在吉利集团宣布品牌整合前的2025年一季度，极氪7X(参数|[url=]询价[/url])的销量超过了先前同门的流量担当极氪001，成为极氪品牌中最“走量”的车型。这台线条略显圆润的中型SUV，使用了极氪007同款的“Hidden Energy”设计语言，看起来是一台彻头彻尾的“奶爸车”，而参配页上明晃晃的646马力以及三秒级的加速表现，又好像实力不俗。所以本期《之家实测》，我们找来了这款反差感极重的极氪7X，一起来看它在各项目的测试中表现如何。
基础性能
本次参与测试的极氪7X为2025款 100kWh 长续航四驱智驾版，前后双电机的加持使得极氪7X的总功率来到了646马力，最大扭矩710牛·米。此外搭配了来自米其林的PS4 EV轮胎，这样的组合能让这台整备质量接近2.5吨的中型SUV官方0-100km/h加速用时仅为3.8秒。
将加速能力调整为运动后，极氪7X在起步过程动力爆发的非常迅速，测试中车辆保持一定的抬头姿态，动力输出毫不吝啬，加速过程线性，0-100km/h的成绩为3.87秒，同官方成绩几乎一致。
实测的长续航四驱智驾版车型前轮采用了四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，亮眼的橙色似乎也在说明它的运动属性。前后均匹配的是通风盘式制动器。
驾控安全性
极氪7X近2.5吨的车重在麋鹿测试中对车辆的动态响应与回馈都有一定影响，从A区进入B区时这一点就已尤为明显，首先，其动态响应略有延迟，在进入B区后，快速转移也导致轮胎抓地力不足，开始出现轻微四轮横向滑动，虽此时电子辅助系已经介入，且力度尚可，但由于延续性不足，对车速控制不够理想。
回到日常驾驶当中，极氪7X在常规工况下的操控表现还是非常够用。尤其是对于一个偏向家用的SUV车型来说，前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架的调校，配合主动预瞄的魔毯智能悬架功能，让这台车在运动模式下时，路面的颠簸和接缝能够清晰的传递到驾驶员，对于振动的处理相对利落。在舒适模式下的转向手感轻盈但不失精准，悬架调校在保留路感的同时兼顾了不错的滤振性。面对曲率较大的弯道能够提供足够的支持，提升驾驶员过弯信心。
驾乘舒适性
座舱的设计沿袭了极氪一贯以来的设计风格，看似简单的布置但并没有功能方面的缺失。中控屏幕下方保留了个人很喜欢的物理按键，全车座椅包覆Nappa材质，前排座椅具备加热、通风和按摩功能，支持14向电动调节。可以选装的车载冰箱支持-15℃至50℃区间冷热调节。
空间表现
极氪7X的车身尺寸为4825*1930*1656毫米，接近3米的轴距加上SUV的车身造型，使得车内在空间布置上显得游刃有余。在保证乘坐空间的同时，全车仍有多达32处储物空间，这样的表现能让车辆即便在满载情况下，仍然不必过分担心物品的收纳问题。
能耗经济性
这次测试的长续航四驱版车型搭载的三元锂电池来自时代吉利，标准容量100kWh，CLTC续航里程705公里。相对较大的电池容量能够有效缓解续航焦虑，佐以成熟的电池能量管理系统，无论是城市通勤代步还是远距离出行都能轻松应对。
极氪7X支持800V高压快充，官方的数据显示快充区间为10%-80%，用时仅为0.25小时。但结合日常使用场景，我们选择了市面上常见的120kW直流快充桩进行补能。即便功率限制无法让它放开手脚，极氪7X仍然在SOC5%时就将充电功率顶到了120kW，直至SOC85%都没有任何衰减的迹象。车辆30%-80%充电时长为23分钟，全程充电用时为63分钟，充入电量100.12kWh，结合该车的体量和定位，这样的表现足以令人满意。
全文总结：
