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一骄二狂超英赶美让ARJ21在美国专家面前直接丢脸

[size=5]ARJ-21的多灾多难
2009年12月的一天，在陕西省的一个飞机静力试验室内、正在对ARJ-21机体结构进行100%的静强度的破坏试验，可不幸的是当试验加载还不到 90%时，由于主要受力结构件的损坏无法继续进行加载而不得不中止，使这次试验归于失败。由于ARJ-21已经向中国和美国的适航当局递交了适航审定的申请，因此中国的ACCA和美国的FAA也都派出了代表在现场进行见证和监试。当时现场还云集了与ARJ-21前前后后有关的领导机构的代表，以及飞机设计和生产单位的代表。
这次试验失败证明ARJ-21的部分主要结构件没有达到适航标准的最低要求，说明某些主受力结构件的强度设计存在着不够，并没有达到应有的设计预定要求。因此ARJ-21机体的结构还需要在加强之后，重新进行再次试验。
从技术上讲，飞机在设计中的更改也是常有的事，但都必须进行详细的技术论证。像这样的更改至少也得进行认真、完整的强度计算，必要时甚至还得通过试验来验证之后才敢下手。我是局外人不知细节，但多少对此也就产生一些怀疑：
怀疑之一是：将连接件材料由“钢”改成“铝”时，必然会想到有个强度够不够的问题，至少要进行一下强度核算，但在此具体问题上是否进行过完整、充分的强度计算？如果进行过，那怎么会通得过？因为这个问题并不是最复杂，如果连这样的计算准确性都不能得到保证，那有关的计算水平也实在是令人有些不敢恭维了；
怀疑之二是：更改时是否按照工作程序来进行，有否经过校对、组长、室主任的认真、详细和负责任的核查？有关的技术领导怎么审查的？是粗心，还是未尽审核之责任？像这样的关键性强度的更动时，本该还需经有关主管副总师的审批，才能放行，如果已经过这一过程审核，那么这样的技术水平也就可想而知了；
至于是由于计算不准，还是根本就没有好好计算，只要查一下记录就一清二楚了。老实说，我就不太愿意相信这是个技术水平问题，更可能是责任心问题，现在敢不敢公开面对现实而承认，哪得看是否有这份勇气了。
二、造成原因——“二多”和“二少”
为什么在ARJ-21身上总是会有这样的多灾多难呢？从研制进度一拖再拖，研制费用却是翻了再翻不说外，在2007年年终时，中航一集团把尚未装配完工的ARJ-21搞了个假下线，全机气密试验到处漏气，直到这次静强度破坏试验的失败，看似问题发生在下面，其实根子在上面，这是中航集团的一贯作风所造成的，也可以说是中航集团的企业文化体现的必然后果。根据本人的观察与分析，可以总结为四个字——“二多二少”，提出来与有关人士和网友进行商榷，看说得是否有点滴道理。
1、二多
二多，可用二个字来总括，一曰“吹”，二曰“狂”，现仅举一、二个例子来说明：
“吹”——2007年年末，中航集团花上千万元请央视向全世界直播所谓的“ARJ-21下线”，是个规模空前的造假、作秀，事后人们才知道是一场假戏真唱，作为从事过中国航空事业的人，大家都感叹好像受骗而吞进了一只苍蝇一样的难受；当时中航第一飞机设计研究院的一位副总设计师还在>上说“我能肯定地说，等到2009年，ARJ-21飞机取得了美国联邦航空局适航证，——”，可今天已经是 2010年了；在2007年11月22日，霍尼韦尔公司向中航一集团提供了一份软件交付计划，该计划显示用于首飞的2.0版本的交付时间尚无法确定时，但中航一集团仍然宣布2008年一季度进行首飞的假消息。
“狂”—— 2009年初，中航集团第一飞机设计研究院院长吴光辉在接受中新社记者专访时说：“我们与世界先进水平差距并不太大，有人说十年，我觉得可能也就五年。”，好在我们这些人中总还有人能活到五年后的2014年吧，到时候，我们的飞机设计能否达到或基本接近2009年时波音787或空客的A380的水平，还是差距甚远，可以让事实来证明是“吹”还是“现实”；有其上必有其下，在中航集团中竟还出现了个自命为“中国西雅图”式的飞机设计研究院。
总之，我们这些经历了上世纪五十年代末的“十五年赶英、超美”、“亩产万斤粮”和随之而发生的人为大饥荒的折腾后，对再听到这样高谈阔论的“豪言壮语”，听后着实感到有点后怕，我觉得还不是二千年多年前孔老夫子的一句“不知为不知，是知也”的话更实际点。
2、二少
二少，一是缺少“技术民主”，二是缺少“责任心”，现举实例来说明。
“技术民丨主”—— 老640所的作风，从建所时的熊焰、马凤山开始就贯彻在技术问题讨论上，可以不分职务大小、职称高低、资历深浅、多数还是少数，在技术问题上都可以各抒已见，来个“没大没小”。当年作者就曾有过在全所的技术讨论会上，因技术问题看法不同，在会上公开与老马发生冲突而争得面红耳赤，在谁也说服不了谁的情况下，我认为我是符合规章而不能退让时，竟可对老马抛出一句“你可以另请高明！”，当时老马虽然也很气，下来基本上仍能按我的意见办，但日后也丝毫未见对我有什么“报复”之举。
2004年老640所被中航集团的刘高悼强行合并到中航集团第一飞机设计研究院后，撤换了原所领导，因为企业文化的不同，他们不识时务地与广大群众一起站到了不同意合并之路上，因此中航集团派来了第一飞机设计院院长黄强来所督办，此君发现老640所在讨论技术问题上，往往敢于“没大没小”，更是没把他当回事，而这位院长认为640所民丨主太多了而感到不舒服，就把老640所曾参加过运十飞机设计的老工程师视为了“异类”，因此就制定了四条着名的用人准则来对付： “第一种人认同你的文化和价值观，同时又能很好完成任务，要给以奖赏、提拔；第二种人既不认同你的文化和价值观，又完不成任务，要立即清除；第三种人赞同你的文化和价值观，但任务完成得不好，可以再给他一次机会；第四种人最可怕，不认同你的文化和价值观，但任务完成得好，我们的队伍里决不能有这样的人”。在贯彻执行四大准则过程中，还基本上撤换了原有的中层技术领导，并从“认可你文化和价值”的中航第一飞机设计研究院调人来顶而替之，真可谓是“赏”“罚” 分明！老640所的“没大没小”的技术民主当然也就不复存在了。
据说，造成这次试验失败的“钢”改“铝”的更改后，当时就被一位参加过运十飞机设计的老工程师发现，并提出“这样改有问题”时，也未能引起有关领导的重视而听之任之。直到事情发生之后，在商飞公司的金总追问此事并问及那位老工程师时，才发现此人早已被劝退回家去“养老”了！这也许是老640所的“没大没小”的“另类企业文化”被“中国西雅图”式企业文化的“四条用人准则”取而代之的必然后果吧！
“责任心”——当年参加运十的设计人员，分别来自全国二十多个单位，有来自工厂、研究所、院校、部队，有搞设计的、工艺的、教书的、搞试验的、加工生产的，总之来自五湖四海、且经历和专业各不相同。虽然也有些人是搞过仿制、测绘、修理或改型设计的经验，但有一个共同特点，就是谁也没有搞过真真的、全过程的、喷气式的、民用大客机的设计。在参加运十的研制工作时，每个人对自己能有几斤几两，都有个正确的估价，所以工作时都能以“战战兢兢，如临深渊，如履薄冰”的心态来对待工作。当年在知识分子被称之为“臭老九”的“异类”之下，但在对待运十的研制工作中，还是兢兢业业，谨小慎微地对待每一个工作步骤，丝毫不敢轻视，在决策任何一个大小问题时，都要收集所有有关的数据并做出详细的技术论证，主管人员在技术讨论中、要回答各方人士提出的各种各样的“揪根刨底”式的问题，只有得到认同后才敢下手。另外设计人员都能认同“三结合”这一方法，对使用方面不清楚的问题就向民航派驻在设计所的飞行机组请教，有加工生产方面的问题时，就向工厂中的工人师傅求教。
认真的工作态度和“不耻下问”的责任心，就弥补了设计者的经验不足。因此在运十的设计在加工生产中就没有发生过较为重大的返工和报废，气密试验、各种功能试验都基本上是一次成功，全机静强度破坏试验非但一次成功，而且准确性还达到了100.2%的超高级水平，飞机的驾驭舱布置和飞机的使用性也获得了试飞机组很高的好评。

