其实，在中国，科研之路上最大的绊脚石不是人才的缺失而是制度上的不公！
有多少有心报国之人栽在了那些阿谀奉承之辈手中。外行领导内行。技术人才待遇低下。种种不公吓走了一批，搞掉了一批，离去了一批。我们如果不能改善这一切，那中国的科研之路就永远走不通。
新中国自建国之后所有的重大成就大都是毛泽东时代的产物，这不是偶然的，那时候，从制度上以大部分资源来满足科研人员的需要。尽力达成各项需求指标，使得最后我们有了自己的两弹一星。
而发动机这类技术，所需进行的实验量是相当惊人的。我国不知道能不能，或者说领导愿不愿意花那么多的资源来满足科研上的各项需求。

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• 周郎 金币 +3 2010-1-15 00:54

作为社会的主体,虽然说从法治社会到和谐社会的过渡,在字眼上让人感觉耳目一新,但严打敢言之人之事,不能真正做到求同存异,只有一言堂,这样的社会就真正和谐了吗?

希望中国生产飞机的技术能够越来越先进~维护国家安全稳定~

天天盼，日日盼，怎么还没有我们的大飞机试飞的消息。急死人了。

飞机飞机   没有好的发动机再吹得NB打起仗来保准就是鸡巴一样      上去就被干下来       楼主还有一个原因没有说  那就是现在的官僚体制太急功近利   而研制发动机周期很长官员等不及所以就更不投入了       没办法的事啊

中国制造大飞机这个选择是正确的，中国的市场实在是太大了，不能就这么让给外国人。中国要成功制造大飞机，必须掌握核心技术，否则只能是依然受制于人。现在的飞机主要看的是用什么新材料，是否节能，中国也要掌握这些技术。

楼主说的很有道理，但毕竟不是专业人员，所以有些偏差，在此提出些个人的想法。
航空发动机一直被视为重中之重，是衡量一个国家设计、制造、材料、测试等诸多环节的综合体。从活塞发动机到涡喷发动机，发展历程之艰辛，足以证明天才的设计方案也需要经过长期的摸索研究和系统发展，才有可能成为现实。
涡扇发动机作为涡喷发动机的发展，并不是简单的增加了一个风扇，对于压气机和涡轮的构造也有大量的改变，轴流式发动机的时代已经过去了，骨架发动机和双循环发动机是正国外在发展的类型，也是推比15发动机可以尝试的类型，推重比再增加，恐怕要彻底改变发动机的结构了。
发动机的发展是几十年、几代人积累出来的，从材料、工艺到测试，无一不是艰辛的历程。而我国从来都是外行领导内行，把航空发动机作为飞机的一个配件，从来不进行系统持续的研究，发动机的谱系根本没有建立，在邓小平时期，还停顿了十余年，浪费了大量的人才资源。这样的恶果就是基础不牢，水平不高，故障不断，创新无日。
现在又急功近利，不断为领导的政绩而号称某某定型之类，并没有彻底的实现发动机真正的腾飞，后果堪忧啊。
如果真想飞机有颗强健的心，发动机的研制过程必须遵循强国们发展的历程，循序渐进，踏踏实实，综合发展，才有可能让中国的飞机有自己的健康的心。

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• 周郎 金币 +6 2010-1-15 00:55

作为一个航空学校毕业的学生，我感觉楼主说得完全正确。综观我国的航空史，有很多项目，包括大飞机项目最后功亏一篑，基本上都是栽在发动机上。说白点，发动机这个东西，其实就代表一个国家的综合国力。从我们国家花了那么大的代价，才完成太行发动机的研制，就知道有多难了。

发动机 一直是限制我国航空发展的瓶颈，多种型号飞机的胎死腹中都与其有关，而且对于发动机不能 依靠外国，国家应该给与倾斜就像当年发展两弹一星，否则难有突破，智慧与国外的差距越来越大！

发动机是航空的心脏说一千道一万飞不起来就是白扯  其他再好顶多用坦克身上  我们国家 目前的发动机水平堪忧