在本期测试中，可以看到极氪7X作为品牌现今的销量担当，性能和家用两方面做到了兼顾。3秒级的加速能力与运动底盘调校可以是驾驶途中的乐趣所在，舒适的座舱和充沛的空间也是日常出行不可或缺的一部分。结合极氪官方商城6月限时购车权益，5000元定金可享5000元保险补贴、限定车漆涂装、20英寸多辐式轮圈和ZAD完全智能辅助驾驶等，不知道各位是否愿意成为这台家用性能SUV的车主呢？
6月12日，新款别克E5(参数|[url=]询价[/url])实车正式亮相。新车和现款E5相比，有47项的变化。在智能交互和舒适便利等部分，均进行了符合消费者需求的改变。新车型依旧基于奥特能2.0多元驱动平台打造，主要变化为：采用PURE Design全新设计语言，全系搭载30英寸一体弧面6K屏、可持续OTA升级的eConnect智能座舱系统，以及量身定制的Bose豪华音响系统和别克图书馆级静音科技，纯电续航里程最长可达600公里。据悉，新车将于6月19日正式上市。
外观上，新车大灯依旧使用现在新能源SUV最流行的分体式设计，原本的设计不复存在，取而代之的是黑色的格栅，看起来有点燃油车的感觉，但实际上还是封闭式前脸，这是本车外观改变最大的部分。高亮黑格栅凸显了配色的对比性，让车辆看起来比较精神，并且更多了一点点运动感。
车尾的线条设计和现款车型相比则是没有变化，仍然使用贯穿式尾灯，再加上一些镀铬零件，对于质感有正面提升的作用。本车使用的Pure Design设计语言，再配合现场的珍珠白车色，质感表现令人印象深刻。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4892/1905/1684mm，轴距为2954mm。
新车内饰基本上维持了现款车型的基调，但是配置有所升级，像是新升级的eConnect智能座舱，原本就有的30英寸一体弧面6K屏和高通骁龙8155芯片则是全系标配。值得一提的是，新款车型引入了现在最流行的AI大模型，带来更快的检索能力和更口语化的交流体验。
虽然车内空间虽然没有明显变化，但是为了回应消费者的需求，后排座椅靠背后倾27度，是最适合久坐的角度。座椅配乘坐感十分舒适，搭配宽体悬浮头枕、双硬度发泡材质。
另外，新车在“声音”这个部分，也下了很大的功夫。由于电动车没有发动机的轰鸣声，所以其他声音就变得特别明显。因此，本车在电动机部分，特别采用高性能电机声学包裹技术，以及5mm双层声学玻璃等多项隔音工程，让车内乘员能拥有安静的客舱环境。
在音响部分，本车搭载Bose Centerpoint虚拟环绕声技术车载音响系统，共有14个扬声器。值得一提的是，这些扬声器的位置并不是随意安放的，而是经过Bose工程师实地测试、计算才决定的位置，避免声学效果不佳。
动力方面，新车将会搭载奥特能2.0多元驱动平台，仍将采用单电机纯电动力系统，最大功率180kW（245Ps），最长续航里程达620公里，百公里电耗低至13.4kW·h，充电速度提升30%，从30%补能至80%仅需19分钟。新款别克E5配备两种容量的磷酸铁锂电池，分别为63.9kWh和76.8kWh，对应工信部续航里程分别为515公里和620公里。
另外，在电池安全方面，通用要求在热失控试验后还静置2周以上观察是否有异常，现款国标要求是5分钟内，无明火、不爆炸。电芯的大面、侧面和顶部具有立体隔热设计，电芯底部通过精准设计流道的水冷板快速散热，确保电芯热失控后无热蔓延。并且具有快速排气通道设计（高效排气夹层+防爆阀），配合大尺寸防爆阀，实现定向导流，当包内出现异常情况时，可使包内热量快速释放，杜绝热蔓延风险。在最后一道防线，电芯顶部采用耐超 1000 度的复合陶瓷高耐温材料，覆盖电芯顶部与高压零部件；电芯侧面采用高性能高分子聚合板；两者结合实现3D防拉弧“盔甲”，可以更好实现热电分离的防护效果。当电池包内发生单体电芯热失控时，能有效杜绝高压短路，最大程度减低起火和爆炸风险。
