加国际化。

　　竞争的激烈，那就必须进行优胜劣汰，虽然任何市场竞争肯定有资源浪费的
情况，但是通过竞争优胜劣汰，这是必然之路。在这个过程当中，强者越强，弱
者越弱，若生产规模跟不上世界水平、成本难以降低的话，结果就会导致市场占
有率下降，最后只会被国外品牌并吞或者灭亡。

[[i] 本帖最后由 lihu8888 于 2011-8-22 08:53 编辑 [/i]]

我国自主汽车品牌的发展我感觉至少再过20年才能成熟。其实我们缺乏的不是热情不是资金而是高端技术。在今天确实很少有人会买自主品牌的汽车，因为技术不过硬、安全保证不到位致使很多买车族更倾向于合资品牌或者国外的品牌。我们自主汽车的品牌效应绝对还有很长的路要走，我们国人那种急功近利的心态确实可怕。一个成熟的技术系统我感觉至少要几十年反复不断的修改完善才可以，一个品牌的树立没有个几十年是很难打出去的。看看前段时间的高铁，提速很快，但是中国的高铁以后还敢坐么，中国高铁的品牌已经不行了，中国政府的跨越式发展很不成熟，甚至是泡沫。建议我国自主品牌要踏下心来做，形成自己独特的技术特点和风格，切忌急功近利不负责任的品牌。

*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***

汽车是一种文化，一种文化不是一朝一夕可以培植起来的。
尤其在现在的世人皆拜金的潮流中，更多国内的汽车厂商一味的追求利润的最大化和资金收拢驱速化，只顾眼前利益，看到脚面一片，不能够静下心来仔细的研发自主技术，不能够专注的踏踏实实的在车的质量、安全等要素上下足功夫，这是非常可怕的。
由于前多年工业生产的荒废，刚改革开放，致使工业生产落后欧美日韩一大截，然后又有了大批国外品牌的大批涌入，让国人猝不及防，等到这几年经济稍微繁荣，买车的都奔国外品牌去了，导致了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的状况。
汽车这种文化，犹如作家写书，须得耐得住寂寞，经年推敲打磨，方能出精品，一味引进不是出路，走出自己硬朗的牌子和质量方是正道。

近几年汽车工业已经发展很快了，但说起来质量上还是很一般的，没有特点，做不成精品。企业更注重短期利益，能卖的出去的车就不会再精雕细作。因此一旦经济不好，这些产品只有降价降销路一条路。

您的数字也许有些值得商榷、研发人员「丰田汽车公司则达到91.8%」、这肯定是您写错了。

汽车是一种文化，一种文化不是一朝一夕可以培植起来的。

汽车是一种文化，一种文化不是一朝一夕可以培植起来的。

个人非常喜欢本文作者发表的此类帖子。对中国汽车发展的障碍因素的分析或许有若干条理由，到底何为根本原因，本人或许并不在行。但是，一个原因或许不容忽视，即外在环境和一个行业及企业的发展密不可分。具体而言，这种环境不仅来自政府的支持，也来自社会的支撑。良好、自由的空间可促进中国汽车行业的发展。

其实说到底 是国内汽车消费环境并不成熟 虽然国内 尤其是这几年私家车急剧增长 都要限购摇号了  其实绝大部分连基本的常识都不知道 这样利润就会暴力 自然品质也就上不去 其实是个恶心循环   

只有大环境成熟 才会促成品质提升

说起买汽车，对比国产跟外国的，肯定会想到质量，其次是售后，外观性能，国内的车确实存在着不足，外形上也山寨国外，国内的一些厂家太过于急功了，导致质量售后出现不少问题，信誉下降，恶性循环，不只是汽车这样，其他的不少企业也都这样，我国要想改变这种状况还需要很久。

我国汽车业与其他一些行业尤其是制造业都存在类似的情况，汽车行业最具代表性。在加入wto以后，很多企业都走了中外合资的路子，依靠合作外资方提供设计和管理，国内企业则提供相对廉价的人力成本以及土地等合作生产，进行内销和外销。但由于形式比较单一，而且每每产品都由外资方提供设计，而外资方出于自身利益或者起全球销售策略的考虑，而进行了一定程度上的保留或者删减，而且这种合作仅限于某种车型，而不是全面的合作。例如，本田就分别设了东风本田，以及广州本田。而东风呢，也是来者不拒，和多家合作，推出一大堆的车型。但是，这样并不利与我国内车企整合资源，减少内耗，提升自我素质，进而培养自有的品牌，只会使我们的车企沦为外资方得加工厂。我国要发展自主品牌汽车的确面临很大的困难。
但是，在困难的同时也存在很大的机遇。障碍的方面楼主以及楼上诸君都叙述得很详细了，事物的辩证关系使得机会也同样存在。我认为积极地因素有这些：1.我国幅员辽阔，公路运输是除了铁路外地唯一选择。我国的路网持续发展，对汽车需求应是有增无减。2.我国物产丰富，基本不存在无法提供的原材料。高端产品所需的稀土更是第一出口国，与其廉价的卖到国外，还不如自己加以合理利用，缔造更高价值。3.我国人口众多，人均汽车拥有量水平还很低，发展空间巨大。4.，我国南北维度跨度大，东西海拔差异也大，经济发展也很悬殊，这就造成各地气候环境，消费能力等影响用车需求的不同，为我自由品牌汽车设计和制造出适合当地使用的专车从而击败洋汽车创造了条件。5.西方等传统经济强国大多是汽车制造大国或多或少正面临经济危机，为我车企在海外通过收购兼并壮大自我提供了机会。象联想这种洋为中用的思路值得借鉴。6.专业车辆，特种用车长期依赖进口，而且价格高企，国产化呼声很高。
总的来说，自主品牌汽车困难很大，希望不小，压力很大，动力不小。我个人是充满信心翘首以盼我们的自由品牌汽车能早日雄起。

现在的社会太浮躁了，问题是现在连做技术的都很浮躁，浮躁的氛围怎么可能使人踏踏实实静下心来做技术呢？没有先进的技术、高质量的产品安全，除了手里钱不多，只能买国产外，试想谁手里有些钱了会买你的没有安全保障的车呢？车辆关乎人的生命，有谁会为了支持国货把自己的生命安全弃之不顾呢？

不是我们不爱自主品牌，只是国内汽车就跟自主手机一样让人不放心。