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测现代伊兰特Smart Sense驾驶辅助系统[38P]

　　随着智能汽车和自动驾驶技术的不断发展，能够实现L2级驾驶辅助的车型越来越多，从十万到百万都能看到这些功能的身影。对于一台只卖十来万的平民车型而言，它的驾驶辅助系统究竟能做到什么水平？今天我就找来了一台全新的现代伊兰特，和大家聊聊这个话题。

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　　在X-iTEST评测体系中，伊兰特的最终得分为19.1分，作为一辆只卖十来万的合资紧凑型轿车，它能够获得这个分数的确令人满意。为了让大家对跑分成绩有个更具体的认知，可以参考我们此前测试的两款更加昂贵车型的评分表现。（点击图片可直接阅读相关内容）

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　　本期测试车型为240TGDi Top旗舰版，也就是搭载1.4T发动机的全系顶配车型，售价14.18万元。全系仅2款不同排量的顶配车型搭载了全套的Hyundai SmartSense驾驶辅助系统，次顶配车型在功能上仅保留了基础的自适应巡航和车道居中保持功能，而支持Stop&Go功能的自动巡航控制和智能限速巡航等进阶功能被阉割掉了。因此以下的所有评价仅适用于顶配车型，这一点希望大家注意。

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　　目前现代集团在全球范围内都在推广这套SmartSense驾驶辅助系统，这是一套典型的由前单目摄像头+毫米波雷达组成的L2级驾驶辅助系统，在国内它有了一个很接地气的名字“智心合一”。智体现在哪里？它最大的特点就是通过内置百度地图的后台数据和定位系统，在传统自适应巡航的基础上，实现根据道路限速智能调整车辆巡航速度的功能。这部分内容在后文中会有详细的图文+视频展示。

　　接下来我们将通过各种场景来还原日常驾驶中一些常见的路况，毕竟实际好不好用才是硬道理。在这部分内容中，我们会设置独立的项目，并根据实际表现对每个项目进行打分，进一步帮助大家了解它的表现。咱们先从基础的项目开始聊。

　　●自动灯光控制

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　　●盲点监测

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　　●车道偏离预警

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　　虽然伊兰特在仅有单条车道线的情况下就能开启车道偏离预警功能，但它对于隔离带、绿化带、马路牙子这样的“潜在车道线”无法识别，这导致了它的小幅失分。

　　●自适应巡航

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　　伊兰特的自适应巡航基础功能易用性很高，可以有效减缓长途驾驶时的疲劳，但它无法切换为普通的定速巡航，对于部分“老司机”而言显得灵活性不足，导致其小幅失分。

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　　基础部分的评分相信大家已经有所了解，接下来我们会为测试更多的“进阶”功能，带大家更全面地了解伊兰特这套驾驶辅助系统的全部实力。

　　进阶功能：自动调速是亮点

　　●自适应巡航（进阶）

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　　HDA AUTO功能演示视频：

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　　伊兰特的自适应巡航进阶功能有着不错的表现，除了无法应对加塞这样的业界难题之外，在应对切入/切出车辆时都有稳健的表现，同时全速域可用和基于导航的自动调节限速也进一步提升了它的实用性；扣分点主要在于Stop&Go功能支持的停止时间过短和对于前方静止车辆的识别能力有限。

　　●驾驶员监测

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　　长时间不用触摸方向盘确实能带来一定的便利性，但这也对驾驶员的注意力提出了更多的要求。驾驶员长时间不接管车辆后，车道保持功能会退出，且车辆不会自主刹停，安全措施不是很完备，这是它的主要扣分点。

　　●车道保持/居中

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　　这部分的扣分点主要在于对前文中提到的“潜在车道线”识别能力不足；以及系统允许的主动转向角度有限，无法应对一些车道线清晰的大曲率弯道。

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　　总结：如何看待这个得分？首先从数字来看，它做到了向林肯冒险家、凯迪拉克CT6这样更昂贵的车型看齐，同时考虑到它的售价，性价比就凸显出来了，30-50万车型具备的驾驶辅助功能，伊兰特作为一辆只卖十几万的合资车型一样具备。其次值得注意的是，伊兰特的19.2份是在没有自动泊车辅助系统的情况下得到了，这就说明它在自适应巡航、车道识别与保持功能上的能力比前者更强，达到了当今L2级驾驶辅助的优秀水平。可自动调节巡航速度的HAD AUTO功能也进一步增强了使用便利性。如果您想购买一辆10多万的合资轿车，且对驾驶辅助系统有着比较高的需求，那么伊兰就比较适合你。点击下方视频帮您快速回顾本文核心观点。

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网上的测试看看就好了，不能全信，厂家的话都不能全信，更何况这些媒体人。