竞争对手：
起售价在20万以内，又是新能源（纯电、增程）的中大型新能源SUV有很多，但是C16和eπ008是两款销售成绩比比较好的车型，C16的5月份销量是中大型SUV的第七名，eπ008则是中大型SUV中的第十三名。这两款车型和E5在售价上有极高的重叠。E5在5月的中大型SUV销量为二十五名，销售数字为979辆，明显和这两款车有点距离。
编辑点评：
其实回头看现款的别克E5，就算是入门版本，配置也不低，更何况以前高高在上的合资车型，现在的价格竟然下潜到比某些中国品牌还低，看起来是非常有诚意的。不过翻开销售数字，这个诚意好像没有反映在销售数字上。有人说是因为降价降猛了，有人说是别克的科技感不够强，有人说配置上不如国内车企那么有弹性、反应不那么迅速。不管哪一个说法是主因，现在的销量表现和上市时大家心里的期望，好像有点差距，难免有种“可惜了”的感觉，毕竟奥特能平台带来的驾驶体验感受还是不错的，而且在安全性方面，也继承了传统车企对于这部分不肯妥协的基因。
而这次新款车型则是针对智舱部分再做加强，企图跟上现在国产车的智舱风潮。其实这个速度对于合资车企来说，已经非常迅速。只不过别克在燃油车时代留给消费者的印象，可能太过于强烈了。从这次E5的改款，厂家也希望能让大家认识到，别克不只是那个充满商务感的车型，也能和新能源、新科技挂钩。
6月14日，全新标致e-208(参数|[url=]询价[/url]) GTi正式发布。新车基于e-CMP平台打造，采用纯电动力系统，匹配280马力的前置电机，0-100km/h加速时间为5.7秒，WLTP工况下续航里程为350公里。
吉利银河A7(参数|[url=]询价[/url]) EM-i实车亮相，该车定位中型插混轿车，尺寸小于吉利银河星耀8 EM-i，预计瞄准10万元级别轿车市场。值得一提的是，该车还是首款搭载雷神AI电混2.0系统的车型，使其亏电油耗低至2.5L/100km，综合续航超过2100km。此外，银河M9将会首搭EM-P AI电混，其亏电油耗为4L级，满油满电续航里程1500+km，0-100km/h加速最快4.5秒。
来看新车，其外观采用吉利银河家族式设计风格，星环式贯穿灯带与两侧扁平化设计的大灯相连，看上去与银河星舰7 EM-i较为相似。两侧雾灯区域的造型将封闭式格栅营造出类似X的造型，配合下方主动式格栅设计，展现出不错的运动感。
车身侧面来看，该车采用用较为丰富的腰线设计，搭配密辐式轮圈以及车窗边缘亮黑的饰条，有着不错的精致感。尺寸方面，新车长宽高分别为4918/1905/1495mm，轴距为2845mm。车辆尾部采用贯穿式尾灯设计，配合尾厢上方微微翘起的小鸭尾设计，整体有着不错的视觉效果。
内饰方面，该车采用全新的设计风格，12.3英寸液晶仪表以及15.4英寸悬浮式中控屏有着不错的科技感，车内氛围灯以及木质材质的应用也提升了车内质感。此外，新车还会配备前排手机无线充电以及多媒体控制旋钮，方便日常使用。
动力方面，新车将会搭载雷神AI电混2.0系统，其由1.5L发动机与电机组成，发动机热效率达46.08%，亏电油耗低至2.5L/100km，综合续航超过2100km。
外观上，新车整体设计延续了e-208的造型，但在此基础上增加了大量的运动化元素。例如，新车配备了一个大尺寸的前格栅，并搭配了点阵式的中网，中网外侧还使用红色点缀；新车的前大灯组与前格栅相连接，形成一体式设计，同时在前包围的两侧配备了标致经典的纵向三条幅LED日间行车灯组。