总之，在ARJ-21发生过的像驾驶舱布置不符合使用要求，驾驶员视界设计不符合适航要求，系统试验时接头漏油，气密舱漏气，直到这次静力试验失败等一系列重大返工，原因虽有技术水平和经验不足的问题，但为什么30多年前的运十却尚未发生过，反而发生在今天？作者认为：更为主要的是缺少工作责任心和不能谦虚地向知者学习更谈不上请教了；还把对有运十飞机设计经验的老工程师都说成是“知识老化”的老朽，因为不能认同你的文化和价值观，而被视之为“最可怕的人”，并认为我们的队伍里决不能有这样的人，基本上都被劝退回家“养老”；有些人自以为跟在国外二、三流水平公司的洋人后面、曾经学得画了几张从没有生产过的图纸，就以为取得了“真经”而自认为有了“真才实学”，还自认为与世界先进水平差距“可能也就五年”。
这种从中国航空工业部开始几十年传承下来的“吹”和“狂”的企业文化，如果继续下去而不能及时改变的话，看来更大的后患可能还在后头呢！因为：这次主结构强度设计不够的问题，还可以通过必须经过的静强度破坏试验提前发现，这是幸运的；但有些设计错误和隐患具有更大的隐蔽性，不一定都能在试验或试飞中就能暴露出来，有的甚至要在飞行上千、上万小时或飞行数年后才能暴露出来；一个小小的设计上粗心、差错或考虑不周，就有可能造成数百人失去生命的代价才能暴露出来！所以每一个设计者都必须以“兢兢业业”、“ 如临深渊，如履薄冰”的工作态度来对待自己的每一个工作步骤，知识不够和经验不足还不是最可怕，可以向知者学得到，包括向使用者、生产者和同行有过实践的所有人学得到，但最可怕的、也是最可悲的可能是那些“自以为是”的人和有这种传统企业文化的单位操控了大权。