车身侧面，可以看到新车依旧采用五门的两厢掀背结构，车身腰线隆起，搭配前后宽大的侧翼子板，让新车看上去力量感十足。GTi还配备了独特的7孔马蹄样式的轮圈，并在轮圈上印有GTi标识，风格致敬了205GTi 1.9L，也凸显新车身份。值得一提的是，为了更好的将车辆的动力操控展现出来，标致特意让米其林为新车定制了Pilot Sport Cup 2型号的215/40 R18的轮胎规格，同时新车还配备了前对向四活塞固定式卡钳以及前355mm的制动盘。
车尾部，新车配备了车顶扰流板以及后窗雨刷器，尾灯组也采用了三条幅的设计，并由一个红黑渐变的装饰条相连接，形成贯穿式的设计。车尾后包围也采用了更加运动化的造型，并拥有尾部扩散器装饰点缀。值得一提的是，新车车重仅有1596公斤，配合280马力电机达到了5.7公斤/马力的功率重量比。车身整体尺寸上，相比e-208，前部加宽56毫米，后部加宽27毫米，车身高度降低30毫米。
车辆内部，新车完全以红黑色为主题，内嵌式的全液晶仪表盘搭配双辐式多功能运动方向盘，中控台中间配备悬浮式的多媒体屏幕，整体设计风格非常战斗。此外新车的内饰面板采用了碳纤维材质+Alcantara包裹，还配备了标致i-Connect高级信息系统，可实现语音识别和无线Apple CarPlay/Android Auto等功能。
动力上，新车采用了前置单电机驱动，最大功率280马力，最大扭矩345牛·米，0-100公里/小时加速只需5.7秒，最高速度为180公里/小时，新车配备54kWh的电池组，WLTC工况下续航里程为350公里。全新标致e-208 GTi还配备了集成在电机减速器中的LSD限滑差速器，以及特制的减振器和加粗的前后防倾杆，并且其ESP系统经过特调，提供了一个特定的运动模式，该模式可以完全关闭各种辅助系统以及动能回收系统，以最大限度地提高在赛道上的驾驶感，甚至可以复刻出标致性能小钢炮经典的弯中单侧后轮抬起的动作。
日前，我们从官方获悉，2026款瑞虎7(参数|[url=]询价[/url])高能版、瑞虎7 PLUS将于6月17日正式上市。作为小改款车型，两款新车主要针对舒适性配置进行了升级，并会增加1.5T与CVT变速箱的动力组合，丰富消费者选择。作为参考，现款瑞虎7高能版售价10.79-13.99万元；现款瑞虎7 PLUS售价9.99-12.99万元。
2026款瑞虎7高能版
2026款瑞虎7 PLUS
两款新车在外观方面基本保持不变，瑞虎7高能版采用“虎跃前脸”的设计风格，长宽高分别为4545/1898/1670mm，轴距2672mm；瑞虎7 PLUS则是采用大尺寸点阵式中网，长宽高分别为4530/1862/1695mm，轴距为2670mm。
2026款瑞虎7高能版
2026款瑞虎7 PLUS
配置方面，新款瑞虎7高能版将会配备主驾驶席座椅通风和加热功能，副驾驶席配备加热功能，另外还会配备540°全景影像、13.2英寸中控屏、8155芯片和索尼8扬声器音响。新款瑞虎7 PLUS则将会增加副驾驶席座椅电动调节、加热以及通风功能，其内部采用24.6英寸曲面双联屏设计以及8155芯片。
2026款瑞虎7高能版
2026款瑞虎7 PLUS
动力方面，两款新车都将会迎来1.5T发动机与可模拟9速的CVT变速箱的组合，其中发动机最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米。
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本帖最后由 zapboy 于 2025-6-15 19:48 编辑 ]
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