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      一直没有机会接触我国的现代制造业，特别是象飞机制造这样的大工业。一直也以为在这样的大企业内，一定有着严谨的企业文化，但是心里一直很纳闷，为什么国家如此高度重视大飞机制造，却迟迟不见大飞机的身影呢。

      这篇文章从另一个角度向我们展示了国内科研制造机构的症结，虽然没有亲身经历，不知真假，但个人认为，还是有一定可信度的。文中所提的“超英赶美”，正是国内精英最爱提的口号嘛。至于真功夫，还真值得怀疑。

      在五六十年代，曾经盛行过浮夸风，现在虽然隐蔽一些，但却也值得警惕。就在近年，也曾有过“水能变油”、虚假的“中国芯”，象这样经过人民日报等权威报纸报道的假新闻，让人不得不对很多事情产生怀疑。

      过去，在科学领域，我们有着严谨的工作态度，于是才有了六十年代的两弹一星，但是在过去老一辈科学家身上，那种对科学“没大没小”的治学态度，如今已经荡然无存，有的只是大学里不可挑战的“权威”，很难想象，在这样的学术氛围里，能产生先进的思想，能有伟大的创造与发明。

      市场上有假货、假币、假烟、假酒，这都不可怕，只要我们端正态度，处以重拳，就能解决问题。可怕的是有假的氛围，假的科学，这是一种无形的假，从骨子里的假，要想扭转，还真不容易。[/size]

中国的装备制造业还非常落后，连汽车都造不好，能造出好飞机吗，

现在的科技部门有些“急功近利”，总想着能够“一鸣惊人”，孰不知“笨鸟先飞”的道理？基础没有打牢，还想着上层建筑？感于现在的军工企业，对于某些自己还不能研制的关键件一贯的依赖进口。造成我们的很多军事工业受制于人，你们能不能先把这些关键件解决下？“别到用时方恨无,可以不？”一个泱泱大国，有那么多的相关院校，这些问题难道不能解决？老老实实做些本分工作，把自己的基础夯实不行吗？不要制定些“好高骛远”的目标，别“飞得高，摔得疼”！务实一些吧，中国的某些军工领导们！

别提了记得去年有人在国内论坛上就说中航的一些问题来的，最重要的是它一家独大它让你成飞做什么飞机你就得做什么飞机它让你sf做什么你也得听根本不顾忌军方的要求好像那篇帖子说的是l－15和山鹰教练机的事情主要说贵行和洪都的这两家公司根本就不能按自己的规划来发展中航都给你画好道了。当时文中说美国的洛马，波音狠不狠那它们也不能违背美国空军的采购意向，前苏联那会的苏霍伊和米格横不横也不能影响当时苏联空军的装备计划，文中的意思是说中航干脆就把中国空军绑架了。再说arj-21前两天网上不是说了它的发动机是ge的么真够意思的。可是楼主转载的这篇文中的第二狂好像不很准确吧，那个专家是不是没有想用自己的翔凤来和787或是a380比的意思吧?就是比也应该是拿自己的大飞机或是大运去比呀:lol:

作者的话让我有几分相信，说真的，在一个充满了谎话和急功近利的社会环境里，这样的结局不能说是意外，到底是应该让谁醒醒呢，修桥补路的瞎眼、杀人放火的升官，自古以来就是这样了，我是做基础工程技术工作的，干了十几年还是大头兵一个，累的够呛没有一个领导看得见，是真的看不见吗？年底分红居然没有一个是专业技术人员，社会啊。

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标题

“只要我们端正态度，处以重拳，就能解决问题。可怕的是有假的氛围，假的科学，这是一种无形的假，从骨子里的假，要想扭转，还真不容易。”

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恐怕根子不在态度、氛围上，而在培养促成这种态度、氛围的向上负责缺乏监督的体制上。
当埋头苦干好处寥寥，吹牛作假收获多多的时候，当认真坚持寸步难行，欺上瞒下蔚然成风的时候，当独善其身遭排挤嘲弄，同流合污进退海阔天空的时候，当能力第二，忠诚第一，办事第二,，实心第一的时候，当金钱权势成为社会公众衡量人价值的唯一标准和所崇尚的人生目标的时候，有几个人能抵御住诱惑、压力而维系把持原有的良知和行为道德标准甚至底线而不为所惑不为所动，依旧做个认真、自律、纯粹的“好人”呢。

中国已经有几个地方颇骇人听闻了。一是伪劣商品、食品、药品的范围之广之利欲熏心毫无底线骇人听闻，一是事故（煤矿煤窑为代表，包括最近降半旗的甘肃“天灾”）之多之频乃至司空见惯骇人听闻，一是官员贪腐的数额之大以千万计以亿计，骇人听闻。一是官员，从中央大员到地方大员，乃至小员，权力之大骇人听闻。诚然办起好事实事来可以雷厉风行快马高效，可是做恶腐败起来也是其势汹汹肆无忌惮，呵

[[i] 本帖最后由 freeabc 于 2010-9-8 00:25 编辑 [/i]]

我看就只资金短缺的问题,钱少就得干抽条的活,还想出来好东西呀!

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现如今的社会氛围是不允许踏踏实实的人和事存在的，所以就闭起一只眼吧。

大飞机是个庞大的现代化系统工程，其中任何一个环节的错误都有可能是致命的，这点我们在运输火箭工程上有很深的体会，此外说我们和国外的设计能力差距不大应该没问题吧，我记得咱们是在材料工程领域欠账太多，导致很多成型的设计根本造不出来

ARJ的问题到今天都没有完全解决，真不知道C919到底怎么样。这里面的问题咱不管，只希望能在20年前，出行的时候能坐上自己国家的飞机。

楼主我相信603现在在狂也不敢喊出赶超英美的口号，他们知道没那实力的，至于ARJ07年后貌似就和603没什么关系了，在这纠正下是所不是院。中国的西雅图那纯粹就是区政府为了骗上面掏钱的幌子而已，更何况也不是只有一个和航空有关的单位在阎良。

事实上，中国民用航空毁就毁在中国民航总局这帮官僚手里了，每年进口那么多的飞机，这帮官僚没有从中获得回扣猪都不会相信。现在的民航总局根本就是一个贪污腐败的贼窝

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关键在于现在的制度上，不是技术治国而是官僚治国，权利高于一切，领导只要拍拍脑袋，不管合不合理下面都要照做，还要想办法证明领导的正确。是不是提拔你不是看你有多大的能力和贡献，而是看你能不能帮领导办好事。在这种情况下谁还会认真钻研技术？都想着怎么逢迎领导去了。所以不要奇怪这些年国家的军工技术进步缓慢，再好的条件没有人去好好利用也没用。到现在我们连军舰和战机的发动机都受制于人，电子设备基本靠进口，这些关键的不掌握，你外壳造的再好又有什么用。可恨那些官僚眼中只有自己的利益，国家利益想出卖就出卖，君不见当年民航总局的负责人就是为了麦道许诺的子女出国留学加美国绿卡就把运10下马